Бұдан әрі карта деп аталатын ауа қабылдау қысымының датчигі (манифолдабсолют Ол вакуумдық түтікпен тұтынуға қосылады. Қозғалтқыштың жылдамдығының әр түрлі жүктемесі бар, ол тұтынуға арналған вакуумды өзгерте алады, содан кейін сенсор ішіндегі төзімділіктің өзгеруін, содан кейін ECU-ны инъекция сомасы мен тұтану уақытын түзетуге болатын кернеу сигналына түрлендіреді.
EFI қозғалтқышында қабылдау қысымы датчигі D мөлшерін қабылдау көлемін анықтау үшін қолданылады, оны инъекция жүйесі деп аталады (жылдамдық тығыздығы түрі). Қысымдық қысым датчигін қабылдау көлемін анықтайды, оны қабылдау ағын датчигі сияқты тікелей анықталмайды, бірақ жанама түрде анықталған. Сонымен бірге, оған көптеген факторлар әсер етеді, сондықтан қабылдау ағынының датчигінен түсіп, техникалық қызмет көрсетудің әртүрлі жерлері бар, ал туындайтын ақаулық оның ерекшелігі бар
Тұтыну қысымы датчигі дроссельдің артындағы тұтқындаудың абсолютті қысымын анықтайды. Ол қозғалтқыштың жылдамдығы мен жүктемесіне сәйкес, содан кейін оны сигнал кернеуіне түрлендіріп, оны сигнал кернеуіне түрлендіреді және оны қозғалтқыштың басқару блогына жібереді. ECU сигналдың кернеуінің мөлшеріне сәйкес жанармайдың негізгі мөлшерін басқарады.
Кіріс қысымының көптеген түрлері бар, мысалы, варистор түрі және сыйымдылығы. Varistor D артықшылықтарына, мысалы, тез жауап беру уақыты, кішігірім, кіші және икемді орнату сияқты артықшылықтарға байланысты D ryemecation жүйесінде кеңінен қолданылады.
1-суретте Varistor қабылдау қысымы сенсоры мен компьютер арасындағы байланыс көрсетілген. ІНЖІР. 2 Варисторлық типтегі кіріс қысымының жұмыс принципі және r суреттегі r көрсетілген. 1 - R1, R2, R3 және R4 штамм резервтері. 2, қай бидай көпірін құрайды және кремний диафрагмасымен бірге байланысады. Кремний диафрагмі көп мөлшерде деформацияланған, нәтижесінде штаммдың төзімділігінің өзгеруіне әкелуі мүмкін. интеграцияланған тізбекпен, содан кейін ECU-ға шығыңыз
