Поршень.
Поршень – автомобиль қозғалтқышының цилиндр корпусындағы кері қозғалыс. Поршеньдің негізгі құрылымын үстіңгі, бас және юбкаға бөлуге болады. Поршеньдің үстіңгі жағы жану камерасының негізгі бөлігі болып табылады және оның пішіні таңдалған жану камерасының пішініне қатысты. Бензин қозғалтқыштары негізінен жалпақ жоғарғы поршеньді пайдаланады, оның артықшылығы шағын жылу сіңіру аймағы. Дизельдік қозғалтқыштың поршеньдік үстіңгі жағында көбінесе әртүрлі шұңқырлар болады, оның нақты пішіні, орналасуы және өлшемі дизельді қозғалтқыш қоспасының қалыптасуы мен жану талаптарына сәйкес болуы керек.
Поршеньді үстіңгі жағы жану камерасының құрамдас бөлігі болып табылады, сондықтан ол көбінесе әртүрлі пішіндерден жасалады, ал бензин қозғалтқышының поршені көбінесе жалпақ үстіңгі немесе ойыс үстіңгі жағын пайдаланады, осылайша жану камерасы ықшам, жылуды тарату аймағы аз. , және өндіру процесі қарапайым. Дөңес басы бар поршеньдер әдетте екі тактілі бензин қозғалтқыштарында қолданылады. Дизельдік қозғалтқыштардың поршеньдік шыңдары көбінесе әртүрлі шұңқырлардан жасалған.
Поршень басы - поршеньдік штифті отырғыштың үстіндегі бөлік, ал поршень басы жоғары температура мен жоғары қысымды газдың картерге түсуіне және жану камерасына майдың түсуіне жол бермеу үшін поршеньдік сақинамен орнатылады; Поршеньдің үстіңгі бөлігімен жұтылған жылудың көп бөлігі поршень басы арқылы цилиндрге де беріледі, содан кейін салқындату ортасы арқылы беріледі.
Поршень басы поршеньдік сақиналарды монтаждау үшін бірнеше сақина ойықтарымен өңделеді, ал поршеньдік сақиналардың саны қозғалтқыштың айналу жиілігіне және цилиндр қысымына байланысты тығыздағыштың талаптарына байланысты. Жоғары жылдамдықты қозғалтқыштардың сақиналары төмен жылдамдықты қозғалтқыштарға қарағанда аз, ал бензинді қозғалтқыштар дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда аз сақиналарға ие. Жалпы бензинді қозғалтқыштарда 2 газ сақинасы және 1 май сақинасы қолданылады; Дизельдік қозғалтқышта 3 газ сақинасы және 1 май сақинасы бар; Төмен жылдамдықты дизельді қозғалтқыш 3 ~ 4 газ сақинасын пайдаланады. Үйкеліс жоғалуын азайту үшін белдік бөлігінің биіктігін мүмкіндігінше азайту керек, ал тығыздауды қамтамасыз ету шартында сақиналар санын азайту керек.
Поршеньдік сақинаның ойықтың астындағы барлық бөліктері поршеньді белдемшелер деп аталады. Оның рөлі цилиндрдегі поршеньді кері қозғалысқа бағыттау және бүйірлік қысымға төтеп беру болып табылады. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде цилиндрдегі газ қысымының әсерінен поршень майысады және деформацияланады. Поршеньді қыздырғаннан кейін кеңейту мөлшері поршеньдік істіктегі металға байланысты басқа жерлерге қарағанда көбірек болады. Сонымен қатар, поршень бүйірлік қысымның әсерінен экструзия деформациясын тудырады. Жоғарыда көрсетілген деформация нәтижесінде поршеньді юбканың кесіндісі поршеньдік түйреуішке перпендикуляр ұзын ось бағытында эллипске айналады. Сонымен қатар, температура мен массаның поршень осі бойынша біркелкі бөлінбеуіне байланысты әрбір секцияның термиялық кеңеюі жоғарғы жағында үлкен, ал төменгі жағында аз болады.
Поршеньдік жинақтың негізгі ақаулары және олардың себептері төмендегідей:
1. Поршеньдің үстіңгі бетінің абляциясы. Поршеньді абляция поршеньдің жоғарғы жағында пайда болады, жеңіл жағдайларда бос шұңқырлар және ауыр жағдайларда жергілікті балқу. Поршеньдің үстіңгі бөлігінің абляциясының негізгі себебі әдеттен тыс жанудан туындайды, сондықтан поршень сақинасы кептеліп, сынғаннан кейін үстіңгі жағы тым көп жылуды қабылдайды немесе үлкен жүктемемен жұмыс істейді.
2, поршеньдің үстіңгі беті жарылған. Поршеньдің үстіңгі бетіндегі жарықшақтың бағыты негізінен поршеньдің түйреуіш тесігінің осіне перпендикуляр болады, ол негізінен термиялық кернеуден туындаған шаршау сызатының әсерінен болады. Себеп: қозғалтқыштың шамадан тыс жүктемесі поршеньдің шамадан тыс деформациясына әкеледі, нәтижесінде поршеньдің үстіңгі бетінің шаршау жарылуы;
3, поршеньді сақина ойығы бүйір қабырғасының тозуы. Поршень жоғары және төмен қозғалған кезде, поршень сақинасы цилиндрдің деформациясымен радиалды телескопиялық болуы керек, әсіресе бірінші сақина ойығының температурасы жоғары және оған газдың «соққысы» және май сынасы әсер етеді, сондықтан сақина үйкелісі мен діріл сақина ойығында пайда болып, тозуды тудырады;
4. Поршеньдік сақина сақина ойығына кептеліп қалған кокс. Поршеньді сақинаның коксталуы майлау майының тотығуының тұндыруының немесе сақинаның резервуардағы қозғалыс еркіндігінің жоғалуының нәтижесі, бұл бұзылу өте зиянды. Негізгі себептері: дизельді қозғалтқыштың қызып кетуі немесе ұзақ мерзімді шамадан тыс жүктеме жұмысы, майлау майы сағызының, поршеньдік сақинаның, цилиндрдің елеулі термиялық деформациясы; Майлау майының ластануы ауыр, майлау майының сапасы нашар; Картер желдеткіш құрылғысы нашар жұмыс істейді, бұл шамадан тыс теріс қысымды немесе цилиндрдің нашар ауа өткізбеуін тудырады, нәтижесінде майдың асығады. Сондықтан дизельді қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермеу үшін білікті майды пайдалануды қамтамасыз ету қажет.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
