Автокөлік салқындату желдеткішінің жұмыс орны мен принципі
1. Резервуар температурасының сенсоры (іс жүзінде суды өлшейтін температура сенсоры емес, температураны реттейтін клапан) резервуар температурасының шекті мәннен (негізінен 95 градус) асатынын анықтағанда, желдеткіш релесі қосылады;
2. Желдеткіш тізбегі желдеткіш релесі арқылы қосылады, ал желдеткіш қозғалтқышы іске қосылады.
3. Су ыдысының температурасының сенсоры су ыдысының температурасы шекті мәннен төмен екенін анықтағанда, желдеткіш релесі бөлініп, желдеткіш қозғалтқышы жұмысын тоқтатады.
Желдеткіштің жұмысына байланысты фактор резервуардың температурасы болып табылады, ал резервуардың температурасы қозғалтқыш суының температурасына тікелей байланысты емес.
Автокөлік салқындату желдеткішінің жұмыс орны мен принципі: автомобильді салқындату жүйесі екі түрді қамтиды.
Сұйықтықты салқындату және ауаны салқындату. Сұйықтықпен салқындатылған көліктің салқындату жүйесі сұйықтықты қозғалтқыштағы құбырлар мен арналар арқылы айналдырады. Ыстық қозғалтқыш арқылы сұйықтық ағып жатқанда, ол жылуды сіңіреді және қозғалтқышты салқындатады. Сұйықтық қозғалтқыштан өткеннен кейін ол жылу алмастырғышқа (немесе радиаторға) жіберіледі, ол арқылы сұйықтықтың жылуы ауаға таралады. Ауа салқындату Кейбір ерте машиналар ауаны салқындату технологиясын пайдаланған, бірақ қазіргі заманғы машиналар бұл әдісті әрең қолданады. Қозғалтқыш арқылы сұйықтықты айналдырудың орнына, бұл салқындату әдісі оларды салқындату үшін қозғалтқыш цилиндрлерінің бетіне бекітілген алюминий парақтарын пайдаланады. Қуатты желдеткіштер ауаны алюминий парақтарына үрлеп, қозғалтқышты салқындататын бос ауаға жылуды таратады. Көптеген автомобильдер сұйық салқындатуды пайдаланатындықтан, құбырлы вагондардың салқындату жүйесінде көптеген құбырлар бар.
Сорғы сұйықтықты қозғалтқыш блогына жеткізгеннен кейін, сұйықтық цилиндрдің айналасындағы қозғалтқыш каналдары арқылы ағып бастайды. Содан кейін сұйықтық қозғалтқыштың цилиндр басы арқылы термостатқа оралады, ол қозғалтқыштан ағып кетеді. Егер термостат өшірілсе, сұйықтық термостаттың айналасындағы құбырлар арқылы сорғыға тікелей ағып кетеді. Термостат қосылса, сұйықтық радиаторға ағып, содан кейін сорғыға қайта бастайды.
Жылыту жүйесінде де жеке цикл бар. Цикл цилиндр басынан басталады және сорғыға оралмас бұрын сұйықтықты қыздырғыштың сильфоны арқылы береді. Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер үшін, әдетте, радиаторға салынған трансмиссия майын салқындату үшін бөлек цикл процесі бар. Трансмиссиялық май радиатордағы басқа жылу алмастырғыш арқылы трансмиссия арқылы айдалады. Сұйықтық нөлден төмен температурадан 38 градус Цельсийден жоғары температураға дейін кең ауқымда жұмыс істей алады.
Демек, қозғалтқышты салқындату үшін қандай сұйықтық пайдаланылса да, қату температурасы өте төмен, қайнау температурасы өте жоғары және жылуды кең ауқымда қабылдай алатын болуы керек. Су жылуды сіңіру үшін ең тиімді сұйықтықтардың бірі болып табылады, бірақ судың қату температурасы автомобиль қозғалтқыштары үшін объективті шарттарды қанағаттандыру үшін тым жоғары. Көліктердің көпшілігі пайдаланатын сұйықтық су мен этиленгликоль (c2h6o2) қоспасы болып табылады, ол салқындатқыш ретінде де белгілі. Суға этиленгликоль қосу арқылы қайнау температурасын едәуір арттыруға және қату температурасын төмендетуге болады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған сайын сорғы сұйықтықты айналдырады. Автомобильдерде қолданылатын орталықтан тепкіш сорғылар сияқты, сорғы айналу кезінде центрифугалық күшпен сұйықтықты сыртқа айдап, оны үнемі ортасынан сорып алады. Сорғының кірісі радиатордан қайтып келетін сұйықтық сорғы қалақтарына тиюі үшін орталыққа жақын орналасқан. Сорғы қалақтары сұйықтықты сорғының сыртқы жағына апарады, ол қозғалтқышқа түседі. Сорғыдағы сұйықтық қозғалтқыш блогы мен басы арқылы ағып бастайды, содан кейін радиаторға, ең соңында сорғыға қайта оралады. Қозғалтқыш цилиндрінің блогы мен басының сұйықтық ағынын жеңілдету үшін құюдан немесе механикалық өндірістен жасалған бірнеше арналары бар.
Егер бұл құбырлардағы сұйықтық біркелкі ағып кетсе, тек құбырмен жанасатын сұйықтық тікелей салқындатылады. Құбыр арқылы ағып жатқан сұйықтықтан құбырға берілетін жылу құбыр мен құбырға тиетін сұйықтық арасындағы температура айырмашылығына байланысты. Сондықтан құбырмен жанасатын сұйықтық тез салқындатылса, берілетін жылу айтарлықтай аз болады. Құбырдағы турбуленттілік тудыру, барлық сұйықтықты араластыру және жылуды көбірек сіңіру үшін сұйықтықты құбырмен жоғары температурада байланыста ұстау арқылы құбырдағы барлық сұйықтықты тиімді пайдалануға болады.
Трансмиссиялық салқындатқыш радиатордағы радиаторға өте ұқсас, тек қана май ауа корпусымен жылу алмасады, бірақ радиатордағы антифризмен. Қысымды резервуардың қақпағы Қысымды резервуардың қақпағы антифриздің қайнау температурасын 25℃ жоғарылатуы мүмкін.
Термостаттың негізгі функциясы - қозғалтқышты жылдам қыздыру және тұрақты температураны сақтау. Бұл радиатор арқылы өтетін судың мөлшерін реттеу арқылы қол жеткізіледі. Төмен температурада радиатордың шығысы толығымен бітеліп қалады, яғни барлық антифриз қозғалтқыш арқылы айналады. Антифриздің температурасы 82-91 С дейін көтерілгеннен кейін термостат қосылады, бұл сұйықтықтың радиатор арқылы ағып кетуіне мүмкіндік береді. Антифриз температурасы 93-103℃ жеткенде температура реттегіші әрқашан қосулы болады.
Салқындату желдеткіші термостатқа ұқсас, сондықтан қозғалтқышты тұрақты температурада ұстау үшін оны реттеу керек. Алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерде электр желдеткіштері бар, себебі қозғалтқыш әдетте көлденеңінен орнатылады, яғни қозғалтқыштың шығысы автомобильдің бүйір жағына қарайды.
Желдеткішті термостатикалық қосқыш немесе қозғалтқыш компьютері арқылы реттеуге болады. Температура белгіленген мәннен жоғары көтерілгенде, бұл желдеткіштер қосылады. Температура белгіленген мәннен төмен түссе, бұл желдеткіштер өшеді. Салқындату желдеткіші Бойлық қозғалтқыштары бар артқы жетекті көліктер әдетте қозғалтқышпен басқарылатын салқындату желдеткіштерімен жабдықталған. Бұл желдеткіштерде термостатикалық тұтқыр муфталар бар. Ілініс радиатордың ауа ағынымен қоршалған желдеткіштің ортасында орналасқан. Бұл тұтқыр ілініс кейде толық жетекті автомобильдің тұтқыр муфтасына ұқсайды. Көлік қызып кеткенде, барлық терезелерді ашып, желдеткіш толық жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде жылытқышты іске қосыңыз. Өйткені, жылыту жүйесі шын мәнінде екіншілік салқындату жүйесі болып табылады, ол автомобильдегі негізгі салқындату жүйесінің күйін көрсете алады.
Жылыту жүйесі Автокөліктің бақылау тақтасында орналасқан жылытқыштың сильфондары шын мәнінде шағын радиатор болып табылады. Қыздырғыш желдеткіш бос ауаны жылытқыштың сильфоны арқылы және автомобильдің жолаушылар салонына жібереді. Қыздырғыштың сильфондары шағын радиаторларға ұқсас. Қыздырғыштың сильфондары цилиндр басынан термиялық антифризді сорып алады, содан кейін термостат қосылған немесе өшірілген кезде қыздырғыш жұмыс істей алатындай етіп оны қайтадан сорғыға ағызады.
