Қозғалтқыш радиаторының шлангісі ұзақ уақыт бойы ескіреді, сынуы оңай, су радиаторға оңай кіреді, жүргізу кезінде шланг сынған, жоғары температурадағы су шашыраған кезде қозғалтқыш қақпағынан су буының үлкен тобы пайда болады, бұл құбылыс пайда болған кезде дереу қауіпсіз тоқтайтын орынды таңдап, содан кейін төтенше шараларды қолдану керек.
Жалпы алғанда, радиатор суда болған кезде, шлангтың қосылысы жарықтар мен ағып кетулердің пайда болуына ең бейім. Бұл кезде зақымдалған бөлікті қайшымен кесіп алып, содан кейін шлангты радиатордың кіріс қосылысына қайтадан салып, қысқышпен немесе сыммен бекітуге болады. Егер жарықшақ шлангтың ортаңғы бөлігінде болса, ағып кету жарықшағын таспамен орауға болады. Шлангты орамастан бұрын сүртіңіз, ал ағып кету кепкеннен кейін таспаны ағып кету орнына ораңыз. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде шлангтағы су қысымы жоғары болғандықтан, таспаны мүмкіндігінше мықтап орау керек. Егер қолыңызда таспа болмаса, алдымен жыртылған жерге пластик қағазды орап, содан кейін ескі матаны жолақтарға кесіп, шлангтың айналасына орауға болады. Кейде шлангтың жарықшағы үлкен болады және ол шатасып қалғаннан кейін де ағып кетуі мүмкін. Бұл кезде су жолындағы қысымды азайту және ағып кетуді азайту үшін бак қақпағын ашуға болады.
Жоғарыда аталған шараларды қолданғаннан кейін, қозғалтқыштың жылдамдығы тым жоғары болмауы керек және жоғары сапалы жүргізуді мүмкіндігінше алысқа қою қажет. Жүргізу кезінде су температурасын өлшейтін құралдың көрсеткішінің орнына назар аудару қажет. Су температурасы тым жоғары болған кезде тоқтап, суыту немесе салқындатқыш су қосу қажет.
Радиаторды орнату үш әдіске бөлінеді: бір жағы ішке, бір жағы сыртқа, әр жағы ішке, әр жағы сыртқа және төмен және төмен. Қай әдісті қолдануға болмасын, құбыр фитингтерінің санын азайтуға тырысуымыз керек. Құбыр фитингтері неғұрлым көп болса, құны ғана емес, сонымен қатар жасырын қауіптер де артады.
