Адамдар үш доңғалақты мотоциклдер мен кейбір жеңіл жүк көліктері мен фургондарды талқылағанда, олар көбінесе бұл ось толығымен қалқымалы, ал ось жартылай қалқымалы деп айтады. Мұнда «толық қалқымалы» және «жартылай қалқымалы» нені білдіреді? Бұл сұраққа төменде жауап берейік.
«Толық қалқымалы» және «жартылай қалқымалы» деп аталатындар автомобильдердің осьтік біліктерін монтаждау тіректерінің түріне жатады. Барлығымыз білетіндей, жарты білік дифференциал мен жетекші дөңгелектер арасында айналу моментін беретін қатты білік болып табылады. Оның ішкі жағы шплин арқылы бүйірлік беріліспен, ал сыртқы жағы фланецпен жетекті доңғалақтың күпшегімен жалғасады. Жартылай білікке өте үлкен айналу моменті қажет болғандықтан, оның беріктігі өте жоғары болуы керек. Әдетте, 40Cr, 40CrMo немесе 40MnB сияқты легирленген болат сөндіру және шынықтыру және жоғары жиілікті сөндіру үшін қолданылады. Тегістеу, өзек жақсы қаттылыққа ие, үлкен моментке төтеп бере алады және әртүрлі жағдайларда автомобильдердің қажеттіліктерін қанағаттандыра алатын белгілі бір соққы жүктемесіне төтеп бере алады.
Жартылай біліктердің әртүрлі тірек түрлеріне сәйкес жартылай біліктер екі түрге бөлінеді: «толық қалқымалы» және «жартылай қалқымалы». Толық қалқымалы ось және жартылай қалқымалы ось біз жиі сілтеме жасаймыз, шын мәнінде жартылай біліктің түріне жатады. Мұндағы «жүзу» осьтің білігі жойылғаннан кейін иілу жүктемесін білдіреді.
Толық қалқымалы жартылай білік деп аталатын жартылай білік тек қана айналу моментін көтеретінін және ешқандай иілу моментін көтермейтінін білдіреді. Мұндай жарты біліктің ішкі жағы дифференциалды бүйірлік беріліспен штольниктер арқылы жалғасады, ал сыртқы жағында доңғалақ торымен болттармен бекітілген фланец пластинасы бар, ал доңғалақ торы екі конустық ролик арқылы оське орнатылады. подшипниктер. Осылайша, дөңгелектерге түсетін әртүрлі соққылар мен дірілдер, сондай-ақ көліктің салмағы дөңгелектерден хабтарға, содан кейін осьтерге беріледі, олар ақыр соңында осьтің корпустары көтереді. Көлікті жүргізу үшін ось біліктері айналу моментін дифференциалдан дөңгелектерге ғана береді. Бұл процесте жарты біліктің екі шеті де кез келген иілу моментісіз моментке ғана жетеді, сондықтан оны «толық қалқымалы» деп атайды. Төмендегі суретте автомобильдің толық қалқымалы жартылай білігінің құрылымы мен монтажы көрсетілген. Оның құрылымдық ерекшелігі - доңғалақ күпшегі оське екі конустық роликті мойынтірек арқылы орнатылады, доңғалақ доңғалақ түйреуішке орнатылады, тіреуіш күш тікелей оське беріледі және жартылай білікті өтеді. Концентраторға сегіз бұранда бекітіліп, айналу моментін хабқа жібереді, бұл дөңгелекті айналдыруға әкеледі.
Толық қалқымалы жартылай білікті бөлшектеу және ауыстыру оңай, ал жарты білікті жарты біліктің фланец тақтасында бекітілген бекіткіш болттарды алу арқылы ғана алуға болады. Дегенмен, жарты осьті алып тастағаннан кейін автомобильдің бүкіл салмағы осьтің корпусымен қамтамасыз етіледі және оны әлі де жерге сенімді түрде қоюға болады; кемшілігі - құрылымы салыстырмалы түрде күрделі және бөлшектердің сапасы үлкен. Бұл автомобильдерде ең көп қолданылатын түрі және жеңіл, орташа және ауыр жүк көліктері, жол талғамайтын көліктер мен жеңіл автокөліктердің көпшілігі ось білігінің осы түрін пайдаланады.
Жартылай қалқымалы жартылай білік деп аталатын жартылай біліктің тек айналу моментін ғана емес, сонымен қатар иілу моментін де көтеретінін білдіреді. Мұндай ось білігінің ішкі жағы дифференциалды бүйірлік беріліспен штольниктер арқылы қосылады, ось білігінің сыртқы ұшы мойынтірек арқылы ось корпусында тіреледі, ал доңғалақ консольдің сыртқы ұшында бекітілген консольге бекітіледі. ось білігі. Осылайша, доңғалақтарға әсер ететін әртүрлі күштер және одан туындайтын иілу моменттері тікелей жарты біліктерге, содан кейін подшипниктер арқылы жетекші ось корпусына беріледі. Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде, жарты білік дөңгелектерді айналдыру үшін ғана емес, сонымен қатар айналу үшін дөңгелектерді де басқарады. Көліктің толық салмағын көтеру үшін. Жартылай біліктің ішкі ұшы тек айналдыру моментін көтереді, бірақ иілу моментін көтермейді, ал сыртқы ұшы айналу моментін де, толық иілу сәтін де көтереді, сондықтан оны «жартылай қалқымалы» деп атайды. Төмендегі суретте автомобильдің жартылай қалқымалы жартылай осінің құрылымы мен қондырғысы көрсетілген. Оның құрылымдық ерекшелігі - сыртқы ұшы конустық беті бар конустық роликті подшипникке бекітіледі және тіреледі және кілт және хаб, ал сыртқы осьтік күш конустық роликті подшипник арқылы қозғалады. Мойынтірек, ішкі осьтік күш сырғытпа арқылы екінші бүйірлік жарты біліктің конустық роликті мойынтірегіне беріледі.
Жартылай қалқымалы жартылай білікті тірек құрылымы ықшам және салмағы бойынша жеңіл, бірақ жартылай біліктің күші күрделі, ал бөлшектеу және құрастыру ыңғайсыз. Егер ось біліктері алынып тасталса, машинаны жерде ұстау мүмкін емес. Оны әдетте шағын фургондар мен жеңіл көліктерге, мысалы, Wu ling сериясы және Song hua jiang сериясы сияқты кішігірім көлік жүктемесі, кішкентай дөңгелек диаметрі және артқы интегралды осі бар жеңіл көліктерге ғана қолдануға болады.
Жіберу уақыты: 04 тамыз 2022 ж