Неліктен спорттық машиналар артта қозғалтқыштар бар?
Артқы жағында автомобиль қозғалтқышының екі түрі бар: артқы қозғалтқыш (бұдан әрі - артқы қозғалтқыш) және артқы қозғалтқыш.
Орта қозғалтқыш, қозғалтқыш автомобильдің алдыңғы және артқы осінің арасында орналасқандықтан, ең көп суперкарлардың алғашқы таңдауы. Жүргізушіге сәйкес, ол орта артқы жетегіне және ортаңғы дөңгелектерге бөлінеді:
Ортаңғы доңғалақ қозғалтқыштың ортаңғы доңғалақты жетегі және төрт доңғалақты жетегі бар дегенді білдіреді. Орташа артқы диск сияқты, бұл модель жоғары сапалы спорттық машиналарда және суперкарларда қолданылады. Бірақ ортаңғы-артқы жағымен салыстырғанда, барлық доңғалақты дискілерге көбірек иілу және шектеулер бар. Қозғалтқышты қолданғаннан бері, ол болуы керек, өйткені бұл формада үлкен артықшылықтар бар. Қозғалтқыштың салмағы өте үлкен болғандықтан, ортаңғы қозғалтқыш біліктің ең жақсы үлесін ала алады, тұрақтылық пен жүріс-тұрыста болу жақсы. Қозғалтқыш автомобильдің салмағынсыз, өнімнің салмағын азайтуға, беріліс деңгейінің тиімділігін төмендету үшін транснексельге жақын орналасқан. Сонымен қатар, қозғалтқыштың ортаңғы моделінің салмағы шоғырланған, ал дененің инерция моменті жалпақ бұрылыс бағытында кішкентай. Бұрғылау кезінде рульдік доңғалақ сезімтал және қозғалыс жақсы. Кемшіліктері айқын. Қозғалтқыштың орналасуы автомобиль мен магистральда орын алады, ал әдетте екі-үш орындық көлікке тек екі-үш орынға сай келеді. Қозғалтқыш драйвердің артында орналасқан, қашықтық өте жақын, бөлімнің дыбыстық оқшаулау және оқшаулау әсері нашар, сапарға ыңғайлы. Бірақ суперкарлар сатып алатындар қамқорлық жасамауға бейім. Екіншісі - артқы қозғалтқыш, яғни, қозғалтқыш артқы осьтен кейін реттеледі, ең көп өкіл - автобус, жолаушылар көлігінің артқы қозғалтқышы есептеледі
