Поршень.
Поршень - автомобиль қозғалтқышының цилиндрлі корпусындағы өзара қозғалыс. Поршеньдің негізгі құрылымын үстіңгі, бас және юбкаге бөлуге болады. Поршеньдің жоғарғы жағы жану камерасының негізгі бөлігі болып табылады, ал оның пішіні таңдалған жану камерасына байланысты. Бензин қозғалтқыштары көбінесе ұсақ жылу сіңіру аймағының артықшылығы бар жалпақ жоғарғы поршеньді қолданады. Дизельді қозғалтқыштың поршеньдерінің үстіңгі жағында әр түрлі шұңқырлар бар, оның белгілі бір пішіні, ұстанымы және мөлшері дизель механизмінің қоспасы мен жанудың талаптары болуы керек.
Поршеньдің жоғарғы жағы - бұл жану камерасының құрамдас бөлігі, сондықтан ол әр түрлі поршеньдерден тұрады, сондықтан ол көбінесе жану камерасы шағын, жылу тарату аймағы аз, ал өндіріс процесі қарапайым. Табылған бас поршендер көбінесе екі инсульт-бензин қозғалтқыштарында қолданылады. Дизельді қозғалтқыштардың поршендік шыңдары жиі түрлі шұңқырлардан тұрады.
Поршеньдің басы - бұл поршеньдің істікшесінің үстіндегі бөлік, ал поршень басының үстіңгі жағы, ал поршене басы жоғары температура мен жоғары қысымды газды иінді қорапқа түсіп, майдың жану камерасына кіруіне жол бермейді; Поршеньдің жоғарғы жағымен сіңетін жылудың көп бөлігі сонымен қатар цилиндрге поршень басымен беріледі, содан кейін салқындату ортасы арқылы жіберіледі.
Поршень басы поршеньді сақиналарды орнатуға арналған бірнеше сақина ойықтарымен өңделеді, ал поршеньдік сақиналар саны қозғалтқыштың жылдамдығы мен цилиндр қысымымен байланысты тығыздағыштың талаптарына байланысты. Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштарда төмен жылдамдықты қозғалтқыштардан гөрі сақиналар аз, ал бензин қозғалтқыштары дизельді қозғалтқыштардан гөрі сақиналар аз. Жалпы бензин қозғалтқыштары 2 газ сақинасы мен 1 май сақинасын пайдаланады; Дизель қозғалтқышында 3 газ сақинасы және 1 май сақинасы бар; Төмен жылдамдықты дизельді қозғалтқыш 3 ~ 4 газ сақиналарын пайдаланады. Үйкеліс жоғалуын азайту үшін белдіктің биіктігін мүмкіндігінше азайтып, сақиналар саны тығыздауды қамтамасыз ету жағдайында қысқаруы керек.
Поршень сақинасының барлық бөліктеріндегі ойықтардың астындағы барлық бөліктер поршеньді юбкалар деп аталады. Оның рөлі - цилиндрдегі поршеньді өзара байланыстыру және жанама қысыммен төгіңіз. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде, цилиндрдегі газ қысымының әсеріне байланысты поршеньдер бүгіліп, деформацияланады. Поршеньді қыздырғаннан кейін, кеңейту сомасы поршень істікшесінде металлға байланысты басқа жерлерден үлкен. Сонымен қатар, поршень жанама қысымның әсерінен экструзияның деформациясын тудырады. Жоғарыда келтірілген деформацияның нәтижесінде поршеньді юбканың бөлімі поршеньдік PIST-ге перпендикулярлық ұзын ось бағытында эллипс болады. Сонымен қатар, температура мен массаның біркелкі таралуына байланысты поршеньнің осінде біркелкі таратылуына байланысты әр бөлімнің жылу кеңеюі үстіңгі жағында және төменгі жағында үлкен болады.
Поршеньдер жинағының негізгі сәтсіздіктері және олардың себептері:
1. Поршеньдің жоғарғы бетінің абляциясы. Пистон абляциясы поршеньдің жоғарғы жағында пайда болады, олар жеңіл жағдайларда және ауыр жағдайда жергілікті балқумен көрінеді. Поршеньдің жоғарғы жағындағы абляцияның басты себебі, үстіңгі жағы өте көп жылуды қабылдайды, сондықтан үстіңгі жағы тым көп мөлшерде қабылдайды немесе поршень сақинасы сынғаннан кейін үлкен жүктеме астында жұмыс істейді.
2, поршеньдің жарықтарының жоғарғы беті. Поршеньдің жоғарғы бетіне жарықшақтың бағыты, әдетте, поршеньдің догіне перпендикуляр, бұл негізінен термиялық стресстен туындаған шаршаудың пайда болуына байланысты. Себебі: қозғалтқыштың шамадан тыс жүктеме қызметі поршеньдің шамадан тыс деформациясына әкеледі, нәтижесінде поршеньдің жоғарғы бетінің шаршауына әкеледі;
3, поршень сақинасы Поршень жоғары және төмен болған кезде, поршень сақинасы цилиндрдің деформациясы бар радиалды телескопиялық болуы керек, әсіресе бірінші сақина ойығының температурасы жоғары, сондықтан оған газ мен майдың әсері әсер етеді, сондықтан сақиналы үйкеліс пен діріл сақина ойығыңыз, тозуды тудырады;
4. Поршень сақинасы - сақина ойығыңыз. Поршень сақинасы кокстеу - бұл резервуарда майды тотықтырумен майлау немесе сақинаның соғуының нәтижесі, бұл сәтсіздік өте зиянды. Негізгі себептері: майлы қозғалтқышты қызып кету немесе ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме жұмысы, майлау, поршеньді сақина, цилиндрдің термиялық деформациясы; Майлау майының ластануы байсалды, майлау майының сапасы нашар; Иран қорабын желдету құрылғысы нашар жұмыс істейді, шамадан тыс теріс қысым туғызады, бұл цилиндрдің ауа тығыздағыш тудырады, нәтижесінде мұнай ағып кетеді. Сондықтан дизельді қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін білікті майды пайдалануды қамтамасыз ету қажет.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқып шығыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG & Mauxs Auto бөлшектерін сатуға шақырады.
