Автокөліктің артқы ось жинағы нені білдіреді
Автокөліктің артқы ось жинағы - екі артқы дөңгелекті қосатын құрылғы. Оның негізгі функциялары - дөңгелектерді тіреу, қуат беру (жетек немесе тірек) және жол соққысын тарату. Оның құрылымдық түрі көліктің жетек формасына байланысты: артқы жетекті көліктің артқы осі - жетек осьі, ол жүргізу, баяулау және дифференциал функцияларын орындауы керек. Артқы жетекті емес көліктің артқы осі тек тірек осьі болып табылады және тек жүктемелерді көтеруге жауап береді.
Негізгі құрам
Youdaoplaceholder0 Жетекші ось (артқы доңғалақ жетекті): Ол негізгі редуктор, дифференциал, жартылай білікті беріліс және жартылай біліктік сияқты компоненттерді қамтиды және сол және оң дөңгелектерге қуатты таратуға және дифференциалды қозғалысқа қол жеткізуге жауапты.
Youdaoplaceholder0 Тірек осі (артқы жетекті емес көліктер): Тек жартылай біліктерден, тежегіштерден және басқа компоненттерден тұрады, ол негізінен көліктің корпус салмағын және негізгі тежеуді қолдау функцияларын атқарады.
Жіктеу негізі
Суспензия түріне байланысты үш түрге бөлінеді:
Youdaoplaceholder0 Тәуелсіз емес аспа (мысалы, жапырақты серіппелі аспа): Интегралды ось құрылымы, көбінесе жүк көліктерінде немесе жол талғамайтын көліктерде қолданылады
Youdaoplaceholder0 Тәуелсіз аспа (мысалы, Macpherson): жартылай осьтік құрылым, көбінесе седандарда қолданылады
Жұмыс принципі
Қозғалтқыш қуаты беріліс қорабы арқылы артқы осьтің үлкен беріліс дискісіне (дифференциалына) беріледі. Рульдік басқару кезінде екі жақтағы доңғалақтар арасындағы жылдамдық айырмашылығы дифференциалдың ішінде орнатылған беріліс арқылы жүзеге асырылады және сайып келгенде, доңғалақтар жартылай білікпен айналуға жетеді.
Артқы ось көлік құралына қуат беретін артқы жетек білігінің құрамдас бөлігін білдіреді. Ол екі жартылай көпірден тұрады және жартылай көпірлерде дифференциалды қозғалысты орындай алады. Сонымен қатар, ол дөңгелектерді ұстап тұру және артқы дөңгелектерді қосу үшін қолданылатын құрылғы болып табылады. Егер көлік құралы алдыңғы осьпен басқарылса, онда артқы ось тек жүк тасымалдауға қызмет ететін ілеспе ось болып табылады. Егер алдыңғы ось жетекші ось болмаса, онда артқы ось жетекші ось болып табылады. Қазіргі уақытта, жүк көтеру функциясынан басқа, ол жүргізу, баяулау және дифференциалды функцияларды орындауға да қызмет етеді. Егер ол төрт доңғалақты жетекті болса, әдетте артқы осьтің алдында беріліс қорабы болады. Артқы ось интегралды ось және жартылай ось болып бөлінеді. Барлық ось жапырақты серіппелі аспалар сияқты тәуелсіз емес аспалармен жабдықталған, ал жартылай ось MacPherson аспалары сияқты тәуелсіз аспалармен жабдықталған.
Егер алдыңғы ось жетекші ось болмаса, онда артқы ось жетекші ось болып табылады. Бұл кезде, жүк көтеру функциясынан басқа, ол жүргізу, баяулау және дифференциалды функцияларды да атқарады. Егер ол төрт доңғалақты жетекті болса, әдетте артқы осьтің алдында беріліс қорабы болады.
Қозғалтқыш қуатты беріліс қорабына береді, содан кейін ол артқы осьтегі үлкен беріліс дискісіне ауысады. Дифференциал - біріктірілген блок, оның ішінде: Дифференциалдың жоғарғы және төменгі жағында кішкентай беріліс дискілері бар, ортасында көлденең баған және үстінде екі кішкентай беріліс бар (бұрылыс кезінде жылдамдықты реттеуге қызмет етеді). Ол тік орналасқан, екі жағында екі кішкентай дөңгелек тесік бар және оларда сырғымалы кілттер бар. Біз жиі айтатын жартылай баған осы тесіктерге салынған. Түзу сызықпен жүргізген кезде көлденең баған қозғалмайды, бірақ бұрылыс кезінде көлденең баған екі жағындағы шиналардың жылдамдығын реттеу үшін қозғалады. Көліктің бұрылыс кезінде маневрлілігін арттыру үшін!
Jiefang маркалы ауыр жүк көлігінің артқы осі жетекші осі болып табылады, оның негізгі функциясы:
Қозғалтқыштан шығатын қуат ілінісу, беріліс қорабы және жетек білігі және т.б. арқылы беріліп, редуктор арқылы оның жылдамдығын азайту және айналу моментін арттыру үшін жіберіледі, содан кейін бұл момент жартылай білік арқылы жетек дөңгелектеріне беріледі.
Көліктің артқы осінің жүктемесін көтеріңіз;
Жол бетінің реакция күші мен реакция моменті жапырақты серіппелер арқылы рамаға беріледі.
Көлік қозғалыста болған кезде артқы доңғалақ тежегіштері негізгі тежеу рөлін атқарады, ал ол тұраққа қойылған кезде артқы доңғалақ тежегіштері тұрақ тежегішін тудырады.
Көлікті пайдалану кезінде артқы ось корпусының желдеткіш тығынындағы балшық пен шаңды жиі алып тастау керек. Әуе жолының бітелмегеніне көз жеткізу үшін оны тазалау және жөндеу жұмыстары үшін әрбір 3000 шақырым сайын алып тастау керек. Бұл тыныс алу жолының бітелуінің ось корпусының ішіндегі қысымның жоғарылауына және майдың жабысатын бетінде және май тығыздағышында майдың ағып кетуіне жол бермеу үшін жасалады. Сондай-ақ, майлау майының деңгейі мен сапасын тексеріңіз. Қажет болса, оны қосыңыз немесе ауыстырыңыз. Жаңа локомотивтің беріліс майын 12000 шақырымдық жөндеу жұмыстары кезінде ауыстыру керек. Осыдан кейін майдың сапасын әрбір 24000 шақырымдық жөндеу жұмыстарында тексеріп отыру керек. Егер ол түсі өзгерсе немесе жұқарса, жаңа май ауыстыру керек. Суық аймақтарда қолданылған кезде қысқы майлау майын қыста ауыстыру керек. Шамамен 80 000 шақырым жүріп өткеннен кейін жөндеу жұмыстары жүргізілгенде, негізгі редуктор мен дифференциалды құрастырманы бөлшектеу, көпір корпусының ішкі қуысын тазалау және әр бөліктің гайкаларын көрсетілген моментке сәйкес қатайту керек. Әрбір берілістің торлы саңылауы және тіс бетіндегі жанасу белгілері реттелуі керек.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
