Алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы шатун жоғары шасси көтерме
Автокөліктің жүру ыңғайлылығын жақсарту үшін суспензияның қаттылығы әдетте салыстырмалы түрде төмен болады және нәтиже автомобильдің қозғалыс тұрақтылығына әсер етеді. Осы мақсатта суспензия орамының бұрышының қаттылығын жоғарылату және дене орамының бұрышын азайту үшін суспензия жүйесінде тұрақтандырғыш бар құрылымы қолданылады.
Тұрақтандырғыш штангасының қызметі бұрылу кезінде көліктің корпусының шамадан тыс бүйірлік айналуын болдырмау және көліктің корпусын мүмкіндігінше теңгерімді ұстау болып табылады. Мақсат - автокөліктің бүйірлік орамының дәрежесін азайту және жүру ыңғайлылығын арттыру. Тұрақтандырғыш жолағы шын мәнінде көлденең бұралу жолының серіппесі болып табылады, оны функциядағы арнайы серпімді элемент ретінде қарастыруға болады. Дене тек тігінен қозғалғанда, екі жағындағы суспензия бірдей деформацияланады, ал тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді. Автокөлік бұрылғанда шанақ айналады, екі жағындағы суспензия біркелкі емес секіреді, сыртқы аспа тұрақтандырғыш жолаққа қысылады, ал тұрақтандырғыш жолақ бұралып қалады, ал штанга корпусының серпімді күші дөңгелектердің көтерілуіне кедергі жасайды, автомобильдің корпусын мүмкіндігінше теңгерімді ұстау үшін. бүйірлік тұрақтылыққа.
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, яғни корпус тек тігінен қозғалса және екі жағындағы суспензияның деформациясы тең болса, тұрақтандырғыш жолақ втулкада еркін айналады, ал тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді.
Екі жағындағы аспа деформациясы бірдей емес және жолға қатысты корпус бүйірден еңкейтілген кезде раманың бір жағы серіппелі тірекке жақындайды, ал тұрақтандырғыштың сол жағының ұшы рамаға қатысты жоғары жылжиды, жақтаудың екінші жағы серіппеден алшақтайтын кезде Тірек және сәйкес тұрақтандырғыш жолының соңы жақтауға қатысты төмен қарай жылжиды, алайда корпус пен жақтау қисайған кезде тұрақтандырғыш жолақтың ортасы салыстырмалы түрде болмайды. кадрға жылжыту. Осылайша, көліктің шанағы қисайған кезде тұрақтандырғыштың екі жағындағы бойлық бөліктері әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш штангасы бұралып, бүйірлік иықтар бүгіледі, бұл суспензияның бұрыштық қаттылығын арттырады.
Серпімді тұрақтандырғыш жолақпен туындаған бұралу ішкі моменті аспа серіппенің деформациясына кедергі келтіреді, осылайша көлік құралының корпусының бүйірлік қисаюы мен бүйір бұрыштық дірілін азайтады. Екі шетіндегі бұралу жолағы бір бағытта секіргенде, тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді. Сол және оң дөңгелектер қарама-қарсы бағытта секіргенде, тұрақтандырғыштың ортаңғы бөлігі бұралған болады.
қолданба
Егер көлік құралының айналу бұрышының қаттылығы төмен болса және шанақтың айналу бұрышы тым үлкен болса, көлік құралының айналу бұрышының қаттылығын арттыру үшін көлденең тұрақтандырғышты пайдалану керек. Қажет болса, тұрақтандырғыш жолақтарын алдыңғы және артқы суспензияларға бөлек немесе бір уақытта орнатуға болады. Тұрақтандырғыш штангасын жобалау кезінде автокөліктің жалпы орам қаттылығынан басқа, алдыңғы және артқы суспензиялардың шиыршық қаттылығының арақатынасын да ескеру қажет. Автокөліктің бұрылу сипаттамаларына ие болу үшін алдыңғы суспензияның айналу бұрышының қаттылығы артқы суспензияға қарағанда сәл үлкенірек болуы керек. Сондықтан көбірек модельдер алдыңғы суспензиядағы тұрақтандырғыш жолақпен жабдықталған.
