Автокөлік салқындату желдеткішінің жұмыс орны және принципі
1. Бак температурасының шекті мәннен (көбінесе 95 градус) асып кеткенін резервуар температурасының сенсоры (шын мәнінде температураны басқару клапаны, су өлшегіш температура сенсоры емес) анықтаған кезде, желдеткіш релесі іске қосылады;
2. Желдеткіш тізбегі желдеткіш релесі арқылы қосылады, ал желдеткіш қозғалтқышы іске қосылады.
3. Су ыдысының температурасының сенсоры су ыдысының температурасы шекті мәннен төмен екенін анықтаған кезде, желдеткіш релесі ажыратылады және желдеткіш қозғалтқышы жұмысын тоқтатады.
Желдеткіштің жұмысына байланысты фактор - бұл бактың температурасы, ал бактың температурасы қозғалтқыш суының температурасына тікелей байланысты емес.
Автокөлік салқындату желдеткішінің жұмыс орны және принципі: автомобиль салқындату жүйесі екі түрге бөлінеді.
Сұйықтықпен салқындату және ауамен салқындату. Сұйықтықпен салқындатылатын көліктің салқындату жүйесі сұйықтықты қозғалтқыштағы құбырлар мен каналдар арқылы айналдырады. Сұйықтық ыстық қозғалтқыш арқылы ағып өткенде, ол жылуды сіңіріп, қозғалтқышты салқындатады. Сұйықтық қозғалтқыштан өткеннен кейін, ол жылу алмастырғышқа (немесе радиаторға) бағытталады, ол арқылы сұйықтықтан шыққан жылу ауаға таралады. Ауамен салқындату Кейбір алғашқы көліктер ауамен салқындату технологиясын қолданған, бірақ қазіргі заманғы көліктер бұл әдісті сирек қолданады. Сұйықтықты қозғалтқыш арқылы айналдырудың орнына, бұл салқындату әдісі оларды салқындату үшін қозғалтқыш цилиндрлерінің бетіне бекітілген алюминий парақтарын пайдаланады. Қуатты желдеткіштер алюминий парақтарына ауа үрлейді, бұл бос ауаға жылуды таратады, бұл қозғалтқышты салқындатады. Көптеген көліктер сұйықтықпен салқындатуды қолданатындықтан, ауа өткізгіш көліктердің салқындату жүйесінде көптеген құбырлар болады.
Сорғы сұйықтықты қозғалтқыш блогына жеткізгеннен кейін, сұйықтық цилиндрдің айналасындағы қозғалтқыш арналары арқылы аға бастайды. Содан кейін сұйықтық қозғалтқыштың цилиндр басы арқылы термостатқа оралады, онда ол қозғалтқыштан ағып шығады. Егер термостат өшірілсе, сұйықтық термостаттың айналасындағы құбырлар арқылы тікелей сорғыға қайта ағады. Егер термостат қосылса, сұйықтық радиаторға, содан кейін сорғыға қайта аға бастайды.
Жылыту жүйесінің де бөлек циклі бар. Цикл цилиндр басынан басталып, сұйықтықты сорғыға қайтармас бұрын қыздырғыштың сильфоны арқылы береді. Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер үшін радиаторға орнатылған беріліс қорабындағы майды салқындату үшін әдетте бөлек цикл процесі болады. Беріліс қорабының майы беріліс қорабымен радиатордағы басқа жылу алмастырғыш арқылы айдалады. Сұйықтық нөлден төмен градустан 38 градус Цельсийден жоғары температураға дейін кең температура диапазонында жұмыс істей алады.
Сондықтан, қозғалтқышты салқындату үшін қолданылатын кез келген сұйықтықтың қату температурасы өте төмен, қайнау температурасы өте жоғары болуы және жылудың кең ауқымын сіңіре алуы керек. Су жылуды сіңіру үшін ең тиімді сұйықтықтардың бірі, бірақ судың қату температурасы автомобиль қозғалтқыштарының объективті шарттарына сәйкес келу үшін тым жоғары. Көптеген автомобильдер пайдаланатын сұйықтық - су мен этиленгликольдің (c2h6o2) қоспасы, ол салқындатқыш деп те аталады. Суға этиленгликоль қосу арқылы қайнау температурасын айтарлықтай арттыруға және қату температурасын төмендетуге болады.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған сайын сорғы сұйықтықты айналдырады. Автокөліктерде қолданылатын центрифугалық сорғыларға ұқсас, сорғы айналған кезде сұйықтықты центрифугалық күшпен сыртқа айдайды және оны үнемі ортасынан сорып алады. Сорғының кірісі радиатордан оралған сұйықтық сорғы қалақшаларына тиюі үшін ортаға жақын орналасқан. Сорғы қалақшалары сұйықтықты сорғының сыртына апарады, сол жерден ол қозғалтқышқа кіреді. Сорғыдан шыққан сұйықтық қозғалтқыш блогы мен басы арқылы аға бастайды, содан кейін радиаторға, соңында сорғыға қайта оралады. Қозғалтқыш цилиндрінің блогы мен басында сұйықтық ағынын жеңілдету үшін құю немесе механикалық өндіріс арқылы жасалған бірқатар арналар бар.
Егер бұл құбырлардағы сұйықтық тегіс ағып кетсе, тек құбырмен жанасатын сұйықтық тікелей салқындатылады. Құбыр арқылы ағатын сұйықтықтан құбырға берілетін жылу құбыр мен құбырға тиетін сұйықтық арасындағы температура айырмашылығына байланысты. Сондықтан, егер құбырмен жанасатын сұйықтық тез салқындатылса, берілетін жылу өте аз болады. Құбырда турбуленттілік тудыру, барлық сұйықтықты араластыру және сұйықтықты құбырмен жоғары температурада жанастырып, көбірек жылуды сіңіру арқылы құбырдағы барлық сұйықтықты тиімді пайдалануға болады.
Трансмиссиялық салқындатқыш радиатордағы радиаторға өте ұқсас, тек май жылуды ауа корпусымен емес, радиатордағы антифризбен алмасады. Қысым багының қақпағы Қысым багының қақпағы антифриздің қайнау температурасын 25℃-қа арттыруы мүмкін.
Термостаттың негізгі функциясы - қозғалтқышты тез қыздыру және тұрақты температураны ұстап тұру. Бұған радиатор арқылы ағатын су мөлшерін реттеу арқылы қол жеткізіледі. Төмен температурада радиатордың шығысы толығымен бітеліп қалады, яғни барлық антифриз қозғалтқыш арқылы айналады. Антифриздің температурасы 82-91 C дейін көтерілгеннен кейін термостат қосылады, бұл сұйықтықтың радиатор арқылы ағып кетуіне мүмкіндік береді. Антифриз температурасы 93-103℃ жеткенде, температура реттегіші әрқашан қосулы болады.
Салқындату желдеткіші термостатқа ұқсас, сондықтан қозғалтқышты тұрақты температурада ұстап тұру үшін оны реттеу қажет. Алдыңғы жетекті көліктерде электр желдеткіштері бар, себебі қозғалтқыш әдетте көлденең орнатылған, яғни қозғалтқыштың шығысы көліктің бүйіріне қарайды.
Желдеткішті термостатикалық қосқыш немесе қозғалтқыш компьютері арқылы реттеуге болады. Температура белгіленген мәннен жоғары көтерілгенде, бұл желдеткіштер қосылады. Температура белгіленген мәннен төмен түскенде, бұл желдеткіштер өшіріледі. Салқындату желдеткіші Бойлық қозғалтқышы бар артқы жетекті көліктер әдетте қозғалтқышпен басқарылатын салқындату желдеткіштерімен жабдықталған. Бұл желдеткіштерде термостатикалық тұтқыр муфталар бар. Муфта желдеткіштің ортасында орналасқан, радиатордан шығатын ауа ағынымен қоршалған. Бұл тұтқыр муфта кейде толық жетекті көліктің тұтқыр муфтасына көбірек ұқсайды. Көлік қызып кеткен кезде, барлық терезелерді ашып, желдеткіш толық жылдамдықпен жұмыс істеп тұрған кезде жылытқышты іске қосыңыз. Себебі жылыту жүйесі шын мәнінде екінші реттік салқындату жүйесі болып табылады, ол көліктегі негізгі салқындату жүйесінің күйін көрсете алады.
Жылытқыш жүйесі Көліктің басқару тақтасында орналасқан жылытқыш сильфондары шын мәнінде кішкентай радиатор болып табылады. Жылытқыш желдеткіші бос ауаны жылытқыш сильфондары арқылы көліктің жолаушылар салонына жібереді. Жылытқыш сильфондары кішкентай радиаторларға ұқсас. Жылытқыш сильфондары цилиндр басынан термиялық антифризді сорып, содан кейін оны сорғыға қайта құяды, осылайша термостат қосылған немесе өшірілген кезде жылытқыш жұмыс істей алады.
