Шар көктемі.
Сағат серіппесі негізгі қауіпсіздік жастықшасын (руль дөңгелегіндегі) қауіпсіздік жастықшасына қосу үшін пайдаланылады, ол негізінен сым сымының бөлігі болып табылады. Негізгі қауіпсіздік жастықшасы руль дөңгелегімен бірге айналуы керек болғандықтан (оны руль дөңгелегі рульінің білігіне оралған белгілі бір ұзындықтағы сым байламдары ретінде елестетуге болады, руль дөңгелегімен айналу кезінде оны кері айналдыруға немесе қаттырақ орауға болады, бірақ оның да шегі бар, руль дөңгелегі солға немесе оңға, сым сымының тартқышы осылайша жалғанбауы керек). Руль дөңгелегі тартылмай, шекті жағдайға бүйірге бұрылғанына көз жеткізіңіз. Орнатудағы бұл нүкте мүмкіндігінше ортаңғы күйде болуын қамтамасыз ету үшін ерекше назар аударады.
Өнімді таныстыру
Көлік апатқа ұшыраған кезде қауіпсіздік жастығы жүйесі жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қазіргі уақытта қауіпсіздік жастықтары жүйесі әдетте руль дөңгелегінің бір қауіпсіздік жастық жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастығы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықшаларымен және қауіпсіздік белдігін алдын ала бекіту жүйесімен жабдықталған көлік апатқа ұшыраған кезде, жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықтары мен қауіпсіздік белдіктерін бекіту құралы бір уақытта жұмыс істейді, нәтижесінде төмен жылдамдықтағы апаттар кезінде қауіпсіздік жастықтары ысырап болады, бұл техникалық қызмет көрсету құнын айтарлықтай арттырады.
Екі әрекетті қос қауіпсіздік жастығы жүйесі апат болған жағдайда автокөліктің жылдамдығы мен үдеуіне сәйкес бір уақытта тек қауіпсіздік белдігін немесе қауіпсіздік белдігінің алдын ала бекіткішін және қос қауіпсіздік жастықшасын пайдалануды автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықта апат болған жағдайда, жүйе қауіпсіздік жастықтарын ысырап етпей, жүргізуші мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін қауіпсіздік белдіктерін ғана пайдалана алады. Егер апат кезінде жылдамдық 30км/сағ асса, қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастығы жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді.
Жұмыс принципі
Көлік бетпе-бет соқтығысқан кезде қауіпсіздік жастықшасын басқару жүйесі соққы күшін анықтайды
(баяулау) белгіленген мәннен асып кетсе, қауіпсіздік жастығы компьютері үрлеу құрылғысындағы электр жарылғыш түтік тізбегін дереу қосады, электр жарылыс түтігіндегі тұтану ортасын тұтандырады, ал жалын тұтану ұнтағы мен газ генераторын тұтандырады, 0-де көп мөлшерде газ шығарады. 03 секунд ішінде ауа жастықшасы декоративті жастықшалар арқылы кеңейеді. руль дөңгелегіндегі барабанды жүргізуші мен жолаушыға бұраңыз, осылайша жүргізуші мен жолаушының басы мен кеудесі газ толтырылған қауіпсіздік жастықшасына басылып, жүргізуші мен жолаушыға соққыны басады, содан кейін қауіпсіздік жастықшасындағы газды босатады.
Қауіпсіздік жастығы соққы күшін бас пен кеудеге біркелкі таратып, нәзік жолаушы денесінің денемен тікелей соқтығысуына жол бермейді, жарақат алу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады. Қауіпсіздік жастықтары жолаушыларды алдыңғы соққы кезінде қорғайды, тіпті қауіпсіздік белдігі тақпаса да, соқтығысуға қарсы жастықтар жарақаттарды азайту үшін жеткілікті тиімді. Статистикалық мәліметтерге сәйкес, қауіпсіздік жастықтары орнатылған автокөлікпен алдыңғы жағынан соқтығысқан жағдайда жолаушылардың жарақат алу дәрежесі 64%-ға дейін төмендейді, тіпті сол жолаушылардың 80%-ында қауіпсіздік белдігін тақпайды. Бүйірлік және артқы орындықтардың соқтығысуы әлі де қауіпсіздік белдіктерінің қызметіне байланысты.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастықшасының жарылу көлемі шамамен 130 децибелді құрайды, бұл адам ағзасының төзімді диапазонында; Қауіпсіздік жастықшасындағы газдың 78% -ы азот, ол өте тұрақты және улы емес, адам ағзасына зиянсыз; Жарылыс кезінде шығарылатын ұнтақ - бұл қауіпсіздік жастықшасын бүктелген күйде сақтайтын және бір-біріне жабыспайтын, адам ағзасына зиянсыз майлау ұнтағы.
Барлығы екі жүзді қылыш, ал қауіпсіздік жастығының да қауіпті жағы бар. Есептеулер бойынша, егер көлік 60 км/сағ жылдамдықпен келе жатса, кенеттен соқтығысқан кезде көлік 0,2 секунд ішінде тоқтап қалады, ал қауіпсіздік жастығы шамамен 300 км/сағ жылдамдықпен шығып кетеді, ал соғу күші шамамен 180 кг құрайды, бұл бас, мойын және адам денесінің басқа осал бөліктеріне төтеп беру қиын. Сондықтан, егер қауіпсіздік жастықшасының бұрышы мен күші сәл дұрыс емес шығып кетсе, бұл «қайғылы жағдайды» тудыруы мүмкін.
Автокөлікте үш датчиктер электронды контроллерге жылдамдықтың өзгеруі туралы ақпаратты үнемі енгізеді, электронды контроллер үнемі есептейді, талдайды, салыстырады және бағалайды және кез келген уақытта нұсқаулар беруге дайын. Жылдамдық 30км/сағ-тан аз болғанда, алдыңғы сенсор және оның қосылған қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электрондық контроллерге апат сигналын енгізеді және қауіпсіздік белдігінің алдын ала тартқышының электр жарғышын жару пәрменін жібереді, ал орталық сенсор жіберген сигнал электрондық контроллерге қауіпсіздік жастығының электр жарғышын жару пәрменін жіберуге мәжбүрлей алмайды. Сондықтан, төмен жылдамдықпен (кіші тежелу) соқтығысқан жағдайда, алдын ала кергіш қауіпсіздік белдігін артқа тартса, жүргізуші мен жолаушыны алдыңғы жаққа соғылудан қорғау жеткілікті.
Жоғары жылдамдықпен (үлкен баяулау) соқтығысқан кезде алдыңғы сенсор мен орталық сенсор бір уақытта электронды контроллерге соқтығыс сигналын енгізеді, электрондық контроллер жылдам шешім қабылдағаннан кейін нұсқау береді және сол және оң жақ претензияның электр жарғыштарын және қос қауіпсіздік жастықшаларын бір уақытта жарып жібереді. Қауіпсіздік белдігі мықтап тартылған кезде екі қауіпсіздік жастығы бір уақытта ашылып, жүргізуші мен жолаушы жылдамдықтың үлкен төмендеуіне байланысты пайда болатын соққы энергиясын сіңіріп, олардың қауіпсіздігін тиімді қорғайды.
Автокөлік алдында тұрған қозғалмайтын затпен соқтығысқанда, көлік неғұрлым жылдам жүрсе, соғұрлым баяулау күшейеді және сенсорға соғұрлым көп күш түседі. Алдыңғы сенсор мен орталық сенсордың алдын ала орнатылған күші жоғарғы және төменгі шектерге бөлінсе, яғни алдыңғы сенсордың алдын ала белгіленген соққы жылдамдығы төменгі шекті мәннен 30 км/сағ төмен болса және қауіпсіздік сенсорының сәйкес алдын ала орнатылған мәні де төменгі шекті мән болса, онда электронды контроллер көлік төмен жылдамдықпен соғылған кезде қауіпсіздік белдігінің алдын ала тартқышының жарылуын ғана тудырады. Егер орталық сенсордың алдын ала орнатылған мәні жоғарғы шек болса, автокөлік жоғары жылдамдықпен апатқа ұшыраған кезде алдыңғы сенсор, орталық сенсор және қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электронды контроллерге соқтығыс сигналын шығарады, ал электронды контроллер барлық электрлік детонаторларды жарып жіберсе, қауіпсіздік белдігі тартылып, қауіпсіздік жастығы ашылады.
Соқтығыс болған кезде сенсор контроллерге сигнал жібереді, электр детонаторын жару үшін анықтайды, шамамен 10 мс уақыт. Детонациядан кейін газ генераторы азоттың көп мөлшерін шығарады, ол қауіпсіздік жастықшасын тез толтырады. Соқтығысудан қауіпсіздік жастықшасының пайда болуына дейін, содан кейін қауіпсіздік белбеуін қатайтуға дейін бүкіл процесс 30-35 мс алады, сондықтан қауіпсіздік жастығы жүйесінің қорғаныс әсері өте жақсы.
Қауіпсіздік жастықшасы жарылған кезде, қауіпсіздік жастықшасында пайда болатын газдың көп мөлшеріне байланысты, қауіпсіздік жастықшасының қысымы артады, бұл соққы энергиясын сіңіруге жарамайды, сондықтан қауіпсіздік жастықшасының артқы жағында қысымды шығару үшін екі газ шығару тесігі бар, бұл жүргізуші мен жолаушының қауіпсіздігін сақтауға қолайлы.
Дененің пассивті қауіпсіздігінің қосалқы конфигурациясы ретінде адамдар оған көбірек назар аударады. Автокөлік пен кедергілер соқтығысқан кезде соқтығыс, жолаушы мен көліктің құрамдас бөліктері соқтығысады, екінші рет соқтығыс деп аталады, соқтығысқандағы қауіпсіздік жастығы, газ толтырылған ауа жастықшасының жылдам ашылуына дейінгі екінші соқтығыс, осылайша жолаушының инерцияға байланысты «ауа жастығына» қозғалуы және әсер ету дәрежесін төмендетеді. тұрғынның жарақаттануы.
Соңғы жылдары қауіпсіздік жастықтары қарқынды дамыды, бағасы айтарлықтай төмендеді, сонымен қатар қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған автомобиль де бұрынғы орта және аға автомобильдерден орта және төменгі автомобильдерге дейін дамыды. Сонымен қатар, кейбір автомобильдер алдыңғы қатарда жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған (яғни, қос қауіпсіздік жастықтарының сипаттамалары), ал жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары жүргізушілер пайдаланатындарға ұқсас, бірақ қауіпсіздік жастықшасының көлемі үлкенірек және қажетті газ көбірек. 1990 жылдардан бастап қауіпсіздік жастықшасының қауіпсіздік көрсеткіштері жалпы қабылданған және заманауи және жоғары дәрежелі қауіпсіздік құрылғысы ретінде қарастырылады. Қауіпсіздік жастықшасының жұмыс принципін түсіну және назар аударуды қажет ететін мәселелер өзімізді жақсырақ қорғау үшін өте маңызды, бірақ жүргізуші үшін қауіпсіз жүргізу бірінші болып табылады, оны ешбір жетілдірілген қауіпсіздік құралын ауыстыруға болмайды.
Автокөлік қауіпсіздік жастығы серіппесі сынған, ақаулық коды болады ма?
ерік
Автокөлік қауіпсіздік жастықшасының шаш серіппесі сынған, ақаулық коды бар.
Автокөліктің қауіпсіздік жастықшасының серіппесі істен шыққан кезде, көлік құралының қауіпсіздік жүйесі аномалияны анықтайды және ақаулық кодын орнату арқылы мәселенің нақты орнын көрсетеді. Бұл ақаулық кодтары техникалық қызмет көрсету персоналына тиісті техникалық қызмет көрсетуді жүзеге асыру үшін ақаулықты тез және дәл анықтауға көмектеседі. Мысалы, сынған қауіпсіздік жастықшасының серіппесі бірнеше ақаулық кодтарын хабарлауы мүмкін, соның ішінде C0506 - жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығының басқару модулінің (NSCM) ақауы, U0101 - қауіпсіздік жастығы жүйесінің (SRS) ақауы, B1001 - жүргізуші жағындағы қауіпсіздік жастығы (D-SRS) ақауы және т.б.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастықшасының серіппесінің зақымдануы қауіпсіздік жастықшасының ақаулығының жарығы, дыбыс сигналының шықпауы және көп функциялы руль дөңгелегі түймелерінің істен шығуы ретінде де көрінуі мүмкін. Сондықтан, егер көлікте мұндай белгілер болса, қауіпсіздік жастықшасының серіппесін ауыстыру қажеттілігін анықтау үшін жүргізуші дер кезінде тексерілуі керек.
Техникалық қызмет көрсету процесінде ақауларды диагностикалау құралымен ақаулық кодын оқу диагностикасының кең таралған әдісі болып табылады. Осылайша, қауіпсіздік жастықшасының серіппесі зақымдалғанын анықтауға болады. Мысалы, қауіпсіздік жастығы серіппесін розеткадан ажырату және қауіпсіздік жастығы серіппесін ауыстыру үшін 2-3 Ом резисторды пайдалану, содан кейін ақаулық кодын қайта оқу арқылы ақаулық коды жоғалып кетсе, қауіпсіздік жастығы серіппесі зақымдалуы мүмкін.
Қорытындылай келе, автокөліктің қауіпсіздік жастықшасының шаш серіппесі шынымен де ақаулық коды болады, ол көлік құралының қауіпсіздік жүйесінің өзін-өзі қорғау механизмі болып табылады, ол жүргізуші мен техникалық қызмет көрсетуші персоналға уақытында техникалық қызмет көрсетуді еске түсіруге арналған.
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
