Өнімнің жіктелуі және материалдың бұрыштық бөлінуі
Демпферлік материалдарды өндіру тұрғысынан амортизаторларға негізінен гидравликалық және пневматикалық амортизаторлар, сондай-ақ айнымалы демпферлік амортизаторлар кіреді.
Гидравликалық түрі
Гидравликалық амортизатор автомобильдердің аспа жүйесінде кеңінен қолданылады. Бұл принцип амортизатордың цилиндр бөшкесінде рама мен ось алға-артқа жылжығанда және поршень алға-артқа қозғалғанда, амортизатор корпусындағы май ішкі қуыстардан кейбір тар тесіктер арқылы басқа ішкі тесікке қайта-қайта ағып кетеді. қуыс. Бұл кезде сұйық пен ішкі қабырға арасындағы үйкеліс және сұйық молекулаларының ішкі үйкелісі тербеліске кедергі жасайтын күш құрайды.
Үрлемелі
Үрленетін амортизатор - 1960 жылдардан бері жасалған амортизатордың жаңа түрі. Пайдалы модель цилиндр бөшкесінің төменгі бөлігінде қалқымалы поршеньді орнатумен сипатталады, ал қалқымалы поршеньден және цилиндр бөшкесінің бір ұшынан құралған жабық газ камерасы жоғары қысымды азотпен толтырылады. Қалқымалы поршеньге мұнай мен газды толығымен бөлетін үлкен секциялы сақина орнатылған. Жұмыс поршені сығымдау клапанымен және оның қозғалу жылдамдығымен арнаның көлденең қимасының ауданын өзгертетін ұзартқыш клапанмен жабдықталған. Доңғалақ жоғары және төмен секіргенде, амортизатордың жұмыс поршені май сұйықтығында алға-артқа жылжиды, нәтижесінде жұмыс поршенінің жоғарғы камерасы мен төменгі камерасы арасындағы май қысымының айырмашылығы болады, ал қысымды май итеріп ашылады. қысу клапаны мен ұзарту клапаны және алға-артқа ағып кетеді. Клапан қысымды майға үлкен демпферлік күш тудыратындықтан, діріл әлсірейді.
Құрылымдық бұрышты бөлу
Амортизатордың құрылымы цилиндрге поршенді поршеньді штанга кіргізіліп, цилиндр маймен толтырылады. Поршеньмен бөлінген кеңістіктің екі бөлігіндегі май бір-бірін толықтыра алатындай поршеньде тесік бар. Тұтқыр май саңылау арқылы өткенде демпфинг пайда болады. Саңылау неғұрлым аз болса, соғұрлым демпферлік күш, майдың тұтқырлығы және демпферлік күш соғұрлым жоғары болады. Саңылау өлшемі өзгеріссіз қалса, амортизатор жылдам жұмыс істегенде, шамадан тыс демпферлік соққыны сіңіруге әсер етеді. Сондықтан саңылаудан шығатын жерге диск тәрізді жапырақты серіппелі клапан орнатылады. Қысым жоғарылағанда клапан итеріліп ашылады, саңылаудың ашылуы артады және демпферлік азаяды. Поршень екі бағытта қозғалатындықтан, поршеньдің екі жағында жапырақты серіппелі клапандар орнатылады, олар тиісінше қысу клапаны және ұзартқыш клапан деп аталады.
Құрылымы бойынша амортизатор бір цилиндрлі және қос цилиндрлі болып бөлінеді. Оны одан әрі бөлуге болады: 1 Бір цилиндрлі пневматикалық амортизатор; 2. Қос цилиндрлі май қысымының амортизаторы; 3. Қос цилиндрлі гидропневматикалық амортизатор.
Қос баррель
Бұл амортизатордың екі ішкі және сыртқы цилиндрі бар екенін білдіреді, ал поршень ішкі цилиндрде қозғалады. Поршеньдік штанганың түсуіне және алынуына байланысты ішкі цилиндрдегі майдың көлемі ұлғаяды және кішірейеді. Сондықтан ішкі цилиндрдегі май балансын сыртқы цилиндрмен алмастыру арқылы сақтау керек. Сондықтан қос цилиндрлі амортизаторда төрт клапан болуы керек, яғни жоғарыда аталған поршеньдегі екі дроссельдік клапаннан басқа, алмасу функциясын аяқтау үшін ішкі және сыртқы цилиндрлер арасында ағынды клапандар мен өтемақы клапандары орнатылған. .
Бір баррель түрі
Қос цилиндрлі амортизатормен салыстырғанда, бір цилиндрлі амортизатор қарапайым құрылымға ие және клапан жүйесінің жиынтығын азайтады. Цилиндр бөшкесінің төменгі бөлігінде қалқымалы поршень орнатылған (қалқымалы деп аталатын оның қозғалысын басқару үшін поршеньдік штанганың жоқтығын білдіреді). Қалқымалы поршеньдің астында жабық ауа камерасы қалыптасады және жоғары қысымды азотпен толтырылады. Поршеньдік штангаға кіретін және шығатын майдың әсерінен сұйықтық деңгейінің жоғарыда аталған өзгеруі қалқымалы поршеньдің қалқымасына автоматты түрде бейімделеді. Жоғарыдағыларды қоспағанда
