Шар көктемі.
Сағат серіппесі негізгі қауіпсіздік жастықшасын (руль дөңгелегіндегі) қауіпсіздік жастықшасына қосу үшін пайдаланылады, ол негізінен сым сымының бөлігі болып табылады. Негізгі қауіпсіздік жастықшасы руль дөңгелегімен бірге айналуы керек болғандықтан, (оны руль дөңгелегі руль білігіне оралған белгілі бір ұзындықтағы сым бау ретінде елестетуге болады, руль дөңгелегімен айналу кезінде оны кері айналдыруға немесе қаттырақ орауға болады, бірақ оның да шегі бар, руль дөңгелегін солға немесе оңға қарай, сым бауын тартып алу мүмкін емес), сондықтан қосылатын сым жиегі шет қалдыруы керек. Руль дөңгелегі тартылмай, шекті жағдайға бүйірге бұрылғанына көз жеткізіңіз. Орнатудағы бұл нүкте мүмкіндігінше ортаңғы күйде болуын қамтамасыз ету үшін ерекше назар аударады.
Өнімді таныстыру
Көлік апатқа ұшыраған кезде қауіпсіздік жастығы жүйесі жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қазіргі уақытта қауіпсіздік жастықтары жүйесі әдетте руль дөңгелегінің бір қауіпсіздік жастық жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастығы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықшаларымен және қауіпсіздік белдіктерін бекіту жүйесімен жабдықталған көлік апатқа ұшыраған кезде, жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықтары мен қауіпсіздік белдіктерін алдын ала бекіткіш бір уақытта жұмыс істейді, нәтижесінде төмен жылдамдықтағы апаттар кезінде қауіпсіздік жастықтары ысырап болады, бұл техникалық қызмет көрсету құнын айтарлықтай арттырады. .
Екі әрекетті қос қауіпсіздік жастығы жүйесі апат болған жағдайда автокөліктің жылдамдығы мен үдеуіне сәйкес бір уақытта тек қауіпсіздік белдігін немесе қауіпсіздік белдігінің алдын ала бекіткішін және қос қауіпсіздік жастықшасын пайдалануды автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықта апат болған жағдайда, жүйе қауіпсіздік жастықтарын ысырап етпей, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін қауіпсіздік белдіктерін ғана пайдалана алады. Егер апат кезінде жылдамдық 30км/сағ асса, қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастығы жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді.
Жұмыс принципі
Көлік бетпе-бет соқтығысқан кезде қауіпсіздік жастықшасын басқару жүйесі соққы күшін анықтайды
(баяулау) белгіленген мәннен асып кетсе, қауіпсіздік жастықшасының компьютері үрлеу құрылғысындағы электр жарылғыш түтік тізбегін дереу қосады, электр жарылыс түтігіндегі тұтану ортасын тұтандырады, ал жалын тұтану ұнтағы мен газ генераторын тұтандырып, көп мөлшерде газ шығарады. 0-де. 03 секунд ішінде қауіпсіздік жастықшасы ашылады, қауіпсіздік жастығы күрт кеңейеді, руль дөңгелегіндегі сәндік қақпақ барабанынан жүргізуші мен жолаушыға өтеді, осылайша жүргізуші мен жолаушының басы мен кеудесі газға басылады. жүргізуші мен жолаушыға соқтығысты жеңілдетіп, қауіпсіздік жастықшасындағы газды босатады.
Қауіпсіздік жастығы соққы күшін бас пен кеудеге біркелкі таратып, нәзік жолаушы денесінің денемен тікелей соқтығысуына жол бермейді, жарақат алу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады. Қауіпсіздік жастықтары жолаушыларды алдыңғы соққы кезінде қорғайды, тіпті қауіпсіздік белдігі тақпаса да, соқтығысуға қарсы жастықтар жарақаттарды азайту үшін жеткілікті тиімді. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, қауіпсіздік жастықтары орнатылған автокөлікпен алдыңғы жағынан соқтығысқан жағдайда жолаушылардың жарақат алу дәрежесі 64%-ға дейін төмендейді, тіпті сол жолаушылардың 80%-ында қауіпсіздік белдігін тақпайды. Бүйірлік және артқы орындықтардың соқтығысуы әлі де қауіпсіздік белдіктерінің қызметіне байланысты.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастықшасының жарылу көлемі шамамен 130 децибелді құрайды, бұл адам ағзасының төзімді диапазонында; Қауіпсіздік жастықшасындағы газдың 78% -ы азот, ол өте тұрақты және улы емес, адам ағзасына зиянсыз; Жарылыс кезінде шығарылатын ұнтақ - бұл қауіпсіздік жастықшасын бүктелген күйде сақтайтын және бір-біріне жабыспайтын, адам ағзасына зиянсыз майлау ұнтағы.
Барлығы екі жүзді қылыш, ал қауіпсіздік жастығының да қауіпті жағы бар. Есептеулер бойынша, егер көлік 60 км/сағ жылдамдықпен жүрсе, кенеттен соғу көлікті 0,2 секунд ішінде тоқтатады, ал қауіпсіздік жастығы шамамен 300 км/сағ жылдамдықпен шығып кетеді, нәтижесінде соққы күші шамамен 180 болады. кг, бұл бас, мойын және адам денесінің басқа да осал бөліктері үшін қиын. Сондықтан, егер қауіпсіздік жастықшасының бұрышы мен күші сәл дұрыс емес шығып кетсе, бұл «қайғылы жағдайды» тудыруы мүмкін.
Автокөлікте үш датчиктер электронды контроллерге жылдамдықтың өзгеруі туралы ақпаратты үнемі енгізеді, электронды контроллер үнемі есептейді, талдайды, салыстырады және бағалайды және кез келген уақытта нұсқаулар беруге дайын. Жылдамдық 30км/сағ-тан аз болғанда, алдыңғы сенсор және оның қосылған қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды контроллерге апат сигналын енгізеді және орталықтан сигнал жіберілген кезде қауіпсіздік белдігін алдын ала кергіштің электр жарғышын жару пәрменін жібереді. сенсор электронды контроллерге қауіпсіздік жастықшасының электрлік детонаторын жару пәрменін жібере алмайды. Сондықтан, төмен жылдамдықпен (кіші тежелу) соқтығысқан жағдайда, алдын ала кергіш қауіпсіздік белдігін артқа тартса, жүргізуші мен жолаушыны алдыңғы жаққа соғылудан қорғау жеткілікті.
Жоғары жылдамдықпен (үлкен баяулау) соқтығысқан кезде алдыңғы сенсор мен орталық сенсор бір уақытта электронды контроллерге соқтығыс сигналын енгізеді, электронды контроллер жылдам шешім қабылдағаннан кейін нұсқау береді және сол жақтың электр жарғыштарын жарып жібереді. оң жақ претенция және қос қауіпсіздік жастықтары бір уақытта. Қауіпсіздік белдігі мықтап тартылған кезде екі қауіпсіздік жастығы бір уақытта ашылып, жүргізуші мен жолаушы жылдамдықтың үлкен төмендеуіне байланысты пайда болатын соққы энергиясын сіңіріп, олардың қауіпсіздігін тиімді қорғайды.
Автокөлік алдында тұрған қозғалмайтын затпен соқтығысқанда, көлік неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым баяулау күшейеді және сенсорға соғұрлым көп күш түседі. Алдыңғы сенсордың және орталық сенсордың алдын ала орнатылған күші жоғарғы және төменгі шектерге бөлінсе, яғни алдыңғы сенсордың алдын ала белгіленген соққы жылдамдығы төменгі шекті мәннен 30 км/сағ және сәйкес алдын ала орнатылған мәннен аз болса қауіпсіздік датчигі де төменгі шекті мән болып табылады, содан кейін электронды контроллер көлік төмен жылдамдықпен соғылған кезде қауіпсіздік белдігінің алдын ала тартқышының жарылуына әкеледі. Егер орталық сенсордың алдын ала орнатылған мәні жоғарғы шек болса, көлік жоғары жылдамдықпен апатқа ұшыраған кезде, алдыңғы сенсор, орталық сенсор және қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды контроллерге соқтығыс сигналын шығарады, ал электрондық контроллер барлық электрлік жарқылды жарып жібереді. детонаторлар, содан кейін қауіпсіздік белдігі тартылып, қауіпсіздік жастығы ашылады.
Соқтығыс болған кезде сенсор контроллерге сигнал жібереді, электр детонаторын жару үшін анықтайды, шамамен 10 мс уақыт. Детонациядан кейін газ генераторы азоттың көп мөлшерін шығарады, ол қауіпсіздік жастықшасын тез толтырады. Соқтығысудан қауіпсіздік жастықшасының пайда болуына дейін, содан кейін қауіпсіздік белбеуін қатайтуға дейін бүкіл процесс 30-35 мс алады, сондықтан қауіпсіздік жастығы жүйесінің қорғаныс әсері өте жақсы.
Қауіпсіздік жастықшасы жарылған кезде, қауіпсіздік жастықшасында пайда болатын газдың көп мөлшеріне байланысты, қауіпсіздік жастықшасының қысымы артады, бұл соққы энергиясын жұтуға қолайлы емес, сондықтан қауіпсіздік жастығының артқы жағында газды шығару үшін екі газ шығару тесігі бар. жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін сақтауға қолайлы қысым.
Дененің пассивті қауіпсіздігінің қосалқы конфигурациясы ретінде адамдар оған көбірек назар аударады. Автокөлік пен кедергілер соқтығысқан кезде соқтығыс деп аталады, жолаушы мен автомобиль құрамдастары соқтығысады, екінші реттік соқтығыс деп аталады, соқтығыс кезінде қауіпсіздік жастығы, газ толтырылған ауа жастығының жылдам ашылуына дейінгі екінші соқтығыс, сондықтан жолаушы инерцияға және «ауа жастықшасында» қозғалуына байланысты жолаушының әсерін жеңілдету және соққы энергиясын сіңіру, жолаушының жарақат дәрежесін азайту.
Соңғы жылдары қауіпсіздік жастықтары қарқынды дамыды, бағасы айтарлықтай төмендеді, сонымен қатар қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған автомобиль де бұрынғы орта және аға автомобильдерден орта және төменгі автомобильдерге дейін дамыды. Сонымен қатар, кейбір автомобильдер алдыңғы қатарда жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған (яғни, қос қауіпсіздік жастықтарының сипаттамалары), ал жолаушылар қауіпсіздік жастықтары жүргізушілер пайдаланатындарға ұқсас, бірақ қауіпсіздік жастықшасының көлемі үлкенірек және қажетті газ көбірек. 1990 жылдардан бастап қауіпсіздік жастықшасының қауіпсіздік көрсеткіштері жалпы қабылданған және заманауи және жоғары дәрежелі қауіпсіздік құрылғысы ретінде қарастырылады. Қауіпсіздік жастықшасының жұмыс принципін түсіну және назар аударуды қажет ететін мәселелер өзімізді жақсырақ қорғау үшін өте маңызды, бірақ жүргізуші үшін қауіпсіз жүргізу бірінші болып табылады, оны ешбір жетілдірілген қауіпсіздік құралын ауыстыруға болмайды.
Автокөлік қауіпсіздік жастығы серіппесі сынған, ақаулық коды болады ма?
ерік
Автокөлік қауіпсіздік жастықшасының шаш серіппесі сынған, ақаулық коды бар.
Автокөліктің қауіпсіздік жастықшасының серіппесі істен шыққан кезде, көлік құралының қауіпсіздік жүйесі аномалияны анықтайды және ақаулық кодын орнату арқылы мәселенің нақты орнын көрсетеді. Бұл ақаулық кодтары техникалық қызмет көрсету персоналына тиісті техникалық қызмет көрсетуді жүзеге асыру үшін ақаулықты тез және дәл анықтауға көмектеседі. Мысалы, сынған қауіпсіздік жастықшасының серіппесі бірнеше ақаулық кодтарын хабарлауы мүмкін, соның ішінде C0506 - жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығының басқару модулінің (NSCM) ақауы, U0101 - қауіпсіздік жастығы жүйесінің (SRS) ақауы, B1001 - жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығы (D-SRS) сәтсіздік және т.б.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастықшасының серіппесінің зақымдануы қауіпсіздік жастықшасының ақаулығының жарығы, дыбыс сигналының шықпауы және көп функциялы руль дөңгелегі түймелерінің істен шығуы ретінде де көрінуі мүмкін. Сондықтан, егер көлікте мұндай белгілер болса, қауіпсіздік жастықшасының серіппесін ауыстыру қажеттілігін анықтау үшін жүргізуші дер кезінде тексерілуі керек.
Техникалық қызмет көрсету процесінде ақауларды диагностикалау құралымен ақаулық кодын оқу диагностикасының кең таралған әдісі болып табылады. Осылайша, қауіпсіздік жастықшасының серіппесі зақымдалғанын анықтауға болады. Мысалы, қауіпсіздік жастығы серіппесін розеткадан ажырату және қауіпсіздік жастығы серіппесін ауыстыру үшін 2-3 Ом резисторды пайдалану, содан кейін ақаулық кодын қайта оқу арқылы ақаулық коды жоғалып кетсе, қауіпсіздік жастығы серіппесі зақымдалуы мүмкін.
Қорытындылай келе, автокөліктің қауіпсіздік жастықшасының шаш серіппесі шынымен де ақаулық коды болады, ол көлік құралының қауіпсіздік жүйесінің өзін-өзі қорғау механизмі болып табылады, ол жүргізуші мен техникалық қызмет көрсетуші персоналға уақытында техникалық қызмет көрсетуді еске түсіруге арналған.
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
