Амортизаторды қаншалықты жиі ауыстырамын?
Бұл мәселені жаңадан бастаушылар жақсы түсінбеуі керек, бірақ көптеген адамдар катушкалы серіппелердің дірілді сүзу және дірілді буферлеу функциясы бар екенін біледі, және бұл автомобиль амортизаторына қолданылған кезде де солай. Бірақ көпшілік автомобиль амортизаторын ерекше жақсы материалдан жасалған ерекше серіппе деп ойлайды. Егер сіз солай ойласаңыз, мен сіздің қате көзқарасыңызды түзеткім келеді.
Амортизаторды қаншалықты жиі ауыстырамын?
Шын мәнінде, амортизатор серіппеге тең емес. Серіппемен ойнаған адамдар сығылған серіппенің бірден кері серпілетінін, содан кейін сығылып, кері серпіліп, алға-артқа қозғала беретінін, яғни серіппе секірісін тудыратынын біледі. Көлік жолдың тегіс емес бетінен шұңқырлар немесе буферлік белдіктер арқылы өткенде, ол жол бетіне соғылады, серіппе соққыны қысып, сіңіреді және белгілі бір серіппе секірісін тудырады. Егер бұл жағдай тоқтатылмаса, көлік серіппемен бірге соғылып, жүргізуші мен жолаушылар ерекше ыңғайсыздық сезінеді. Сондықтан амортизатор - бұл серіппе секірісін тежейтін, жолдан соққы күшінің бір бөлігін сіңіретін және ақырында көліктің ең жылдам уақытта тегіс қалпына келуіне мүмкіндік беретін құрылғы. Әр түрлі амортизаторлардың демпферленуі серіппенің өзара қозғалысына әртүрлі тежеу әсерін тигізеді. Егер демпферлену аз болса, тежеу әсері аз, ал егер демпферлену үлкен болса, тежеу әсері үлкен.
Кейбір оқырмандар жаңа амортизатор орнатылғаннан кейін екі айдан кейін екінші жақтағы амортизатордың неліктен сынғанына таң қалуы мүмкін. Бұл жаңа амортизатор көліктің тепе-теңдік күшін біркелкі етпейтіндіктен бе? Менің бұл көзқарасқа күмәнім бар, бірақ тексеру кезінде шебер амортизатордың қызмет ету мерзімі аяқталғанын және қалыпты шығынға жататынын айтты, сондықтан алдыңғы доңғалақтың екінші жағындағы амортизаторды тек амортизатордың қызмет ету мерзімі аяқталғанда ғана ауыстыру керек деп ойлау қиын емес.
