.Автокөлік кондиционерлерінің жұмыс істеу принципі
Аннотация: Автокөлікті ауаны кондиционерлеу жүйесі - бұл вагондағы ауаны салқындату, жылыту, ауа алмасу және ауа тазартуды жүзеге асыруға арналған құрылғы. Ол жолаушылар үшін ыңғайлы жүргізу ортасын қамтамасыз ете алады, жүргізушілердің шаршау қарқындылығын азайтады және көлік жүргізу қауіпсіздігін жақсартады. Кондиционер жабдығы автомобильдің толық екенін өлшейтін көрсеткіштердің біріне айналды. Автокөлік ауаны баптау жүйесі компрессордан, ауа баптағыш үрлегіштен, конденсатордан, сұйықтықты сақтайтын кептіргіштен, кеңейту клапанынан, буландырғыштан және үрлегіштен және т.б. тұрады. Бұл құжат негізінен автомобильді ауа баптағыш үрлеу принципін енгізеді.
Жаһандық жылынумен және адамдардың көлік жүргізу ортасына қойылатын талаптарының жақсаруымен автокөліктер ауаны баптау жүйелерімен жабдықталған. Статистикаға сәйкес, 2000 жылы Америка Құрама Штаттарында және Канадада сатылған автомобильдердің 78% кондиционермен жабдықталған, ал қазіргі уақытта консервативті түрде көліктердің кем дегенде 90% кондиционері бар, сонымен қатар ыңғайлы болудан басқа. адамдарға айналады. Автокөлік пайдаланушысы ретінде оқырман төтенше жағдайларды тиімдірек және жылдам шешу үшін оның принципін түсінуі керек.
1. Автокөлік тоңазытқыш жүйесінің жұмыс принципі
Автокөлік кондиционерінің тоңазытқыш жүйесінің жұмыс принципі
1, автомобиль кондиционерінің тоңазытқыш жүйесінің жұмыс принципі
Автокөлік кондиционерінің тоңазытқыш жүйесінің циклі төрт процесстен тұрады: қысу, жылу шығару, дроссельдеу және жылуды сіңіру.
(1) Қысу процесі: компрессор буландырғыштың шығысындағы төмен температура мен төмен қысымды салқындатқыш газды жұтады, оны жоғары температура мен жоғары қысымды газға сығымдайды, содан кейін оны конденсаторға жібереді. Бұл процестің негізгі қызметі газды сығымдау және оны сұйылтуға оңай болатындай қысым жасау болып табылады. Сығымдау процесі кезінде хладагенттің күйі өзгермейді, ал температура мен қысым көтеріле береді, қатты қызған газды құрайды.
(2) Жылу шығару процесі: жоғары температурада және жоғары қысымда өте қызған хладагент газы атмосферамен жылу алмасу үшін конденсаторға (радиаторға) түседі. Қысым мен температураның төмендеуіне байланысты салқындатқыш газ сұйықтыққа айналады және көп мөлшерде жылу шығарады. Бұл процестің функциясы жылуды шығару және конденсациялау болып табылады. Конденсация процесі хладагент күйінің өзгеруімен сипатталады, яғни тұрақты қысым мен температура жағдайында ол біртіндеп газдан сұйықтыққа ауысады. Конденсациядан кейінгі салқындатқыш сұйықтық жоғары қысымды және жоғары температуралы сұйықтық болып табылады. Хладагент сұйықтығы аса салқындатылады, ал өте салқындату дәрежесі неғұрлым жоғары болса, буланудың булану процесінде жылуды сіңіру қабілеті соғұрлым жоғары болады, ал салқындату әсері соғұрлым жақсы болады, яғни салқын өндірістің сәйкес өсуі.
(3) дроссельдеу процесі: жоғары қысымды және жоғары температурадағы салқындатқыш сұйықтығы температура мен қысымды төмендету үшін кеңейту клапаны арқылы дроссельденеді және кеңейту құрылғысы тұманда (кішігірім тамшылар) жойылады. Процестің рөлі жылуды сіңіруді жеңілдету, тоңазытқыштың сыйымдылығын бақылау және тоңазытқыштың қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін салқындатқышты салқындату және қысымды жоғары температура мен жоғары қысымды сұйықтықтан төмен температурадағы қысымды сұйықтыққа дейін төмендету болып табылады. жүйесі.
4) Жылуды сіңіру процесі: тұманды салқындатқыш сұйықтығы салқындатудан және кеңейту клапанымен басылғаннан кейін буландырғышқа түседі, сондықтан салқындатқыштың қайнау температурасы буландырғыш ішіндегі температурадан әлдеқайда төмен, сондықтан салқындатқыш сұйықтығы буландырғышта буланып, қайнатады. газ. Булану процесінде айналадағы көп жылуды сіңіру, автомобиль ішіндегі температураны төмендету. Содан кейін төмен температура мен төмен қысымды салқындатқыш газ буландырғыштан ағып, компрессордың қайтадан дем алуын күтеді. Эндотермиялық процесс хладагенттің сұйық күйден газ тәріздес күйге ауысуымен сипатталады, ал қысым бұл уақытта өзгермейді, яғни бұл күйдің өзгеруі тұрақты қысым процесі кезінде жүзеге асады.
2, автомобиль кондиционерінің тоңазытқыш жүйесі әдетте компрессорлардан, конденсаторлардан, сұйықтықты сақтайтын кептіргіштерден, кеңейту клапандарынан, буландырғыштардан және үрлегіштерден тұрады. 1-суретте көрсетілгендей, құрамдас бөліктер мыс (немесе алюминий) және жоғары қысымды резеңке түтіктер арқылы жабық жүйені құрайды. Суық жүйе жұмыс істегенде, тоңазытқыш жадының әртүрлі күйлері осы жабық жүйеде айналады және әрбір циклде төрт негізгі процесс болады:
(1) Қысу процесі: компрессор буландырғыштың шығысындағы салқындатқыш газды төмен температура мен қысымда жұтады және оны жоғары температура мен жоғары қысымды газды кетіру компрессорына сығады.
(2) Жылу шығару процесі: жоғары температурада және жоғары қысымда қатты қыздырылған салқындатқыш газ конденсаторға түседі, ал салқындатқыш газ қысым мен температураның төмендеуіне байланысты сұйықтыққа конденсацияланады және көп жылу бөлінеді.
(3) дроссельдеу процесі: жоғары температурасы мен қысымы бар салқындатқыш сұйықтығы кеңейту құрылғысынан өткеннен кейін көлем ұлғаяды, қысым мен температура күрт төмендейді және кеңейту құрылғысы тұманда (кішігірім тамшылар) жойылады.
(4) Жылуды сіңіру процесі: тұманды салқындатқыш сұйықтығы буландырғышқа түседі, сондықтан салқындатқыштың қайнау температурасы буландырғыш ішіндегі температурадан әлдеқайда төмен, сондықтан салқындатқыш сұйықтық газға буланады. Булану процесі кезінде айналаға көп мөлшерде жылу сіңіріледі, содан кейін компрессорға төмен температура мен төмен қысымды салқындатқыш бу түседі.
2 Үрлегіштің жұмыс принципі
Әдетте, вагондағы үрлегіш орталықтан тепкіш үрлеуші болып табылады, ал орталықтан тепкіш үрлегіштің жұмыс принципі орталықтан тепкіш желдеткіштің жұмыс принципіне ұқсас, тек ауаны қысу процесі әдетте бірнеше жұмыс арқылы орталықтан тепкіш күштің әсерінен жүзеге асырылады. дөңгелектер (немесе бірнеше кезең). Желдеткіште жоғары жылдамдықты айналатын ротор бар, ал ротордағы қалақ ауаны жоғары жылдамдықпен қозғалтуға жібереді. Орталықтан тепкіш күш корпустың эвольвентті пішініндегі эвольвентті сызық бойымен желдеткіш шығысына ауа ағынын жасайды, ал жоғары жылдамдықтағы ауа ағыны желдің белгілі бір қысымына ие болады. Жаңа ауа корпустың ортасы арқылы толтырылады.
Теориялық тұрғыдан алғанда, орталықтан тепкіш үрлегіштің қысым-ағынының сипаттамалық қисығы түзу сызық болып табылады, бірақ желдеткіштің ішіндегі үйкеліс кедергісі мен басқа да жоғалтуларға байланысты, нақты қысым мен ағынның сипаттамалық қисығы ағын жылдамдығының жоғарылауымен ақырын төмендейді, ал орталықтан тепкіш желдеткіштің сәйкес қуат-ағыны қисығы ағын жылдамдығының жоғарылауымен жоғарылайды. Желдеткіш тұрақты жылдамдықпен жұмыс істегенде, желдеткіштің жұмыс нүктесі қысым-ағын сипаттамалық қисық бойымен қозғалады. Желдеткіштің жұмыс істеу кезіндегі жұмыс жағдайы оның жеке өнімділігіне ғана емес, сонымен қатар жүйенің сипаттамаларына да байланысты. Құбыр желісінің кедергісі жоғарылағанда, құбыр өнімділігі қисығы тік болады. Желдеткіштерді реттеудің негізгі принципі желдеткіштің өзінің өнімділік қисығын немесе сыртқы құбыр желісінің сипаттамалық қисығын өзгерту арқылы қажетті жұмыс жағдайын алу болып табылады. Сондықтан, төмен жылдамдықпен, орташа жылдамдықпен және жоғары жылдамдықпен жүру кезінде автомобильдің қалыпты жұмыс істеуіне көмектесу үшін автомобильге кейбір интеллектуалды жүйелер орнатылған.
Үрлеуді басқару принципі
2.1 Автоматты басқару
Кондиционердің басқару тақтасының «автоматты» қосқышы басылғанда, кондиционер компьютері ауаның қажетті шығыс температурасына сәйкес үрлеу жылдамдығын автоматты түрде реттейді.
Ауа ағынының бағыты «беттік» немесе «қос ағын бағытында» таңдалғанда және үрлегіш төмен жылдамдықты күйде болғанда, үрлеу жылдамдығы шекті диапазондағы күн сәулесінің күшіне сәйкес өзгереді.
(1) Төмен жылдамдықты басқару құралының жұмысы
Төмен жылдамдықты басқару кезінде кондиционерлік компьютер қуат триодының негізгі кернеуін ажыратады, сонымен қатар күштік триод пен ультра жоғары жылдамдық релесі де ажыратылады. Ток үрлеу қозғалтқышынан үрлегіш кедергіге өтеді, содан кейін қозғалтқышты төмен жылдамдықпен жұмыс істеу үшін үтікті алады.
Кондиционер компьютерінде келесі 7 бөлік бар: 1 батарея, 2 тұтану қосқышы, 3 қыздырғыш релесі, үрлегіш қозғалтқыш, 5 үрлегіш резистор, 6 қуат транзисторы, 7 температура сақтандырғыш сым, 8 кондиционерлік компьютер, 9 жоғары жылдамдық релесі.
(2) Орташа жылдамдықты басқару құралының жұмысы
Орташа жылдамдықты басқару кезінде қуатты триод температура сақтандырғышын жинайды, ол триодты қызып кетуден зақымданудан қорғайды. Ауа баптағыш компьютер үрлеу қозғалтқышының жылдамдығын сымсыз басқару мақсатына жету үшін үрлегіш жетек сигналын өзгерту арқылы қуат триодының негізгі тогын өзгертеді.
3) Жоғары жылдамдықты басқарудың жұмысы
Жоғары жылдамдықты басқару кезінде кондиционерлік компьютер күштік триодтың базалық кернеуін, оның қосқышы No 40 галстук темірді ажыратады және жоғары жылдамдықты реле қосылады, ал үрлеу қозғалтқышынан ток жоғары жылдамдықпен өтеді. реле, содан кейін галстук үтікке, қозғалтқышты жоғары жылдамдықпен айналдырады.
2.2 Алдын ала қыздыру
Автоматты басқару күйінде қыздырғыш өзегінің төменгі бөлігінде бекітілген температура сенсоры салқындатқыштың температурасын анықтайды және алдын ала қыздыруды бақылауды жүзеге асырады. Салқындату сұйықтығының температурасы 40 ° C-тан төмен болғанда және автоматты қосқыш қосулы кезде, салқындатқыш компьютер суық ауаның шығуын болдырмау үшін желдеткішті жабады. Керісінше, салқындатқыштың температурасы 40 ° C-тан жоғары болғанда, кондиционерлік компьютер үрлеуді іске қосып, оны төмен жылдамдықпен айналдырады. Содан бастап желдеткіштің жылдамдығы есептелген ауа ағынына және қажетті шығыс ауа температурасына сәйкес автоматты түрде басқарылады.
Жоғарыда сипатталған алдын ала қыздыруды басқару құралы ауа ағыны «төменгі» немесе «қос ағын» бағытында таңдалғанда ғана бар.
2.3 Кешіктірілген ауа ағынын басқару (тек салқындату үшін)
Кешіктірілген ауа ағынын басқару буландырғыш температура сенсоры анықтаған салқындатқыш ішіндегі температураға негізделген. кешіктіру
Ауа ағынын басқару кондиционерден ыстық ауаның кездейсоқ ағуын болдырмайды. Бұл кешіктіруді басқару операциясы қозғалтқыш іске қосылғанда және келесі шарттар орындалғанда бір рет орындалады: 1 компрессордың жұмысы; 2 үрлеуді басқаруды «автоматты» күйде бұраңыз (автоматты қосу); 3 «Бет» күйіндегі ауа ағынын басқару; Бет ауыстырғышы арқылы «Бет» күйіне реттеңіз немесе автоматты басқаруда «бет» күйіне қойыңыз; 4 Салқындатқыш ішіндегі температура 30℃ жоғары
Кешіктірілген ауа ағынын басқарудың жұмысы келесідей:
Жоғарыда аталған төрт шарттың барлығы орындалып, қозғалтқыш іске қосылған кезде де үрлеу қозғалтқышын бірден қосу мүмкін емес. Үрлеу қозғалтқышының айырмашылығы 4с, бірақ компрессорды қосу керек, ал қозғалтқышты іске қосу керек, ал буландырғышты салқындату үшін салқындатқыш газды пайдалану керек. 4s артқы үрлеу қозғалтқышы іске қосылады, алғашқы 5 секундта төмен жылдамдықпен жұмыс істейді және соңғы 6 секундта бірте-бірте жоғары жылдамдыққа жетеді. Бұл операция вентилятордан ыстық ауаның кенет ағуын болдырмайды, бұл толқуды тудыруы мүмкін.
Қорытынды сөз
Автокөлік компьютерімен басқарылатын тамаша кондиционер жүйесі температураны, ылғалдылықты, тазалықты, мінез-құлықты және көліктегі ауаның желдетілуін автоматты түрде реттей алады және көліктегі ауаны белгілі бір жылдамдықпен және бағытта ағынды ете алады. жолаушыларды және жолаушылардың әртүрлі сыртқы климат пен жағдайларда жайлы ауа ортасында болуын қамтамасыз ету. Ол терезе әйнегінің қатып қалуын болдырмайды, осылайша жүргізуші анық көзқарасын сақтай алады және қауіпсіз жүргізудің негізгі кепілдігін қамтамасыз етеді.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
