Автокөліктің үшбұрышты иіні қандай материалдан жасалған
Автокөлік үшбұрышты иінтіректеріне арналған кең таралған материалдарға алюминий қорытпасы, шойын және болат пластиналы штамптау бөлшектері жатады.
Алюминий қорытпасынан жасалған материал
Алюминий қорытпасынан жасалған үшбұрышты иіндердің салмағы жеңіл (серілмеген массаны азайтады және басқаруды жақсартады) және коррозияға төзімділігі жоғары, бұл оларды энергия тұтынуды азайту үшін жаңа энергетикалық көліктерге ерекше қолайлы етеді. Соғу процестері күрделі жол жағдайларының талаптарын қанағаттандыра отырып, жоғары беріктік пен тұрақтылықты қамтамасыз ете алады. Мысалы, алюминий қорытпасынан жасалған үшбұрышты иіннің белгілі бір моделі Al6082 материалынан жасалған. T6 термиялық өңдеуден кейін оның беріктігі стандартқа сәйкес келеді, ал беткі өңдеу ату арқылы ату процесі болып табылады.
Шойын материалы
Шойын (мысалы, иілгіш шойын) жоғары беріктікке ие, бірақ салыстырмалы түрде ауыр. Ол салыстырмалы түрде жоғары қаттылыққа ие және жоғары жүк көтергіштігін қажет ететін жағдайларға жарамды, бірақ өңдеу құны салыстырмалы түрде жоғары.
Болат пластиналы штамптау бөлшектері
Болат пластиналы штамптау бөлшектерінің бағасы салыстырмалы түрде төмен. Олардың беріктігі мен қаттылығы ыстық штамптау процестері арқылы артады, бұл оларды шектеулі бюджеті бар немесе ауқымды өндірісті қажет ететін көлік модельдеріне жарамды етеді. Дегенмен, оның материалдық беріктігі мен коррозияға төзімділігі алюминий қорытпаларына қарағанда әлсіз.
Youdaoplaceholder0 Таңдау тренді: алюминий қорытпасы, жоғары сапалы өнімділігіне байланысты, әсіресе орта және жоғары деңгейлі көлік модельдеріне жарамды, негізгі таңдауға айналды; Шойын негізінен өте жоғары беріктік қажет болатын жағдайларда қолданылады. Штамптау бөлшектері көбінесе эконом-модельдерде кездеседі.
Үшбұрышты иін - автомобиль аспа жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі. Ол қос иінді рама құрылымын және шарнирлі қосылыс механизмін қолданады және әмбебап қосылыстардың сипаттамалары арқылы шинаның жоғары және төмен тербелісін басқарады. Бұл компонент баяулау құрылымы және резеңке буфер қабаты арқылы қос соққыны сіңіруге қол жеткізеді, бұл соққы күшінің берілуін 30%-дан 50%-ға дейін төмендетуі мүмкін, ал оның қызмет ету мерзімі дәстүрлі дизайнға қарағанда 1,8-ден 2,2 есеге дейін. Резеңке жең ескіргенде немесе шарнир босап қалғанда, бұл жүргізуден ауытқу, қалыптан тыс тозу және бағытты басқаруды жоғалту сияқты ақауларға әкелуі мүмкін, бұл төрт доңғалақты туралау және компоненттерді ауыстыру арқылы техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді.
Ол симметриялы қос иінді құрылымды қабылдайды. Негізгі рама байланыстырушы сақиналар мен бекітілген тақталардан жасалған. Төменгі иіннің ұшы білік басын бекіту орындығымен жабдықталған, ал жоғарғы иін айналмалы бекітілген шыбық жиынтығымен конфигурацияланған. Бекітілген шыбықтың ұшы байланыстырушы шыбық, доңғалақ және беріліс жинағын қамтитын редуктор құрылымымен біріктірілген. Сырғымалы ойықтың бүйір қабырғасына резеңке буфер қабаты орнатылған.
Шарнирлі қосылыс механизмі әмбебап қосылыс конструкциясын қабылдайды, бұл ось басы мен көлік корпусының үш өлшемді кеңістікте ±15° салыстырмалы ығысуына қол жеткізуге мүмкіндік береді, бұл шиналардың күрделі жол жағдайларында тиімді жанасу аймағын сақтауын қамтамасыз етеді. Бекітілген пластиналы науа ұзындығы 120 мм, бұл бекітілген штанганың максималды ығысуын қамтамасыз ете алады және бұралу серіппесімен бірге бастапқы буферлеуге қол жеткізе алады.
Шина жол бетіне соғылған кезде, ось басы шарнирлік қосылыстың топса нүктесін жылжытады, бұл бекітілген штанганың сырғанау ойығы бойымен қозғалуына әкеледі: бірінші кезеңде соққы энергиясының 60%-ы бұралу серіппесімен сіңіріледі; екінші кезеңде қозғалыс жылдамдығы беріліс қорабымен азаяды, ал қалған соққы күші резеңке қабат арқылы сүзіліп, көлік корпусына беріледі. Бұл механизм шинаның тербеліс амплитудасын ±8 мм шегінде ұстап тұра алады, бұл дәстүрлі құрылыммен салыстырғанда ауытқуды 40%-дан астамға азайтады.
Рульдік басқару жағдайында үшбұрышты иінтірек амортизатормен байланыс арқылы шинаның жерге және қозғалыс бағытына тұрақты болуын қамтамасыз ету үшін автоматты түрде кемерді және ілу бұрышын реттейді. Бұл мүмкіндік 80 км/сағ жылдамдықта көліктің көлденең күш берілісін 30%-дан 50%-ға дейін төмендетеді.
Автокөліктің үшбұрышты иініндегі ақаулардың негізгі көріністеріне жүргізу кезіндегі ауытқу, доңғалақтың қалыптан тыс шайқалуы және ерекше дыбыстар және т.б. жатады. Нақты белгілерге мыналар жатады:
Жолдан тыс көлік жүргізу
Төмен жылдамдықпен жүргізген кезде рульді 5°-тан астам бұрышпен үздіксіз реттеу қажет немесе түзу сызықпен жоғары жылдамдықпен жүргізген кезде ол кенеттен бағытынан ауытқиды.
Қалыптан тыс шу
Баяу тежегенде немесе жылдамдықты төмендететін жолақтардан өтіп кеткенде, «сықыр» деген қалыптан тыс дыбыс шығады және төмен жылдамдықпен бұрылған кезде рульдік басқару бұзылады.
Шиналардың қалыптан тыс тозуы
Шинаның ішкі жағында толқынды тозу пайда болды, тозу жылдамдығы 10 000 шақырымға 0,5 мм-ден асып, шуылмен қатар жүрді.
Аспа жүйесінің аномалиясы
Көлік тұрақсыз жүріп келеді, руль дірілдеп тұр, ал аспа жүйесі тықылдаған немесе сықырлаған дыбыстар шығарады.
Техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстар
Жоғарыда аталған белгілер пайда болған жағдайда, үшбұрышты иінтіректің резеңке жеңін, шар басын және басқа да бөлшектерін дереу тексеру қажет. Қажет болса, оларды ауыстырып, төрт дөңгелекті туралауды орындаңыз.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
