Неліктен спорттық көліктердің қозғалтқыштары әдетте артқы жағында болады?
Артқы жағындағы автомобиль қозғалтқышының екі түрі бар: артқы қозғалтқыш (бұдан әрі артқы қозғалтқыш деп аталады) және артқы қозғалтқыш.
Қозғалтқыш көліктің алдыңғы және артқы осьтері арасында орналасқандықтан аталған ортаңғы қозғалтқыш көптеген суперкарлардың бірінші таңдауы болып табылады. Жүргізу формасына сәйкес, ол ортаңғы артқы жетекті және ортаңғы толық жетекті болып бөлінеді:
Орташа жетекті қозғалтқыштың орта және төрт доңғалақты жетекті екенін білдіреді. Орташа артқы жетекті қозғалтқыш сияқты, бұл модель жоғары өнімді спорттық көліктер мен суперкарларда қолданылады. Бірақ орта артқы жетекті қозғалтқышпен салыстырғанда, толық жетекті қозғалтқыштың басқару және аудару шектеулері көбірек. Орташа қозғалтқышты қолданғаннан бері, бұл түрдің үлкен артықшылықтары бар болғандықтан, солай болуы керек. Қозғалтқыштың салмағы өте үлкен болғандықтан, орта қозғалтқыш білік жүктемесінің ең жақсы таралуын қамтамасыз ете алады, басқару тұрақтылығы мен жүру жайлылығы жақсырақ. Ал қозғалтқыш көліктің салмағын азайту үшін жетек білігі жоқ, беріліс қорабына жақын орналасқан, беріліс қорабының тиімділігі жоғары. Сонымен қатар, орта қозғалтқыш моделінің салмағы шоғырланған және кузовтың инерция моменті жазық бұрылыс бағытында аз. Бұрылған кезде руль сезімтал және қозғалыс жақсы. Кемшіліктері айқын. Қозғалтқыштың орналасуы көлікте және жүксалғышта орын алады, әдетте көліктің ішіне тек екі немесе үш орындық сыяды. Қозғалтқыш жүргізушінің артында орналасқан, қашықтық өте жақын, бөлімнің дыбыс оқшаулауы мен оқшаулау әсері нашар, жүру жайлылығы төмендейді. Бірақ суперкар сатып алатындар бұған мән бермейді. Екіншісі - артқы қозғалтқыш, яғни қозғалтқыш артқы осьтен кейін орналасқан, ең өкілі - автобус, жеңіл көліктің артқы қозғалтқышы есептеледі.
