Шар тәрізді серіппе.
Сағат серіппесі негізгі қауіпсіздік жастығын (рульдегіні) қауіпсіздік жастығының сым сымының бір бөлігі болып табылатын қауіпсіздік жастығының сымына қосу үшін қолданылады. Себебі негізгі қауіпсіздік жастығы рульмен бірге айналуы керек (оны руль дөңгелегінің руль білігіне оралған белгілі бір ұзындықтағы сым сым ретінде елестетуге болады, рульмен бірге айналған кезде оны кері айналдыруға немесе мықтап орау мүмкін, бірақ оның шегі де бар, руль солға немесе оңға қарай сым сымының жұлынып кетпеуін қамтамасыз ету үшін), сондықтан жалғаушы сым сым жиек қалдыруы керек. Руль дөңгелегінің жұлынбай, шекті күйге қарай бүйірге бұрылатынына көз жеткізіңіз. Орнату кезінде бұл мәселеге ерекше назар аудару керек, оның ортаңғы күйде екеніне көз жеткізу үшін мүмкіндігінше мұқият болу керек.
Өнімді таныстыру
Көлік апатқа ұшыраған кезде, қауіпсіздік жастықшасы жүйесі жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қазіргі уақытта қауіпсіздік жастықшасы жүйесі, әдетте, рульдің бір қауіпсіздік жастықшасы жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастықшасы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықшалары және қауіпсіздік белдігінің алдын ала тарту жүйесімен жабдықталған көлік апатқа ұшыраған кезде, жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықшалары мен қауіпсіздік белдігінің алдын ала тарту жүйесі бір уақытта жұмыс істейді, бұл төмен жылдамдықтағы апат кезінде қауіпсіздік жастықшаларының босқа кетуіне әкеледі, бұл техникалық қызмет көрсету құнын айтарлықтай арттырады.
Екі әрекетті қос қауіпсіздік жастығы жүйесі апат болған жағдайда көліктің жылдамдығы мен үдеуіне байланысты тек қауіпсіздік белдігінің алдын алу құралын немесе қауіпсіздік белдігінің алдын алу құралын және қос қауіпсіздік жастығын бір уақытта пайдалануды автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықпен апат болған жағдайда, жүйе қауіпсіздік жастықшаларын босқа шығындамай, тек жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғау үшін қауіпсіздік белдіктерін пайдалана алады. Егер апат кезінде жылдамдық сағатына 30 км-ден асса, жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғау үшін қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастығы бір уақытта әрекет етеді.
Жұмыс принципі
Көлік бетпе-бет соқтығысқан кезде, қауіпсіздік жастықшасын басқару жүйесі соққы күшін анықтайды
(баяулау) белгіленген мәннен асып кетсе, қауіпсіздік жастығының компьютері үрлегіштегі электрлік жарылыс түтігінің тізбегін бірден қосады, электрлік жарылыс түтігіндегі тұтану ортасын тұтатады, ал жалын тұтану ұнтағы мен газ генераторын тұтатып, 0-де көп мөлшерде газ шығарады. 03 секунд ішінде қауіпсіздік жастығы үрленеді, қауіпсіздік жастығы күрт кеңейеді, рульдегі сәндік қақпақ барабаны арқылы жүргізуші мен жолаушыға өтеді, осылайша жүргізуші мен жолаушының басы мен кеудесі газбен толтырылған қауіпсіздік жастығына басылып, жүргізуші мен жолаушыға тиетін соққыны жұмсартады, содан кейін қауіпсіздік жастығындағы газды шығарады.
Қауіпсіздік жастығы бас пен кеудеге соққы күшін біркелкі таратып, нәзік жолаушы денесінің денеге тікелей соқтығысуына жол бермейді, жарақат алу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады. Қауіпсіздік жастықтары маңдайдан соқтығысу жағдайында жолаушыларды қорғайды, тіпті қауіпсіздік белдігі тағылмаған болса да, соқтығысуға қарсы қауіпсіздік жастықтары жарақаттарды азайту үшін жеткілікті тиімді. Статистикаға сәйкес, қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған көлікпен маңдайдан соқтығысу жағдайында жолаушылардың жарақат алу дәрежесін 64%-ға дейін төмендетуге болады, тіпті бұл жолаушылардың 80%-ы қауіпсіздік белдігін тақпаған жағдайда да. Бүйірлік және артқы орындықтардан соқтығысу әлі де қауіпсіздік белдігінің қызметіне байланысты.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастығының жарылыс көлемі шамамен 130 децибелді құрайды, бұл адам ағзасының төзімділік шегінде; қауіпсіздік жастығындағы газдың 78%-ы азот болып табылады, ол өте тұрақты және улы емес, адам ағзасына зиянсыз; Жарылыс кезінде бөлінетін ұнтақ - бұл қауіпсіздік жастығын бүктелген күйде ұстайтын және бір-біріне жабыспайтын және адам ағзасына зиянсыз майлағыш ұнтақ.
Барлығы екі жақты қылыш сияқты, ал қауіпсіздік жастығының да қауіпсіз емес жағы бар. Есептеулер бойынша, егер көлік сағатына 60 км жылдамдықпен жүрсе, кенеттен соқтығысу көлікті 0,2 секунд ішінде тоқтатады, ал қауіпсіздік жастығы шамамен 300 км/сағ жылдамдықпен шығып кетеді, ал соқтығысу күші шамамен 180 кг құрайды, бұл бас, мойын және адам денесінің басқа да осал бөліктері үшін қиын. Сондықтан, егер қауіпсіздік жастығының шығу бұрышы мен күші сәл дұрыс болмаса, бұл «трагедияға» әкелуі мүмкін.
Көлікте үш сенсор жылдамдықтың өзгеруі туралы ақпаратты электронды басқару құралына үнемі енгізеді, электронды басқару құралы үнемі есептейді, талдайды, салыстырады және бағалайды, сондай-ақ кез келген уақытта нұсқаулар беруге дайын. Жылдамдық 30 км/сағ-тан аз болған кезде, алдыңғы сенсор және оған қосылған қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды басқару құралына апат сигналын енгізеді және қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішінің электрлік детонаторын жару туралы бұйрық жібереді, ал орталық сенсор жіберген сигнал электронды басқару құралын қауіпсіздік жастығының электрлік детонаторын жару туралы бұйрық жіберуге мәжбүрлей алмайды. Сондықтан, төмен жылдамдықпен (кішкентай баяулау) соқтығысу жағдайында алдын ала кергіш қауіпсіздік белдігін артқа тартса, жүргізуші мен жолаушыны алдыңғы көлікке соғылудан қорғау жеткілікті.
Жоғары жылдамдықтағы (жоғары жылдамдықпен баяулау) соқтығысу жағдайында алдыңғы сенсор мен орталық сенсор бір уақытта электронды басқару құрылғысына соқтығысу сигналын енгізеді, электронды басқару құрылғысы жылдам шешім қабылдағаннан кейін нұсқаулық береді және сол және оң жақ алдын ала керілу және қос қауіпсіздік жастықтарының электрлік детонаторларын бір уақытта жарады. Қауіпсіздік белдігі мықтап тартылған кезде, екі қауіпсіздік жастығы бір уақытта ашылып, жылдамдықтың күрт төмендеуіне байланысты жүргізуші мен жолаушы шығаратын соққы энергиясын сіңіреді, бұл олардың қауіпсіздігін тиімді қорғайды.
Автокөлік алдындағы қозғалмайтын затпен соқтығысқан кезде, көлік неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым баяулау соғұрлым жоғары болады және сенсор соғұрлым көп күш алады. Егер алдыңғы сенсор мен орталық сенсордың алдын ала орнатылған күші жоғарғы және төменгі шектерге бөлінсе, яғни алдыңғы сенсордың алдын ала белгіленген соққы жылдамдығы 30 км/сағ төменгі шекті мәннен аз болса және қауіпсіздік сенсорының сәйкес алдын ала орнатылған мәні де төменгі шекті мән болса, онда электрондық контроллер тек көлік төмен жылдамдықпен соқтығысқан кезде ғана қауіпсіздік белдігінің алдын ала тартылу құрылғысының жарылуы мүмкін. Егер орталық сенсордың алдын ала орнатылған мәні жоғарғы шек болса, көлік жоғары жылдамдықпен соқтығысқан кезде алдыңғы сенсор, орталық сенсор және қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды контроллерге соқтығысу сигналын шығарады, ал электронды контроллер барлық электрлік детонаторларды жарады, содан кейін қауіпсіздік белдігі тартылып, қауіпсіздік жастығы ашылады.
Соқтығысудан кейін сенсор контроллерге электрлік детонаторды жару туралы сигнал жібереді, шамамен 10 мс уақыт кетеді. Жарылудан кейін газ генераторы көп мөлшерде азот шығарады, ол қауіпсіздік жастығын тез үрлейді. Соқтығысудан бастап қауіпсіздік жастығының пайда болуына, содан кейін қауіпсіздік белдігінің тартылуына дейін бүкіл процесс 30-35 мс уақытты алады, сондықтан қауіпсіздік жастығы жүйесінің қорғаныс әсері өте жақсы.
Қауіпсіздік жастығы жарылған кезде, қауіпсіздік жастығына көп мөлшерде газ бөлінуіне байланысты, қауіпсіздік жастығының қысымы артады, бұл соққы энергиясын сіңіруге ықпал етпейді, сондықтан қауіпсіздік жастығының артқы жағында қысымды шығару үшін екі газ шығару тесігі бар, бұл жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғауға ықпал етеді.
Кузовтың пассивті қауіпсіздігінің қосалқы конфигурациясы ретінде адамдар оған көбірек көңіл бөледі. Автокөлік пен кедергілер соқтығысқан кезде, ол соқтығысу деп аталады, жолаушы мен автомобиль компоненттері соқтығысады, екінші реттік соқтығысу деп аталады, соқтығысу кезіндегі қауіпсіздік жастығы, газбен толтырылған ауа жастығының тез ашылуы алдындағы екінші соқтығысу, осылайша жолаушы инерцияға байланысты «ауа жастығында» қозғалып, жолаушының соққысын азайтады және соққы энергиясын сіңіреді, жолаушының жарақат алу дәрежесін азайтады.
Соңғы жылдары қауіпсіздік жастықтары қарқынды дамып келеді, бағасы айтарлықтай төмендеді, қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған көліктер де бұрынғы орта және үлкен көліктерден орта және кіші көліктерге дейін дамыды. Сонымен қатар, кейбір көліктер алдыңғы қатарда жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған (яғни, қос қауіпсіздік жастықтарының сипаттамалары), ал жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары жүргізушілер пайдаланатын жастықтарға ұқсас, бірақ қауіпсіздік жастығының көлемі үлкенірек және қажетті газ көп. 1990 жылдардан бастап қауіпсіздік жастығының қауіпсіздік көрсеткіштері жалпы қабылданған және заманауи және жоғары сапалы қауіпсіздік құрылғысы болып саналады. Қауіпсіздік жастығының жұмыс принципін және назар аударуды қажет ететін мәселелерді түсіну біз үшін өзімізді жақсы қорғау үшін өте маңызды, бірақ жүргізуші үшін қауіпсіз жүргізу бірінші орында, оны ешқандай озық қауіпсіздік құрылғысымен алмастыруға болмайды.
Көлік қауіпсіздік жастығының серіппесі сынған, ақаулық коды бола ма?
ерік
Автокөлік қауіпсіздік жастығының серіппесі сынған, ақаулық коды бар.
Көліктің қауіпсіздік жастығының серіппесі істен шыққан кезде, көліктің қауіпсіздік жүйесі аномалияны анықтап, ақаулық кодын орнату арқылы мәселенің нақты орнын көрсетеді. Бұл ақаулық кодтары техникалық қызмет көрсету персоналына мәселені тез және дәл анықтауға, осылайша тиісті техникалық қызмет көрсетуді жүргізуге көмектеседі. Мысалы, сынған қауіпсіздік жастығының серіппесі бірнеше ақаулық кодын хабарлауы мүмкін, соның ішінде C0506 - Жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығын басқару модулінің (NSCM) істен шығуы, U0101 - Қауіпсіздік жастығы жүйесінің (SRS) істен шығуы, B1001 - Жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығының (D-SRS) істен шығуы және т.б.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастығының серіппесінің зақымдануы қауіпсіздік жастығының ақаулық шамы, дабылдың дыбыс шығармауы және көп функциялы руль түймесінің істен шығуы сияқты белгілерден де көрінуі мүмкін. Сондықтан, егер көлікте осындай белгілер байқалса, жүргізуші қауіпсіздік жастығының серіппесін ауыстыру қажеттілігін анықтау үшін уақытында тексерілуі керек.
Техникалық қызмет көрсету процесінде ақаулық кодын ақаулық диагностикасы құралымен оқу кең таралған диагностикалық әдіс болып табылады. Осылайша, қауіпсіздік жастығының серіппесінің зақымдалғанын анықтауға болады. Мысалы, қауіпсіздік жастығының серіппесін розеткадан ажыратып, қауіпсіздік жастығының серіппесін ауыстыру үшін 2-ден 3 Ом-ға дейінгі резисторды пайдаланып, содан кейін ақаулық кодын қайта оқу арқылы, егер ақаулық коды жоғалып кетсе, қауіпсіздік жастығының серіппесі зақымдалуы мүмкін.
Қорытындылай келе, автомобиль қауіпсіздік жастығының серіппесінде шынымен де ақаулық коды болады, ол көлік қауіпсіздігі жүйесінің өзін-өзі қорғау механизмі болып табылады және жүргізуші мен техникалық қызмет көрсету персоналына техникалық қызмет көрсетуді уақытында жүргізуді еске салуға арналған.
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
