Неліктен спорттық көліктердің қозғалтқыштары әдетте артқы жағында болады?
Артқы жағында автомобиль қозғалтқышының екі түрі бар: артқы қозғалтқыш (бұдан әрі - артқы қозғалтқыш) және артқы қозғалтқыш.
Қозғалтқыш автомобильдің алдыңғы және артқы осьтерінің арасында орналасқандықтан аталған ортаңғы қозғалтқыш көптеген суперкарлардың бірінші таңдауы болып табылады. Жүргізу формасы бойынша ол ортаңғы артқы жетекті және ортаңғы толық жетекті болып бөлінеді:
Орташа жетекті қозғалтқыштың орта жетекті және төрт доңғалақты жетегі бар екенін білдіреді. Ортаңғы артқы жетек сияқты, бұл модель жоғары өнімді спорт машиналарында және суперкарларда қолданылады. Бірақ ортаңғы артқы жетекпен салыстырғанда, толық жетекті басқару және аударылу шегі көбірек. Орташа қозғалтқышты пайдалану болғандықтан, бұл форманың үлкен артықшылықтары бар болғандықтан болуы керек. Қозғалтқыштың салмағы өте үлкен болғандықтан, ортаңғы қозғалтқыш білік жүктемесінің ең жақсы бөлінуін ала алады, басқару тұрақтылығы мен жүру ыңғайлылығы жақсырақ. Қозғалтқыш көліктің салмағын азайту үшін, беріліс қорабының тиімділігі жоғары болатындай, жетек білігі жоқ, беріліске жақын орналасқан. Сонымен қатар, ортаңғы қозғалтқыш үлгісінің салмағы шоғырланған, ал корпустың инерция моменті тегіс тербеліс бағытында аз. Бұрылу кезінде руль дөңгелегі сезімтал, қозғалысы жақсы. Кемшіліктері анық. Қозғалтқыштың орналасуы автомобильде және жүксалғышта орын алады және әдетте көліктің ішіне тек екі немесе үш орын сыяды. Ал қозғалтқыш жүргізушінің артында орналасқан, қашықтық өте жақын, бөлімнің дыбыс оқшаулауы және оқшаулау әсері нашар, жүру ыңғайлылығы төмендейді. Бірақ суперкар сатып алатындар оған мән бермейді. Екіншісі - артқы қозғалтқыш, яғни қозғалтқыш артқы осьтен кейін орналасады, ең өкілі - автобус, жеңіл автокөліктің артқы қозғалтқышы санаулы.
