Автокөлік басқару иінінің шарлы қосылыс жинағының негізгі рөлі
Автокөлік шассиінің аспа жүйесінде басқару рычагының шарлы қосылысы сөзсіз «орталық хаб» болып табылады. Ол басқару рычагын адам денесіндегі тізе буыны сияқты рульдік буынмен байланыстырады. Ол көліктің салмағын көтеріп қана қоймай, сонымен қатар дөңгелектердің икемді қозғалысын қолдайды. Оның функциялары негізінен келесі үш аспектіде көрініс табады.
Дәл бағыттау, дөңгелектердің тұрақты туралануын қамтамасыз етеді
Басқару рычагының шарлы қосылысы қатты құрылым мен серпімді қосылыстың үйлесімі арқылы дөңгелектердің үш өлшемді кеңістіктегі қозғалыс траекториясын қатаң шектейді. Көлік бұрылғанда немесе көлденең күштерге ұшырағанда, ол дөңгелектердің алдыңғы ұшының бұрышы мен камбер бұрышының өзгеру диапазонын тиімді түрде шектей алады, бұл біркелкі шиналардың жанасу аймағын қамтамасыз етеді. Өнеркәсіптік сынақ деректеріне сәйкес, білікті шарлы қосылыс жинағы доңғалақтарды туралау параметрлерінің ауытқуын ±0,5° шегінде басқара алады, бұл дәл емес параметрлерге байланысты шиналардың тозуын болдырмайды. Шарлы қосылыс жинағы істен шыққаннан кейін, доңғалақтарды туралау параметрлері динамикалық дрейфке ұшырайды, бұл түзу сызықты жүргізу кезінде рульдің ауытқуына әкеледі және жоғары жылдамдықты жүргізу кезінде көліктің тұрақтылығын айтарлықтай төмендетеді.
Күш беру, бірнеше күрделі жүктемелерді қабылдау
Көлік құралын пайдалану кезінде дөңгелектер тік жүктемелерге, бойлық тарту немесе тежеу күштеріне, сондай-ақ көлденең центрифуга күштеріне ұшырайды. Бұл күштер басқару рычагының шарлы қосылыс жинағы арқылы көлік корпусына берілуі керек. Ол тік жүктемеде көлік салмағының 60%-80%-ын, бойлық күште көлік салмағының 1,2 есесін және бұрылыс кезінде көлденең күште көлік салмағының 1 есесінен астамын көтеруі керек. Осы күрделі жүктемелерге төтеп беру үшін шарлы қосылыс әдетте жақсы қатаятын қорытпалы болаттан жасалады, ал оның беті жоғары жиілікті шыңдау және басқа да өңдеулер арқылы қатайтылады, күш берудің тегістігі мен дәлдігін қамтамасыз ету үшін жеткілікті беріктік пен тозуға төзімділікке ие.
Динамикалық үйлестіру, аспалы геометриялық өнімділікті оңтайландыру
Көлік кедір-бұдырлы жолдардан өткен кезде, басқару рычагының шарнирлік қосылысы дөңгелектерді жоғары және төмен тербелістерді орындауға бағыттайды, ең жоғары тербеліс амплитудасы ±120 мм-ге жетеді. Ол амортизаторлармен және спиральды серіппелермен бірге діріл энергиясын сіңіру және босату үшін жұмыс істейді. Төтенше жүргізу жағдайларында оның траекториясының дизайны дөңгелектердің орынды кемер бұрышына және артқа қарай еңкеюдің өзгеру жылдамдығына ие болуын қамтамасыз етеді, бұл көліктің рульді басқару кезінде 0,8-1,2 Н·м/° қайтару күш моментіне ие болуына мүмкіндік береді. Мысалы, қос тіреуішті аспа жүйесіндегі шарнирлік қосылыс дөңгелектерді қысу жүрісі кезінде шиналарды тік дерлік жанасу күйінде ұстай алады, бұл ұстауды айтарлықтай жақсартады.
Автокөлік басқару иінінің шарлы қосылыстарының жиі кездесетін ақаулары мен шешімдері
Ұзақ уақыт бойы күрделі жұмыс жағдайында болатын басқару рычагының шарлы қосылысы ақауларға бейім. Жалпы мәселелерге негізінен тозу, майлаудың бұзылуы және сыну жатады. Әр түрлі ақаулардың көріністері мен шешімдері әртүрлі.
Тозу және босаңсу, бұл бақылаудың қалыптан тыс болуына әкеледі
Шарнирлі қосылыстың ішіндегі майлағыш май уақыт өте келе біртіндеп жоғалып, шарнирлі қосылыс пен шарнирлі орындық арасында тозу мен саңылауды тудырады; егер шаң қақпағы зақымдалған болса, балшық, жаңбыр суы салонға еніп, тозу процесін жеделдетеді. Ақаулық орын алған кезде, көліктің шассиі рульді басқару кезінде «сықырлаған» қалыптан тыс дыбыс шығарады, руль дөңгелегінің ауытқуы күшейеді және жоғары жылдамдықпен жүру кезінде көлік корпусы тұрақсыз дірілдейді. Бұл жағдайда шарнирлі қосылыстың саңылауын әр 20 000 шақырым сайын тексеріп отыру ұсынылады. Стандартты мән ≤ 0,5 мм болуы керек. Тозу мен босаңсу анықталғаннан кейін, шарнирлі қосылыс жинағын уақытында ауыстыру керек.
Майлаудың бұзылуы, айналудың баяулауына әкеледі
Шарнирлі қосылыстың ішіндегі арнайы майлау майы оның икемді айналуын қамтамасыз етудің кілті болып табылады. Егер шаң қақпағы зақымдалса, майлау майының кебуіне әкеліп соқтырса немесе ол ұзақ уақыт бойы күтілмесе және толтырылмаса, шарнирлі қосылыстың айналуы баяулайды. Бұл рульдік кедергіні арттырып қана қоймай, сонымен қатар жүктеменің шарнирлі қосылысқа әсер етуіне әкеліп соғады, бұл компоненттердің тозуын жеделдетеді. Күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде шаң қақпағының бүтіндігін тексеруге назар аударыңыз. Егер ол зақымдалған болса, оны дереу ауыстырып, майлау майды қайта толтырыңыз. Қиыршық тасты жолдарда және жиі жүретін жолдармен жүретін көліктер үшін тексеру циклін қысқартыңыз.
Сынықтың бұзылуы, жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төндіреді
Шарнирлі қосылыстың сынуы сирек кездеседі, бірақ өте ауыр салдарға әкеледі. Ол орын алғаннан кейін көлік басқаруды жоғалтады. Сынық әдетте шар басы мен түйреуіш білігі арасындағы өтпелі аймақта пайда болады. Негізгі себептерге конструкциялық беріктіктің жеткіліксіздігі, материалдардың немесе термиялық өңдеудің сапасының төмендігі және тот басуға және ілінуге әкелетін майлаудың жеткіліксіздігі жатады. Мұндай ақаулардың алдын алу үшін сенімді компоненттерді таңдап, шассиді үнемі тексеріп, динамикалық өнімділік сынақтарын жүргізу қажет. Егер шарнирлі түйреуіш сынса, оны дәнекерлеу арқылы жөндеу мүмкін емес; оны жаңа бөлшекпен ауыстыру керек, ал жаңа бөлшектің материалы мен беріктігі бастапқы зауыттық стандарттарға сәйкес келуі керек.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
