Автокөлік цилиндрінің тығыздағышының қызметі қандай?
Автокөлік қозғалтқышының нақты жүйесінде цилиндр төсемі оңай назардан тыс қалатын, бірақ өте маңызды компонент болып табылады.
Ол қозғалтқыштың негізгі жұмысын үнемі қорғайтын үнсіз күзетші сияқты. Ол істен шыққаннан кейін тізбекті реакцияны тудырады, бұл көліктің жалпы жұмысына әсер етеді.
Цилиндр төсемінің негізгі мақсаты - тығыздау. Ол цилиндр блогы мен цилиндр басының арасына тығыз бекітіліп, микроскопиялық тесіктер мен қосылыс бетінің біркелкі еместігін толтырып, берік қорғаныс тосқауылын құрайды. Біріншіден, ол жану камерасының тығыздалуын қамтамасыз етуі керек. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде цилиндр бірнеше мың градус Цельсийге дейінгі температура мен ондаған мегапаскаль қысымын тудырады. Цилиндр төсемі газдың ағып кетуіне тиімді түрде жол бермейді, жанғыш қоспаның толық жануын қамтамасыз етеді және энергияны максималды қуатқа айналдырады. Егер тығыздау сәтсіз болса, газдың ағып кетуі цилиндр қысымының төмендеуіне, қозғалтқыш қуатының күрт төмендеуіне және отын шығынының айтарлықтай артуына әкеледі.
Екіншіден, цилиндр төсемі салқындатқышты майлағыш майдан оқшаулауға жауапты. Қозғалтқыштың салқындату жүйесі мен майлау жүйесінің өз міндеттері бар. Салқындатқыш жылуды кетіру үшін айналады, ал майлағыш май қозғалатын бөлшектерді майлауды қамтамасыз етеді. Цилиндр төсемі арнайы тығыздағыш құрылым арқылы бұл екі сұйықтықтың бір-біріне кедергі келтірмей, өз арналарында реттелген түрде ағуына мүмкіндік береді. Егер цилиндр төсемі зақымдалған болса, салқындатқыш майға сіңіп, майлағыш майдың эмульсиялануына және майлау қасиеттерін жоғалтуына әкелуі мүмкін; майлағыш май салқындатқышқа да араласып, салқындату әсеріне әсер етуі мүмкін, ал ауыр жағдайларда цилиндрдің тартылуы, иінді біліктің кептелуі және т.б. сияқты өлімге әкелетін ақауларға әкелуі мүмкін.
Сонымен қатар, цилиндр төсемі буферлеу және температураны реттеу сияқты қосымша функцияларды да атқарады. Қозғалтқыш тудыратын діріл цилиндр төсемінің серпімді материалымен ішінара сіңіріледі, бұл цилиндр блогы мен цилиндр басы арасындағы қатты соқтығысуды азайтады және металл бөлшектердің тозуын азайтады. Сонымен қатар, ол цилиндр басы мен цилиндр блогының температурасын теңестіруге, металл деформациясын тудыратын жергілікті қызып кетуден аулақ болуға және қозғалтқышты тиісті жұмыс ортасында ұстауға көмектеседі.
Цилиндр төсемі істен шыққан кезде, қозғалтқыш бірқатар «ескерту сигналдарын» шығарады. Ең айқын көрінісі - қуаттың төмендеуі. Көлік жүргізген кезде көліктің үдеуі баяу, тіпті газ педальын қатты басқанда да, кері итеру сезімі болмайды және бос жүрісте отынның жетіспеушілігіне ұқсас үнемі дірілдеу болады. Себебі цилиндр төсемі зақымданғаннан кейін жану камерасындағы жоғары қысымды газ ағып кетеді, бұл цилиндр қысымының жеткіліксіз болуына және қоспаның толық жанбауына әкеледі.
Салқындату жүйесіндегі ауытқуларға да сақ болу керек. Су температурасын өлшейтін құралдың көрсеткіші тез көтеріледі немесе су ыдысы «қайнап кетеді», радиатордың салқындатқыш су кірісі үздіксіз көпіршіктер шығарады, бұл цилиндр тығыздағышының салқындатқыш су өткізгіш тығыздағышының істен шығуының көрінісі болуы мүмкін. «Май-су қоспасы» жиі кездеседі: су ыдысындағы су деңгейінде май қабығы қалқып жүреді немесе май түбінің қабығында сүт түсті эмульсияланған майлау майы болады, бұл салқындатқыш пен майлау майының өзара сіңіп кеткенін көрсетеді. Қазіргі уақытта дереу жөндеу қажет.
Шығару күйі цилиндр төсемінің жұмыс жағдайын да көрсетуі мүмкін. Суық іске қосу кезінде шығару құбыры әдетте жану камерасындағы салқындатқыш сұйықтықтың булануынан туындайтын аздап тәтті иісі бар қою ақ түтін шығарады. Егер көк түтін шығарылса, май жану камерасына кіріп, жануға қатысқан болуы мүмкін. Сонымен қатар, ауа ағынының «жарылған» дыбысы немесе металл соққысының дыбыстары да цилиндр төсемінің зақымдануының, газдың ағып кетуінің және компоненттердің тез тозуының сигналы болуы мүмкін.
Цилиндр төсемінің істен шығу себептері әртүрлі. Тозудың өзінен басқа, қозғалтқыштың жоғары температурасы негізгі себептердің бірі болып табылады. Үздіксіз жоғары температура цилиндр басы мен цилиндр блогының цилиндр төсемінің компенсациялық диапазонынан тыс кеңеюіне және деформациялануына әкеледі, бұл тығыздағыштың істен шығуына әкеледі. Сонымен қатар, цилиндр басының болттарын қатайту кезіндегі біркелкі емес айналу моменті, дұрыс жұмыс істемеу немесе цилиндр төсемінің сапасының нашарлығы да істен шығу қаупін арттыруы мүмкін.
Цилиндр төсемінің істен шығуына тап болған кезде, көлік иелері бұған жеңіл қарамауы керек. Жоғарыда аталған ауытқулар анықталғаннан кейін, олар тексеру үшін дереу кәсіби жөндеу мекемесіне баруы керек. Жөндеу кезінде тек жаңа цилиндр төсемесін ғана емес, сонымен қатар цилиндр басы мен цилиндр блогының тегістігін де тексеру қажет. Егер деформация болса, мәселені толығымен шешу және қозғалтқышты тұрақты жұмысқа қайтару үшін оны жөндеу қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
