Артқы рульдік ілмек дегеніміз не
Артқы руль ілмегі көлік аспа жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады. Оның негізгі функциясы - дөңгелектерді көлік корпусымен байланыстыру, көлік бұрылған кезде дөңгелектердің икемді айналуын қамтамасыз ету, сонымен қатар көлік корпусының салмағын көтеру және қозғалыс күшін беру.
Негізгі функция
Youdaoplaceholder0 Қосылу және тірек: Доңғалақтар аспа жүйесіне доңғалақ кронштейнінің құрылымы арқылы бекітілген, бұл доңғалақтардың негізгі түйреуіштің айналасында еркін айналуына мүмкіндік береді.
Youdaoplaceholder0 Жүктеме берілісі: Жүргізу кезінде көлік кузовының салмағын және соққы жүктемелерін көтереді және бұл күштерді рама немесе көлік кузовына береді.
Youdaoplaceholder0 Рульдік басқару: Алдыңғы рульдік тұтқамен үйлесімді жұмыс істей отырып, дөңгелектердің рульдік бұрышын реттеу арқылы көлік құралын басқарады.
Youdaoplaceholder0 Соққыны сіңіруден қорғау: Кейбір конструкцияларда жол дірілін сіңіріп, жүргізу жайлылығын арттыра алатын соққыны сіңіру элементтері бар.
Құрылымдық ерекшеліктері
Ол әдетте соғылған болаттан немесе шойыннан жасалады және екі түрге бөлінеді: тәуелсіз аспа жүйелеріне арналған тәуелсіз рульдік иінтіректер және тәуелсіз емес аспа жүйелеріне арналған қатты рульдік иінтіректер.
Рульдік білікке арналған тұтқа, сондай-ақ «қой мүйізі» деп те аталады, бұл автомобильдің рульдік осінің маңызды бөліктерінің бірі, ол көліктің тұрақты жүруіне және қозғалыс бағытын сезімтал түрде жеткізуге мүмкіндік береді.
Рульдік иіннің қызметі - көліктің алдыңғы жағындағы жүктемені беру және көтеру, алдыңғы дөңгелектерді негізгі түйреуіштің айналасында айналу үшін қолдау және басқару, осылайша көлікті басқару. Көлік қозғалыста болған кезде, ол әртүрлі соққы жүктемелеріне ұшырайды, сондықтан оның беріктігі өте жоғары болуы керек.
Рульдік иінтірек - дөңгелектің айналуына арналған топса, әдетте шанышқы пішінді. Жоғарғы және төменгі шанышқыларға негізгі түйреуішті орнатуға арналған екі коаксиалды тесік бар, ал рульдік иінтірек доңғалақтарды орнату үшін қолданылады. Рульдік иінтіректегі түйреуіш тесіктерінің екі құлағы алдыңғы осьтің екі ұшындағы тескіш тәрізді бөліктерге негізгі түйреуіш арқылы жалғанған, бұл алдыңғы дөңгелектердің көлікті басқару үшін негізгі түйреуіштің айналасында белгілі бір бұрышпен босатылуына мүмкіндік береді. Тозуды азайту үшін рульдік иінтіректің түйреуіш тесігіне қола втулка басылады. Втулканы майлау рульдік иінтірекке орнатылған май форсункасына май құю арқылы жүзеге асырылады. Рульдік басқарудың тегіс болуын қамтамасыз ету үшін рульдік иінтіректің төменгі құлағы мен алдыңғы осьтің тескіш тәрізді бөлігінің арасына мойынтірек орнатылады. Рульдік иінтіректің жоғарғы құлағы мен тескіш тәрізді бөліктің арасына олардың арасындағы саңылауды реттеу үшін реттегіш төсем де орнатылады.
Түзу сызықты жүргізу кезінде көліктің тұрақтылығын сақтау, рульді басқарудың қарапайымдылығын қамтамасыз ету және шиналар мен компоненттер арасындағы тозуды азайту үшін руль дөңгелектері, руль түйіндері және алдыңғы осьтер рамамен белгілі бір салыстырмалы позицияны сақтауы керек. Белгілі бір салыстырмалы позициясы бар бұл орнату рульді туралау деп аталады, ол алдыңғы дөңгелекті туралау деп те аталады. Алдыңғы дөңгелекті дұрыс орналастыру көліктің тербелмей түзу сызықта тұрақты жүруін қамтамасыз етуі керек. Бұрылған кезде рульге түсетін күш маңызды емес. Руль бұрылғаннан кейін автоматты түрде өздігінен орталықтану функциясына ие. Шиналар отын шығынын азайту және шиналардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жерге жабысып сырғымайды. Алдыңғы дөңгелекті орналастыру негізгі түйреуіштің артқа қарай еңкеюін, негізгі түйреуіштің ішке қарай еңкеюін, алдыңғы дөңгелектің сыртқа еңкеюін және алдыңғы дөңгелектің алға сүйреуін қамтиды.
Негізгі түйреуіштің кері еңкейген бұрышы γ өзіндік орталықтандырудың тұрақтандырушы моментін құра алады. Негізгі түйреуіштің кері еңкейген бұрышы γ болған кезде, негізгі түйреуіш осі мен жол бетінің қиылысу нүктесі доңғалақ пен жол беті арасындағы жанасу нүктесінің алдында болады. Автокөлік түзу сызықпен қозғалып келе жатқанда, рульдік дөңгелектер кездейсоқ сыртқы күшке ұшырап, аздап ауытқып кетсе (суреттегі көрсеткімен көрсетілгендей оңға ауытқып кетсе), бұл автомобильдің қозғалыс бағытының оңға ауытқуына әкеледі. Бұл кезде көліктің өзінің центрифугалық күшінің әсерінен доңғалақ пен жол беті арасындағы b жанасу нүктесінде жол беті доңғалаққа бүйірлік реакция күшін әсер етеді. Реакция күші негізгі түйреуіш осінің айналасында әрекет ететін доңғалаққа L моментін әсер етеді және оның бағыты доңғалақтың ауытқу бағытына мүлдем қарама-қарсы. Осы моменттің әсерінен доңғалақтар бастапқы ортаңғы қалпына оралады, осылайша автомобильдің түзу сызықпен тұрақты қозғалуын қамтамасыз етеді. Сондықтан бұл момент орталықтандыру моменті деп аталады.
Дегенмен, бұл айналу моменті де тым үлкен болмауы керек; әйтпесе, рульді басқару кезінде бұл тұрақтандырушы айналу моментін жеңу үшін жүргізуші рульге салыстырмалы түрде үлкен күш түсіруі керек (яғни, ауыр руль деп аталады). Тұрақтандырушы айналу моментінің шамасы күш рычагының L өлшеміне, ал күш рычагының L өлшемі кері еңкею бұрышының γ өлшеміне байланысты.
Қазіргі кезде жиі қолданылатын γ бұрышы 2-3 градустан аспайды. Қазіргі заманғы жоғары жылдамдықты автомобильдерде шиналардағы қысымның төмендеуі және серпімділіктің жоғарылауына байланысты тұрақтандыру моментінің жоғарылауы байқалады. Сондықтан γ бұрышын нөлге жақын немесе тіпті теріс мәнге дейін азайтуға болады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
