Автокөлік қауіпсіздік жастығы көліктің пассивті қауіпсіздігін қорғаудағы маңызды қорғаныс құралы болып табылады, ал екінші жүргізушінің қауіпсіздік жастығы негізінен көліктің стандартына айналды. Екінші жүргізушінің қауіпсіздік жастығы жұмыс істеп тұрған кезде, қауіпсіздік жастығы газ үрлегіш арқылы үрленеді, ал ауа жастығы үрленгеннен кейін жолаушыны қорғау мақсатына жету үшін ашылады. Бүгінгі жаңа энергиямен жұмыс істейтін көліктің екінші жүргізушісінің позициясы бүкіл екінші жүргізуші позициясын қамтитын және аспаптар панелінің бетінен жоғары орналасқан үлкен дисплейді жобалайды, бұл қауіпсіздік жастығының кеңеюіне әсер етеді.
Қауіпсіздік жастығының пішіні мен бүктеу әдісі кеңею әсеріне үлкен әсер етеді, ал қорғаныс әсерін жақсарту үшін қауіпсіздік жастығы аспаптар панелі мен дисплей экранына жақын орналасуы керек. Сонымен қатар, қауіпсіздік жастығын бүктеу әдісі де ерекше маңызды. Қазіргі уақытта екінші ұшқыш қауіпсіздік жастығының екі бүктеу әдісі бар: бірі - механикалық экструзиялық бүктеу, яғни механикалық қолдың басқаруы арқылы қауіпсіздік жастығын корпусқа қысу; екіншісі - қолмен құралмен бүктеу, ол сепаратормен қолмен бүктеледі.
Механикалық экструзиялық бүктеу түрі салыстырмалы түрде бекітілген, үлкен өзгерістер жасау қиын, ал қауіпсіздік жастығы тез дамиды және соққы күші үлкен, бұл барлық сынақ талаптарына сай келмейді. Қолмен бүктеу қауіпсіздік жастығының кеңею жылдамдығын реттей алады және соққы аз, ең үлкен ерекшелігі - қауіпсіздік жастығының орналасуын әртүрлі модельдердің соқтығысу талаптарына сәйкес реттеуге болады.
