Артқы тежегіш дискіні қаншалықты жиі ауыстырған дұрыс?
Қалыпты жағдайда артқы тежегіш дискі әр 100 000 км сайын ауыстырылады. Дегенмен, бұл циклдің абсолютті емес екенін және оған көлік жүргізу әдеттері, жол жағдайлары, көлік түрі және т.б. сияқты көптеген факторлар әсер ететінін атап өткен жөн. Сондықтан, иесі нақты жағдайға қарай соттауы керек.
Тежеу тақтасының қалыңдығы тежегіш дискіні ауыстыру қажеттігін анықтаудың маңызды көрсеткіші болып табылады. Жалпы алғанда, жаңа тежегіш төсеніштердің қалыңдығы (тежегіш қалқандардың болат төсемінің қалыңдығын қоспағанда) шамамен 15-20 мм. Тежегіш тақтайшаның қалыңдығын қарапайым көзбен байқаған кезде, ол түпнұсқаның 1/3 бөлігін ғана құрайды, ал тежегіш дискіні ауыстыру қажет. Әрине, егер тежегіш тақтайшасының тозуы шамадан тыс болса, ол тежегіш әсерінің нашарлауына әкеліп қана қоймай, тежегіш дискінің тозуын арттырады, сондықтан оны уақытында ауыстыру керек.
Сонымен қатар, тежегіш дискінің тозу дәрежесі де ескеру қажет фактор болып табылады. Тежегіш дискінің бетінде айқын тозу немесе сызаттар пайда болса, тежегіш дискіні де ауыстыру қажет. Тежеу дискісін ауыстыру қажет пе, жоқ па екеніне сенімді болмасаңыз, анықтау үшін кәсіби құралдарды пайдалана аласыз, мысалы, тежегіш дискінің қалыңдығын өлшеу, тежегіш дискі бетінің тозу дәрежесін тексеру және т.б.
Қысқаша айтқанда, тежегіш дискіні ауыстыру циклі нақты жағдайға сәйкес бағалануы керек, егер белгісіз болса, жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін уақытында кәсіби автокөлікке техникалық қызмет көрсету қызметкерлерімен кеңесу ұсынылады. Сонымен қатар, күнделікті жүргізу кезінде иесі тежегіш дискі мен тежегіш жастықшалардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін тежегіш жүйесіне техникалық қызмет көрсетуге де назар аударуы керек, тежегішті шамадан тыс пайдаланудан аулақ болу керек.
Артқы тежегіш дискі деформацияланған кезде дірілдей ме
Діріл тудырады
Артқы тежегіш дискі деформацияланып, діріл тудырады. Артқы тежегіш дискінің деформациясы тежеу кезінде шайқау құбылысын тудырады, бұл тежегіш дискінің біркелкі емес тозуы немесе бөгде денеге еніп, беті тегіс емес. .
Тежегіш дискінің деформациясынан туындаған діріл себептері негізінен мыналарды қамтиды:
Тежегіш дискінің жартылай тозуы: нүктелік тежеуді ұзақ уақыт пайдалану тежеу дискісінің бетінің біркелкі емес болуына әкеледі, тежеу кезінде діріл тудырады. Қозғалтқыштың аяқ төсенішінің қартаюы: аяқ төсеніші қозғалтқыштың нәзік сілкінісін сіңіруге жауап береді, ал сілкініс қартаюдан кейін руль дөңгелегіне және кабинаға беріледі.
Концентратордың деформациясы: концентратордың деформациясы тежегіштің шайқалуына да әкелуі мүмкін, тежеу тақтасын немесе тежегіш дискіні ауыстыру мәселені уақытша ғана шеше алады. Шинаның динамикалық тепе-теңдігі мәселесі: Шиналарды ауыстырғаннан кейін динамикалық тепе-теңдікті орындамау тежегіш діріліне әкелуі мүмкін.
Шешімдер мыналарды қамтиды:
Тежегіш дискіні ауыстырыңыз: Тежегіш дискі қатты тозған немесе тегіс емес болса, жаңа тежегіш дискіні уақытында ауыстыру керек. Машинаның жастықшасын тексеріңіз және ауыстырыңыз: Машина төсеніші ескірсе, қозғалтқыштың шайқауын сіңіру үшін машина төсенішін уақытында ауыстыру керек. Доңғалақ күпшектерін тексеріңіз және ауыстырыңыз: Егер доңғалақ торы деформацияланған болса, сәйкес доңғалақ түйінін тексеріп, ауыстырыңыз. Қайта теңестіру: Егер шиналар динамикалық түрде теңестірілмеген болса, мәселені шешу үшін оны қайта теңестіру керек.
Тежегіш дискілердің тот басуы қалыпты жағдай ма?
Тежегіш дискінің тот басудың негізгі себебі – металл материалдың ауадағы сумен және оттегімен химиялық әрекеттесуі, яғни тотығу реакциясы. Бұл реакция әсіресе ылғалды немесе ылғалды ортада, әсіресе жаңбырлы маусымда немесе көлік ұзақ уақыт бойы пайдаланылмай тұрғанда жиі кездеседі. Тежегіш дискілер әдетте шойыннан немесе шойын болаттан жасалады, олар су мен оттегінің әсерінен бетінде оксидті қабықша түзуге бейім, яғни біз оны «тот» деп атаймыз.
Тежегіш дискінің тоты тежегіш жұмысына әсер ете ме, жоқ па, біз оны тот дәрежесіне қарай талдауымыз керек. Біріншісі - аздап тот: егер тежегіш дискі аздап тот басқан болса, ал беті тек жұқа тот қабаты болса, онда тежегіштің жұмысындағы тоттың бұл дәрежесі шамалы. Көлік қозғалып, тежегіш педалі басылғанда, тежегіш алаңы мен тежегіш дискі арасындағы үйкеліс тоттың бұл жұқа қабатын тез жояды және тежегіш дискінің қалыпты жұмыс күйін қалпына келтіреді.
Екіншісі - ауыр тот: алайда, егер тежегіш дискі қатты тот басқан болса және бетінде үлкен аумақ немесе терең тот бар болса, онда бұл жағдай иесінің назарын аударуы керек. Күрделі тот тежегіш дискі мен тежегіш төсемдер арасындағы үйкеліске төзімділікті арттырып, тежегіш өнімділігін төмендетеді, тіпті тежегіш істен шығудың төтенше жағдайына әкеледі. Бұған қоса, қатты тот тежегіш дискінің жылуды тарату өнімділігіне әсер етіп, тежеу жүйесінің термиялық ыдырауын күшейтуі мүмкін.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
