Автокөлік аспасының артқы втулкасының қызметі қандай?
«Артқы аспалы втулка» термині көпшілікке арналған материалдарда жиі қолданылмайды. Контекст пен автомобиль техникалық терминдерін ескере отырып, ол, ең алдымен, «артқы рульдік рычаг втулкасы» немесе «артқы аспалы рульдік рычаг втулкасы» дегенді білдіреді. Автокөлік техникалық материалдарына сүйене отырып, артқы аспалы втулканың функциялары келесідей:
Артқы аспалы втулканың негізгі функциялары
Буферлеу және соққыны сіңіру: жол бетінен соққы мен дірілді сіңіру, көлік кузовына берілетін дірілді азайту және жүру жайлылығы мен жолаушылардың жайлылығын арттыру.
Шуды азайту және дыбыс оқшаулау: Резеңке және басқа серпімді материалдар арқылы қозғалатын бөлшектер арасындағы жанасуды тығыздау және буферлеу, шассиден шығатын қалыптан тыс шу мен шина шуын азайту.
Басқару өнімділігін тұрақтандыру: Артқы руль рычагын дәл орналастыруды қамтамасыз ету, дөңгелектер мен жер арасында жақсы жанасуды сақтау және рульдің тайып кетуіне, кузовтың бүйірінен ауытқуына немесе жоғары жылдамдықты шайқалуына жол бермеу.
Компоненттерді қорғау: Металл бөлшектердің тікелей үйкелісі мен тозуын болдырмау, сонымен қатар шаңның, судың және майдың жиналуын болдырмау және артқы руль рычагы мен аспа жүйесінің қызмет ету мерзімін ұзарту.
Тірек және қосылым: Артқы руль рычагы мен рама арасындағы икемді байланыстырушы бөлік ретінде ол жүктің бір бөлігін көтереді және орынды қозғалысқа мүмкіндік береді.
Ақаулық көріністері (втулка істен шыққан кезде)
Егер артқы аспалы втулка ескірген, жарылған немесе құлап қалған болса, келесі жағдайлар орын алуы мүмкін:
Жылдамдықты төмендететін жолдардан немесе кедір-бұдырлы жолдардан өтіп бара жатқанда, шасси «сырылдаған» қалыптан тыс шу шығаруы мүмкін;
Көліктің жүргізу тұрақтылығы төмендеуі мүмкін, руль босаңсыған немесе ауытқып кеткендей сезілуі мүмкін;
Шиналар жеделдетілген қалыптан тыс тозуды сезінуі мүмкін;
Шассидің жалпы «бостығы» айқынырақ болуы мүмкін.
Ескертпе: Егер «тұрақтандырғыш штанга» белгілі бір құрылымды (мысалы, белгілі бір модельдердің артқы тұрақтандырғыш штангасының байланысын немесе артқы осьті басқару рычагын) білдірсе, оның втулка функцияларының принципі ұқсас, бірақ «соққыны сіңіру, орналастыру және буферлеу» сияқты негізгі функцияларға баса назар аударылады. Аспа втулкаларының жағдайын үнемі тексеріп отыру ұсынылады. Әсіресе, жүріс қашықтығы 80 000 шақырымнан асқанда немесе шассиден қалыптан тыс шуылдар анықталған кезде, жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін оларды дереу ауыстыру қажет.
«Артқы аспа втулкасы» әдетте көлік құралының артқы аспа жүйесінің негізгі буферлік компоненті болып табылатын артқы ось иініндегі (немесе артқы аспа иініндегі) втулканы білдіреді. Оның негізгі функциясы - артқы осьті көлік корпусына қосу, жол соққыларын сіңіру, қалыптан тыс шуды басу және артқы дөңгелектердің туралануының тұрақтылығын сақтау.
Бұл втулка істен шыққан кезде, ол келесідей бірқатар жүргізу ауытқуларын тудырады:
Типтік сәтсіздік көріністері
Шассидің айқын шуы
Шұңқырлардан немесе кедір-бұдырлы жолдардан өтіп бара жатқанда, металл үйкелісі/соғылуының «шерту-шерту» немесе «тұд-тұд» дыбыстары естіледі, әсіресе төмен жылдамдықта немесе бұрылған кезде айқынырақ болады.
Шинаның қалыптан тыс тозуы
Втулканың істен шығуы артқы осьтің туралануының өзгеруіне әкеледі, бұл шиналардың біркелкі емес жүктелуіне, ішкі/сыртқы бүйірлік тозуға, зигзаг немесе толқынды тозуға әкеледі, бұл шиналардың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады.
Жүргізу тұрақтылығының төмендеуі
Жоғары жылдамдықта (мысалы, сағатына 100 км-ден жоғары) көлікті түзу сызықта ұстау қиын, сондықтан рульді жиі түзету қажет;
Бұрылғанда немесе жолақты ауыстырғанда, «қалқымалы» немесе нашар бақылау жұмысы байқалады, ал руль аздап дірілдеу мүмкін.
Діріл өткізгіштігінің жоғарылауы
Демпферлік әсер әлсірейді, ал втулкамен бастапқыда буферленген кедір-бұдырлар тікелей көлік кузовына беріледі, бұл көлік ішіндегі діріл сезімінің айтарлықтай артуына әкеледі, әсіресе артқы жолаушылар үшін; тіпті тегіс жолдарда да «ұйқы» немесе «босаңсу» сезілуі мүмкін.
Асимметриялық дөңгелек пен доңғалақ аркасының орналасуы
Артқы дөңгелектің бір жағы мен доңғалақ аркасының арасындағы саңылаудың айтарлықтай кішірек екенін немесе шинаның сыртқа немесе ішке қарай еңкеюі немесе артқа еңкеюі сияқты қалыптан тыс қалыптарды көрсететінін байқауға болады.
Ықтимал тәуекелдер
Егер сәтсіздікке мән берілмесе, ол мыналарға әкелуі мүмкін:
Аспа жүйесінің басқа компоненттері (мысалы, шатундар, амортизаторлар, тұрақтандырғыш шыбықтар) тозуды жеделдетеді;
Төтенше жағдайларда тежеу қашықтығының ұзаруы және кешіктірілген жауап беру;
Төтенше жағдайларда втулканың толық сынуы артқы осьтің ығысуына және басқаруды жоғалтуға әкелуі мүмкін, бұл жүргізу қауіпсіздігіне айтарлықтай қауіп төндіреді.
Ұсынылатын өңдеу әдістері
Зақымдануды күшейтпеу немесе апатқа ұшырамау үшін жоғары жылдамдықпен көлік жүргізуді дереу тоқтатыңыз;
Көліктің артқы ось втулкасының зақымдалғанын тексеру үшін мүмкіндігінше тезірек кәдімгі жөндеу орталығына барыңыз:
Резеңкенің жарылуы, ісінуі, қартаюы және қатаюы
Металл қаңқаны босату немесе ажырату;
Артқы дөңгелек параметрлерінің өзгергенін растау үшін төрт дөңгелекті туралау сынағын бір уақытта жүргізіңіз;
Орнату әдістерін дұрыс орындау үшін втулканы уақтылы ауыстырыңыз, зауыттан шыққан немесе сенімді қосалқы бөлшектерді таңдаған жөн.
Ескерту: Кейбір көлік үлгілері үшін артқы ось втулкасы бөлек ауыстыруға келмейтін біріктірілген құрылым болып табылады. Егер зақым ауыр болса, ось рычагының бүкіл жинағын ауыстыру қажет болуы мүмкін. Жөндеу жоспарын растау үшін кәсіби техникпен кеңесу ұсынылады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
