Поршень.
Поршень - автомобиль қозғалтқышының цилиндр корпусындағы өзара қозғалыс. Поршеньнің негізгі құрылымын жоғарғы, басы және юбкасы деп бөлуге болады. Поршеньнің жоғарғы жағы жану камерасының негізгі бөлігі болып табылады және оның пішіні таңдалған жану камерасының пішініне байланысты. Бензин қозғалтқыштары көбінесе жалпақ жоғарғы поршеньді пайдаланады, бұл жылуды сіңіру аймағының аз болуының артықшылығына ие. Дизельді қозғалтқыш поршенінің жоғарғы жағында көбінесе әртүрлі шұңқырлар болады, оның нақты пішіні, орналасуы және өлшемі дизельді қозғалтқыш қоспасының түзілуі мен жану талаптарына сәйкес келуі керек.
Поршень үстіңгі жағы жану камерасының құрамдас бөлігі болып табылады, сондықтан ол көбінесе әртүрлі пішіндерде жасалады, ал бензин қозғалтқышының поршені ең көбі жалпақ үстіңгі немесе ойыс үстіңгі жағын пайдаланады, сондықтан жану камерасы ықшам, жылу тарату аймағы кішкентай және өндіріс процесі қарапайым. Дөңес бас поршеньдері екі тактілі бензин қозғалтқыштарында жиі қолданылады. Дизельді қозғалтқыштардың поршень үстіңгі жағы көбінесе әртүрлі шұңқырлардан жасалады.
Поршень басы - поршень түйреуішінің орындығының үстіндегі бөлік, ал поршень басы жоғары температура мен жоғары қысымды газдың картерге түсуіне және майдың жану камерасына түсуіне жол бермеу үшін поршень сақинасымен орнатылған; Поршеньнің жоғарғы жағы сіңіретін жылудың көп бөлігі поршень басы арқылы цилиндрге беріледі, содан кейін салқындату ортасы арқылы беріледі.
Поршень басы поршень сақиналарын бекіту үшін бірнеше сақиналы ойықтармен өңделеді, ал поршень сақиналарының саны тығыздағыш талаптарына байланысты, бұл қозғалтқыш жылдамдығы мен цилиндр қысымына байланысты. Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда төмен жылдамдықты қозғалтқыштарға қарағанда сақиналар аз, ал бензин қозғалтқыштарында дизельді қозғалтқыштарға қарағанда сақиналар аз. Жалпы бензин қозғалтқыштарында 2 газ сақинасы және 1 май сақинасы қолданылады; Дизельді қозғалтқышта 3 газ сақинасы және 1 май сақинасы бар; Төмен жылдамдықты дизельді қозғалтқышта 3 ~ 4 газ сақинасы қолданылады. Үйкеліс шығынын азайту үшін белдік бөлігінің биіктігін мүмкіндігінше азайту керек, ал тығыздауды қамтамасыз ету шартымен сақиналар санын азайту керек.
Поршень сақинасының ойық астындағы барлық бөліктері поршень юбкалары деп аталады. Оның рөлі - поршеньді цилиндрде өзара қозғалысқа бағыттау және бүйірлік қысымға төтеп беру. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, цилиндрдегі газ қысымының әсерінен поршень майысып, деформацияланады. Поршень қызғаннан кейін, поршень түйреуішіндегі металлға байланысты кеңею мөлшері басқа жерлерге қарағанда көп болады. Сонымен қатар, поршень бүйірлік қысымның әсерінен экструзиялық деформацияны тудырады. Жоғарыда аталған деформацияның нәтижесінде поршень юбкасының қимасы поршень түйреуішіне перпендикуляр ұзын ось бағытында эллипске айналады. Сонымен қатар, поршень осі бойымен температура мен массаның біркелкі таралмауына байланысты әр қиманың жылулық кеңеюі жоғарғы жағында үлкен, ал төменгі жағында кіші болады.
Поршеньдік құрастырманың негізгі ақаулары және олардың себептері келесідей:
1. Поршеньнің үстіңгі бетін абляциялау. Поршеньнің үстіңгі жағында поршень абляциясы пайда болады, жеңіл жағдайларда бос шұңқырлар пайда болады, ал ауыр жағдайларда жергілікті балқу байқалады. Поршеньнің үстіңгі бөлігінің абляциясының негізгі себебі қалыптан тыс жанудан туындайды, сондықтан үстіңгі бөлігі тым көп жылуды қабылдайды немесе поршень сақинасы тұрып қалып, сынғаннан кейін үлкен жүктеме астында жұмыс істейді.
2, поршеньнің жоғарғы беті жарықшақтанады. Поршеньнің жоғарғы бетіндегі жарықшақ бағыты, әдетте, поршеньнің түйреуіш тесігінің осіне перпендикуляр, бұл негізінен термиялық кернеуден туындаған шаршау жарықшағынан туындайды. Себебі: қозғалтқыштың шамадан тыс жүктелуі поршеньнің шамадан тыс деформациясына әкеледі, нәтижесінде поршеньнің жоғарғы беті шаршау жарықшақтанады;
3, поршень сақинасының ойығының бүйір қабырғасының тозуы. Поршень жоғары және төмен қозғалған кезде, поршень сақинасы радиалды телескопиялық болуы керек, цилиндр деформацияланады, әсіресе бірінші сақина ойығының температурасы жоғары болады және оған газ бен май сынасының «әсері» әсер етеді, сондықтан сақина ойығында сақина үйкелісі мен діріл пайда болады, бұл тозуды тудырады;
4. Поршень сақинасы сақина ойығында кокспен кептеліп қалады. Поршень сақинасының кокстелуі майлау майының тотығуының немесе сақинаның резервуардағы қозғалыс еркіндігінің жоғалуының нәтижесі болып табылады, бұл ақаулық өте зиянды. Негізгі себептері: дизельді қозғалтқыштың қызып кетуі немесе ұзақ мерзімді шамадан тыс жұмыс істеуі, нәтижесінде майлау майының шайыры, поршень сақинасы, цилиндр термиялық деформацияға ұшырайды; майлау майының ластануы ауыр, майлау майының сапасы нашар; картердің желдету құрылғысы нашар жұмыс істейді, бұл цилиндрдің шамадан тыс теріс қысымын немесе ауа өткізгіштігінің нашарлауын тудырады, нәтижесінде май ағып кетеді. Сондықтан дизельді қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін білікті майды пайдалануды қамтамасыз ету қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
