Автокөліктің артқы доңғалақ мойынтірегі қандай материалдан жасалған
Көлік құралдарының артқы доңғалақ мойынтіректерінің материалы әдетте жоғары көміртекті хромды мойынтірек болат (мысалы, GCr15) болып табылады, ол жоғары қаттылыққа (58-65HRC) және жақсы тозуға төзімділікке ие және автомобильдердің дәстүрлі артқы доңғалақ мойынтіректерін өндіруге жарамды.
Арнайы жұмыс жағдайларында материалды таңдау
Жоғары температуралы немесе коррозиялық ортада келесі арнайы материалдарды пайдалануға болады:
Youdaoplaceholder0 Жоғары температурадағы жұмыс жағдайлары: Температура 180℃-тан асқан кезде кобальт негізіндегі қорытпаларды, хром негізіндегі қорытпаларды немесе молибден негізіндегі қорытпаларды пайдалану керек.
Youdaoplaceholder0 Коррозиялы орта: Мартенситті тот баспайтын болатты (коррозияға төзімді және жоғары қаттылықпен) немесе аустенитті тот баспайтын болатты (коррозияға төзімділігі жоғары) пайдаланыңыз.
Дәстүрлі өндіріс процесі
Дәстүрлі автомобильдердің артқы доңғалақ мойынтіректері көбінесе екі қатарлы конус тәрізді роликті немесе шарлы мойынтіректердің аралас құрылымын қабылдайды. Оларды орнату, майлау, тығыздау және тазартуды реттеу автомобиль өндіріс желісінде аяқталады.
Жоғары өнімді тығыздағыш сақина
Көпір мойынтіректері жерге өте жақын орналасқандықтан және тежегіш дискілері сияқты бөлшектер жоғары температураға ұшырағандықтан, олар әртүрлі күрделі жол жағдайларына және қатал жүргізу орталарына бейімделуі керек. Сондықтан, мойынтірек тығыздағыш сақинасы майдың ағып кетуіне жол бермеудің тамаша өнімділігіне ие болуы керек, сонымен бірге ол жақсы ыстыққа төзімділікке, балшыққа және ағынды суларға төзімділікке ие болуы керек.
Домалау технологиясы
Үшінші буын мойынтіректерінде, әдетте, жартылай ішкі сақинаны өздігінен бекіту үшін домалау технологиясы қолданылады. Домалау технологиясы қолданылған кезде, осьтік жүктеме мойынтіректің негізгі білігінің ұшында пластикалық деформацияны тудырады, осылайша мойынтіректің негізгі білігі мен жартылай ішкі сақинаны бір тұтас ретінде байланыстырады. Дәстүрлі гайка бекіткішімен салыстырғанда, домалау технологиясын қолданатын үшінші буын мойынтірегі көлем мен салмақты азайтуға, шығындарды азайтуға және мойынтіректің сенімділігін арттыруға көмектеседі. Сонымен қатар, оны көлікке жинаған кезде ішкі компоненттердің орналасуын реттеу қадамы алынып тасталады.
Жеңіл және миниатюралық
Екінші және үшінші буын көпіршікті мойынтіректердің құрылымын жобалау кезінде фланецтің көлемі мен салмағын мүмкіндігінше азайта отырып, жеткілікті қаттылыққа ие болуын қамтамасыз ету үшін шекті элементтерді талдау жүргізілуі керек. Олардың ішінде үшінші буын көпіршікті мойынтірегінің қаттылығы көпіршікті фланецтің сыртқы сақиналы фланецке қатысты көлбеу бұрышын білдіреді. Осьтің салмағы интеграцияланған және миниатюралық дизайн арқылы азаяды. Екінші буын көпіршікті мойынтірек бірінші буынға қарағанда 180 г жеңіл, ал үшінші буын көпіршікті мойынтірек салмақты 120 г-ға одан әрі азайтады.
Төмен үйкеліс моменті
Автокөліктердің отын шығынын азайтудың маңызды шарасы - үйкеліс моменті төмен көпіршікті мойынтіректерді жобалау. Мойынтіректердің үйкеліс моментіне әсер ететін негізгі факторлар - мойынтіректердің түрі және алдын ала жүктеме. Мойынтіректердің тығыздалуы үйкеліс моментінің компоненттерінің үлкен бөлігін құрайды. Сондықтан үйкеліс моментін азайту үшін тығыздау дизайнын жақсарту көпіршікті мойынтіректердің өнімділігін айтарлықтай жақсарта алады. Көпіршікті мойынтіректер бірінші буыннан соңғы төртінші буынға дейін дамыды, үйкеліс моменті айтарлықтай және біртіндеп төмендейді.
ABS технологиясы
ABS – тайғанауға қарсы және құлыпталуға қарсы сияқты артықшылықтары бар автомобиль қауіпсіздігін басқару құрылғысы. Көлік кенеттен тежегенде, ол дөңгелектердің құлыпталуына жол бермеу және тежеу қашықтығын қысқарту үшін доңғалақ жылдамдығын анықтау арқылы тежеу күшін автоматты түрде реттейді. Айналу жылдамдығын анықтау дөңгелектермен бірге айналатын және көлік кузовына бекітілген бөлшектерге орнатылған магниттік сенсорлар арқылы жүзеге асырылады. ABS сенсорлары бар хаб блоктарының екі түрі бар: біреуі хабтың ішіне орналастырылады, ал сенсорлар басқа бөлшектерге орнатылады; Тағы бір түрі сенсормен бірге хабтың ішіне орналастырылады (сенсоры бар хаб блогы деп аталады).
Тозған немесе зақымдалған көпір мойынтіректері немесе көпір бөліктері көлік жүргізу кезінде көлігіңіздің орынсыз және қымбат істен шығуына әкелуі мүмкін, тіпті қауіпсіздігіңізге қауіп төндіруі мүмкін. Көпір мойынтіректерін пайдалану және орнату кезінде келесі мәселелерге назар аударыңыз:
Қауіпсіздік пен сенімділікті барынша қамтамасыз ету үшін көліктің жасына қарамастан, көпір мойынтіректерін жиі тексеріп отыру ұсынылады - мойынтірек тозуының ерте ескерту белгілеріне назар аударыңыз: айналу кезіндегі кез келген үйкеліс шуы немесе бұрылыс кезінде аспалы аралас дөңгелектердің қалыптан тыс баяулауы.
Артқы жетекті көліктер үшін көлік 38 000 шақырым жүргеннен кейін алдыңғы мойынтіректер мойынтіректерін майлау ұсынылады. Тежегіш жүйесін ауыстырған кезде мойынтіректерді тексеріп, май тығыздағыштарын ауыстырыңыз.
Егер сіз көпір мойынтірегінің аймағынан қалыптан тыс шуыл естисеңіз, ең алдымен және ең маңыздысы - шу шыққан жерді табу. Шу шығаруы мүмкін көптеген қозғалатын бөлшектер бар немесе кейбір айналмалы бөлшектер айналмайтын бөлшектермен жанасқан болуы мүмкін. Егер шу мойынтіректен шыққаны расталса, мойынтірек зақымдалған болуы мүмкін және оны ауыстыру қажет.
Алдыңғы доңғалақ көпірінің салдарынан екі жақтағы мойынтіректердің істен шығуына әкелетін жұмыс жағдайлары ұқсас болғандықтан, тек бір мойынтірек зақымдалған болса да, оларды жұппен ауыстыру ұсынылады.
Төменгі мойынтіректер өте сезімтал, сондықтан кез келген жағдайда дұрыс әдістер мен тиісті құралдар қолданылуы керек. Сақтау, тасымалдау және орнату кезінде мойынтіректің компоненттері зақымдалмауы керек. Кейбір мойынтіректер басу үшін салыстырмалы түрде жоғары қысымды қажет етеді, сондықтан арнайы құралдар қажет. Автокөлік өндірісі бойынша нұсқаулықты қараңыз.
Мойынтіректерді орнатқан кезде, олар таза және ұқыпты ортада орындалуы керек. Мойынтіректерге енетін ұсақ бөлшектер олардың қызмет ету мерзімін қысқартады. Мойынтіректерді ауыстырған кезде таза ортаны сақтау өте маңызды. Мойынтіректі балғамен соғуға болмайды. Мойынтіректі жерге түсіріп алмауға (немесе оны ұқсас түрде дұрыс ұстамауға) тырысыңыз. Орнату алдында біліктің және мойынтірек корпусының жағдайын да тексеру керек. Тіпті аздап тозу да дұрыс орнатылмауға әкелуі мүмкін, осылайша мойынтіректің мерзімінен бұрын істен шығуына әкелуі мүмкін.
Көпір мойынтіректері үшін көпір мойынтіректерін бөлшектеуге немесе көпір бөліктерінің тығыздағыш сақиналарын реттеуге тырыспаңыз; әйтпесе, тығыздағыш сақиналар зақымдалуы мүмкін, бұл судың немесе шаңның кіруіне мүмкіндік береді. Тіпті тығыздағыш сақина мен ішкі сақинаның ойықтары да зақымдалған, бұл мойынтіректің тұрақты істен шығуына әкеп соқтырған.
ABS құрылғысымен жабдықталған мойынтіректі тығыздау сақинасының ішінде магниттік тарту сақинасы бар. Бұл тарту сақинасы соқтығысуға, соққыға немесе басқа магнит өрістерімен жанасуға ұшырамауы керек. Орнатпас бұрын, оларды қаптама қорабынан алып тастаңыз және оларды пайдаланылып жатқан электр қозғалтқыштары немесе электр құралдары сияқты магнит өрістерінен алыс ұстаңыз. Бұл мойынтіректер орнатқан кезде, мойынтіректердің жұмысын реттеу үшін жол жағдайын тексеру кезінде бақылау тақтасындағы ABS дабыл инесін бақылаңыз.
ABS магнитті тарту сақиналарымен жабдықталған көпіршікті мойынтіректер үшін тарту сақинасының қай жағына орнатылғанын анықтау үшін мойынтіректің шетіне кішкентай және жеңіл затты жақындатуға болады. Мойынтірек тудыратын магниттік күш оны тартады. Орнату кезінде магнитті тарту сақинасы бар жағын ішке қарай, ABS сезімтал компоненттеріне тікелей қаратып қойыңыз. Дұрыс емес орнату тежеу жүйесінің жұмысының бұзылуына әкелуі мүмкін.
Көптеген мойынтіректер тығыздалған және қызмет ету мерзімінің ішінде майлауды қажет етпейді. Басқа тығыздалмаған мойынтіректер, мысалы, екі қатарлы конус тәрізді роликті мойынтіректер, орнату кезінде маймен майлануы керек. Мойынтіректер ішкі қуыстарының өлшемдері әртүрлі болғандықтан, қанша май қосу керектігін анықтау қиын. Ең бастысы, мойынтіректерде майдың бар екеніне көз жеткізу. Егер май тым көп болса, мойынтіректер айналған кезде артық май ағып кетеді. Жалпы тәжірибе: Орнату кезінде майдың жалпы мөлшері мойынтірек саңылауының 50%-ын құрауы керек.
Бекіткіш гайкаларды орнатқан кезде, мойынтірек түрлері мен мойынтірек корпустарының айырмашылығына байланысты айналу моментінің шамасы айтарлықтай өзгереді. Тиісті нұсқауларды қараңыз.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
