Қабылдау клапанының әрекеті.
Клапанның рөлі қозғалтқышқа ауаның кіруіне және жанудан кейін пайдаланылған газдың шығуына тікелей жауапты. Қозғалтқыш құрылымы бойынша ол кіріс клапаны және шығару клапаны болып бөлінеді. Кіріс клапанының рөлі - қозғалтқышқа ауаны тартып, оны отынмен араластырып жағу; шығару клапанының қызметі - жанғаннан кейін пайдаланылған газды шығару және жылуды тарату.
Құрамы: Клапан клапан басы мен штангадан тұрады. Клапан басының температурасы өте жоғары (кіру клапаны 570~670K, шығару клапаны 1050~1200K), сонымен қатар газ қысымына, клапан серіппесінің күшіне және беріліс компонентінің инерция күшіне төтеп береді, оның майлау, салқындату жағдайлары нашар, сондықтан клапан белгілі бір беріктікке, қаттылыққа, ыстыққа және тозуға төзімді болуы керек. Кіріу клапаны әдетте қорытпалы болаттан (хромды болат, никель-хромды болат), ал шығару клапаны ыстыққа төзімді қорытпадан (кремний-хромды болат) жасалады. Кейде ыстыққа төзімді қорытпаны үнемдеу үшін шығару клапанының басы ыстыққа төзімді қорытпадан, ал штанга хромды болаттан жасалады, содан кейін екеуі бір-біріне дәнекерленеді.
Клапан басының пішіні жалпақ үстіңгі, сфералық үстіңгі және мүйіз тәрізді үстіңгі болып келеді. Әдетте жалпақ үстіңгі қолданылады. Жалпақ үстіңгі клапан басының құрылымы қарапайым, өндірісі ыңғайлы, жылу сіңіру аймағы аз, массасы аз және кіріс және шығыс клапандары үшін пайдаланылуы мүмкін артықшылықтары бар. Сфералық үстіңгі клапан жоғары беріктігі, аз шығарынды кедергісі және жақсы шығарынды газды жою әсері бар шығару клапанына жарамды, бірақ оның қыздыру аймағы үлкен, массасы мен инерциясы үлкен, өңдеуі күрделі. Мүйіз тәрізді түрінің белгілі бір ағындылығы бар, бұл кіріс кедергісін азайтуы мүмкін, бірақ оның басы үлкен аймақпен қызады, бұл тек кіріс клапанына жарамды.
Клапан штангасы цилиндр тәрізді, клапан бағыттағышында үнемі өзара әрекеттеседі, оның беті қызып, жылтыратылуы керек. Клапан штангасының ұшының пішіні клапан серіппесінің бекітілген түріне байланысты, жиі қолданылатын құрылым - серіппелі орындықты бекіту үшін екі жартылай құлыптау бөлігі, клапан штангасының ұшында құлыптау бөлігін орнатуға арналған сақиналы ойық бар, кейбіреулері құлыптау түйреуішімен бекітілген, ал ұшында құлыптау түйреуішін орнатуға арналған тесік бар.
Қозғалтқыштың кіріс клапанын тазалау керек пе?
Шын мәнінде, көліктің барлық бөліктерін, әсіресе көліктің жүрегін - қозғалтқышты үнемі тазалап отыру керек, егер тазаланбаса, ішіндегі көміртегінің жиналуы қозғалтқыш қуатын төмендетіп, бензин шығынын арттыруы мүмкін, ал ауыр жағдайларда қозғалтқыштың соғылуына, үдеудің қалыптан тыс дыбысына, поршень мен иінді біліктің зақымдалуына, тіпті ақырында қозғалтқыштың май жағуына әкелуі мүмкін. Содан кейін қозғалтқышты тазалау, кіріс клапанын тазалау қажет, төменде кіріс клапанын тазалау туралы қысқаша айтылады.
Сору клапанын тазалау, ең алдымен, қанша көміртектің тұндырылғанына байланысты және көміртектің жиналуы қалыпты жағдай.
Көлік әдетте 40 000 шақырымнан астам жүрсе, көміртегі шөгінділері айқын көрініп тұрған кезде тазалауды қарастыру қажет. Содан кейін иесі қозғалтқыштың көміртегі жиналуын қалай тексеруге болатынын сұрайды.
Қозғалтқышта көміртегі шөгінділері бар-жоғын қалай тексеруге болады
Әдіс қарапайым. Саусағыңызды ақ сүлгімен ораңыз
Шығару құбырының артқы жағының ішіне шеңберді қатты ысқылап, қозғалтқыш жүйесінде көміртегі шөгінділері бар-жоғын білу үшін қағаздың түсіне қараңыз.
Бұл әдіс қозғалтқыш цилиндріндегі жану камерасының, поршеньнің және сақиналы көміртегі шөгінділерінің өте күрделі екенін анықтай алады.
1, құйрық түтігі көміртегісіз: саусақтар ақ майлыққа оралған, құйрық түтігінің портын шеңбер ішінде сүрту қиын, қағаз тек ашық сары түсті, бұл қозғалтқыштың ішінде көміртегі жоқ екенін көрсетеді;
2, шығару құбырында қалқымалы көміртек: дәл сол әдіспен шығару құбырында аздап қара көміртек бар екені анықталды, ақ майлықты ақырын сипап, қозғалтқыш цилиндрінің, поршеньнің, сақинаның жұмысы толығымен қалыпты, қалқымалы көміртектің қалыпты мөлшері бар (көміртек көбігі деп те аталады, тұнбаға түспейді).
3, шығару құбырының қалың көміртегі: сол әдісті қолданып, шығару құбырында қара көміртегінің көп екендігі анықталды, ақ майлықты ұрғаннан кейін қағазда әлі де көп көміртегі қарасы қалды, бұл жану камерасын, поршеньді, сақиналы көміртегі шөгінділерін тазалау қажет екенін көрсетеді;
4, шығару құбырының майлы көміртегі: сол әдісті қолдана отырып, ақ майлық қағазында қара көміртегі бар екені және май дақтары бар екені анықталды, бұл қозғалтқыштың май жағып жатқанын және жөндеуді қажет ететінін көрсетеді.
5, шығару құбырындағы майдың көміртегі түтіні: көміртегінің жиналуы және басқа себептерге байланысты қозғалтқыш цилиндрінің корпусының тозуы ауыр екенін анықтауға болады, кәсіби жөндеу қажет. Көліктің әртүрлі бөліктерін үнемі тазалау көліктің өзі үшін ғана емес, сонымен қатар олардың қауіпсіздігі мен денсаулығы үшін де пайдалы. Көлік қаншалықты жақсы болса да, оны күтіп ұстау қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, қош келдіңіздерсатып алу.
