Адамдар үш доңғалақты мотоциклдер мен кейбір жеңіл жүк көліктері мен фургондар туралы айтқан кезде, олар көбінесе бұл ось толығымен қалқымалы, ал сол ось жартылай қалқымалы деп айтады. Мұндағы «толық қалқымалы» және «жартылай қалқымалы» деген нені білдіреді? Төменде осы сұраққа жауап берейік.
«Толық қалқымалы» және «жартылай қалқымалы» деп аталатындар автомобильдердің ось біліктеріне арналған бекіту тіректерінің түрін білдіреді. Барлығымызға белгілі, жартылай білік - дифференциал мен жетекші дөңгелектер арасында момент беретін тұтас білік. Оның ішкі жағы шплайн арқылы бүйірлік беріліспен, ал сыртқы жағы жетек доңғалағының хабымен фланец арқылы байланысқан. Жарты білік өте үлкен момент көтеруі керек болғандықтан, оның беріктігі өте жоғары болуы керек. Әдетте, 40Cr, 40CrMo немесе 40MnB сияқты қорытпалы болат шыңдау және шынықтыру, сондай-ақ жоғары жиілікті шыңдау үшін қолданылады. Ұнтақтау кезінде өзек жақсы беріктікке ие, үлкен моментке төтеп бере алады және белгілі бір соққы жүктемесіне төтеп бере алады, бұл әртүрлі жағдайларда автомобильдердің қажеттіліктерін қанағаттандыра алады.
Жартылай біліктердің әртүрлі тірек түрлеріне сәйкес, жартылай біліктер екі түрге бөлінеді: "толық қалқымалы" және "жартылай қалқымалы". Біз жиі айтатын толық қалқымалы ось және жартылай қалқымалы ось шын мәнінде жартылай біліктің түрін білдіреді. Мұндағы "қалқымалы" ось білігі алынып тасталғаннан кейінгі иілу жүктемесін білдіреді.
Толық қалқымалы жартылай білік деп аталатын нәрсе жартылай білік тек момент көтеретінін және иілу моментін көтермейтінін білдіреді. Мұндай жартылай біліктің ішкі жағы дифференциалды бүйірлік беріліспен шплайндар арқылы байланысқан, ал сыртқы жағында доңғалақ центрімен болттармен бекітілген фланецті пластина бар, ал доңғалақ центрі екі конус тәрізді роликті мойынтіректер арқылы оське орнатылған. Осылайша, дөңгелектерге түсетін әртүрлі соққылар мен тербелістер, сондай-ақ көлік құралының салмағы дөңгелектерден центрлерге, содан кейін осьтерге беріледі, олар сайып келгенде ось корпустарымен көтеріледі. Ось біліктері көлікті жүргізу үшін моментті дифференциалдан дөңгелектерге береді. Бұл процесте жартылай біліктің екі ұшы да иілу моментінсіз тек момент көтереді, сондықтан ол «толық қалқымалы» деп аталады. Келесі суретте автомобильдің толық қалқымалы жартылай біліктің құрылымы мен орнатылуы көрсетілген. Оның құрылымдық ерекшелігі - доңғалақ көпірі екі конус тәрізді роликті мойынтіректер арқылы оське орнатылады, доңғалақ доңғалақ көпіріне орнатылады, тірек күші тікелей оське беріледі және жартылай білік өтеді. Көпірге сегіз бұранда бекітіліп, айналу моментін көпірге береді, бұл дөңгелектің айналуына ықпал етеді.
Толық қалқымалы жартылай білікті бөлшектеу және ауыстыру оңай, ал жартылай білікті тек жартылай біліктің фланецті тақтасына бекітілген бекіту болттарын алу арқылы ғана алып тастауға болады. Дегенмен, жартылай білікті алып тастағаннан кейін көліктің бүкіл салмағы ось корпусымен бекітіледі және оны жерге сенімді түрде қоюға болады; кемшілігі - құрылымы салыстырмалы түрде күрделі және бөлшектердің сапасы жоғары. Бұл автомобильдерде ең кең таралған түрі, ал жеңіл, орташа және ауыр жүк көліктерінің, жол талғамайтын көліктердің және жеңіл автомобильдердің көпшілігі осы типтегі ось білікті пайдаланады.
Жартылай қалқымалы жартылай білік деп аталатын нәрсе жартылай білік тек айналу моментін ғана емес, сонымен қатар иілу моментін де көтеретінін білдіреді. Мұндай ось білігінің ішкі жағы дифференциалды бүйірлік беріліспен шплайндар арқылы байланысқан, ось білігінің сыртқы ұшы ось корпусына мойынтірек арқылы тірелген, ал доңғалақ ось білігінің сыртқы ұшындағы консольге бекітілген. Осылайша, дөңгелектерге әсер ететін әртүрлі күштер және нәтижесінде пайда болған иілу моменттері тікелей жартылай біліктерге, содан кейін мойынтіректер арқылы жетек ось корпусына беріледі. Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде, жартылай біліктер дөңгелектерді айналдыруға ғана емес, сонымен қатар дөңгелектерді айналдыруға да мүмкіндік береді. Автокөліктің толық салмағын көтеру үшін. Жартылай біліктің ішкі ұшы тек айналу моментін көтереді, бірақ иілу моментін көтермейді, ал сыртқы ұшы айналу моментін де, толық иілу моментін де көтереді, сондықтан ол «жартылай қалқымалы» деп аталады. Келесі суретте автомобильдің жартылай қалқымалы жартылай осінің құрылымы мен орнатылуы көрсетілген. Оның құрылымдық ерекшелігі - сыртқы ұшы конус тәрізді беті, кілті және ступкасы бар конус тәрізді роликті подшипникке бекітіліп, тіреледі, ал сыртқы осьтік күш конус тәрізді роликті подшипникпен қозғалады. Мойынтіректе ішке қарай осьтік күш сырғытпа арқылы екінші жақтың жарты біліктің конус тәрізді роликті подшипнигіне беріледі.
Жартылай қалқымалы жартылай біліктің тірек құрылымы ықшам және салмағы жеңіл, бірақ жартылай біліктің күші күрделі, ал бөлшектеу және жинау қолайсыз. Егер ось біліктері алынып тасталса, көлікті жерге тіреу мүмкін емес. Оны әдетте тек шағын фургондар мен жеңіл көліктерге, мысалы, Wu ling сериясы мен Song hua jiang сериясына қолдануға болады.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 4 тамыз