Алдыңғы тұрақтандырғыш штангасын жалғайтын штанга жоғары шасси көтерме саудада
Автокөліктің жүру жайлылығын жақсарту үшін аспаның қаттылығы әдетте салыстырмалы түрде төмен болатындай етіп жасалған, нәтижесінде автомобильдің жүру тұрақтылығына әсер етеді. Осы мақсатта аспа жүйесінде аспаның домалау бұрышының қаттылығын арттыру және кузовтың домалау бұрышын азайту үшін тұрақтандырғыш штанга құрылымы қолданылады.
Тұрақтандырғыш штанганың қызметі - бұрылыс кезінде көлік кузовының шамадан тыс бүйірлік домалануын болдырмау және көлік кузовын мүмкіндігінше тепе-теңдікте ұстау. Мақсаты - көліктің бүйірлік домалану дәрежесін азайту және жүру жайлылығын жақсарту. Тұрақтандырғыш штанга шын мәнінде көлденең бұралу штангасының серіппесі болып табылады, оны функциясында арнайы серпімді элемент ретінде қарастыруға болады. Кузов тек тігінен қозғалғанда, екі жағындағы аспа деформацияланады және тұрақтандырғыш штанга жұмыс істемейді. Көлік бұрылған кезде кузов домаланады, екі жағындағы аспа біркелкі емес секіреді, сыртқы аспа тұрақтандырғыш штангаға басылады және тұрақтандырғыш штанга бұралып қалады, ал штанга корпусының серпімді күші дөңгелектердің көтерілуіне жол бермейді, осылайша көлік кузовын мүмкіндігінше тепе-теңдікте сақтауға болады.
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, яғни корпус тек тігінен қозғалғанда және екі жақтағы аспаның деформациясы тең болғанда, тұрақтандырғыш штанга втулкада еркін айналады, ал тұрақтандырғыш штанга жұмыс істемейді.
Екі жақтағы аспа деформациясы тең болмаған кезде және кузов жолға қатысты бүйірге еңкейген кезде, раманың бір жағы серіппелі тірекке жақындайды, ал тұрақтандырғыш штанганың сол жағының ұшы рамамен салыстырғанда жоғары қарай жылжиды, ал раманың екінші жағы серіппеден тіректен алшақтайды, ал сәйкес тұрақтандырғыш штанганың ұшы рамамен салыстырғанда төмен қарай жылжиды, алайда кузов пен рама еңкейген кезде тұрақтандырғыш штанганың ортасы рамамен салыстырмалы түрде қозғалмайды. Осылайша, көлік кузовы еңкейген кезде тұрақтандырғыш штанганың екі жағындағы бойлық бөліктер әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш штанга бұралып, бүйірлік иіндері бүгіледі, бұл аспаның бұрыштық қаттылығын арттырады.
Серпімді тұрақтандырғыш штангасы тудыратын бұралу ішкі моменті аспа серіппесінің деформациясына кедергі келтіреді, осылайша көлік кузовының бүйірлік еңкеюін және бүйірлік бұрыштық дірілін азайтады. Бұралу штангасының екі ұшындағы иіндері бір бағытта секіргенде, тұрақтандырғыш штанга жұмыс істемейді. Сол және оң дөңгелектер қарама-қарсы бағытта секіргенде, тұрақтандырғыш штанганың ортаңғы бөлігі бұралып қалады.
қолданба
Егер көліктің домалау бұрышының қаттылығы төмен және кузовтың домалау бұрышы тым үлкен болса, көліктің домалау бұрышының қаттылығын арттыру үшін көлденең тұрақтандырғыш штанганы пайдалану керек. Тұрақтандырғыш штангаларды қажетінше алдыңғы және артқы аспаларға бөлек немесе бір уақытта орнатуға болады. Тұрақтандырғыш штанганы жобалау кезінде көліктің жалпы домалау қаттылығынан басқа, алдыңғы және артқы аспалардың домалау қаттылығының қатынасын да ескеру қажет. Көліктің рульдің төмен болуын қамтамасыз ету үшін алдыңғы аспаның домалау бұрышының қаттылығы артқы аспаға қарағанда сәл үлкенірек болуы керек. Сондықтан, көптеген модельдер алдыңғы аспада тұрақтандырғыш штангамен жабдықталған.
