Зауыт бағасы SAIC MAXUS T60 C00021134 Айналмалы иық шарының басы

тұжырымдама

Әдеттегі аспалы құрылым серпімді элементтерден, бағыттаушы механизмдерден, амортизаторлардан және т.б. тұрады, ал кейбір құрылымдарда буферлік блоктар, тұрақтандырғыш шыбықтар және т.б. бар. Серпімді элементтер жапырақты серіппелер, ауа серіппелері, спиральды серіппелер және бұралу серіппелері түрінде болады. Қазіргі заманғы автомобиль аспаларында көбінесе спиральды серіппелер мен бұралу серіппелері қолданылады, ал кейбір жоғары сапалы автомобильдер ауа серіппелерін пайдаланады.

Бөлшек функциясы:

амортизатор

Функциясы: Амортизатор - демпферлік күшті тудыратын негізгі компонент. Оның функциясы - көліктің дірілін тез бәсеңдету, көліктің жүру жайлылығын жақсарту және доңғалақ пен жер арасындағы адгезияны күшейту. Сонымен қатар, амортизатор кузов бөлігінің динамикалық жүктемесін азайтып, көліктің қызмет ету мерзімін ұзарта алады. Көлікте кеңінен қолданылатын амортизатор негізінен цилиндр типті гидравликалық амортизатор болып табылады және оның құрылымын үш түрге бөлуге болады: қос цилиндрлі тип, бір цилиндрлі үрленетін тип және қос цилиндрлі үрленетін тип. [2]

Жұмыс принципі: Дөңгелек жоғары және төмен секіргенде, амортизатордың поршені жұмыс камерасында өзара әрекеттеседі, сондықтан амортизатордың сұйықтығы поршеньдегі тесік арқылы өтеді, себебі сұйықтық белгілі бір тұтқырлыққа ие және сұйықтық тесік арқылы өткенде, ол тесік қабырғасымен жанасады. Олардың арасында үйкеліс пайда болады, осылайша кинетикалық энергия жылу энергиясына айналады және ауаға таралады, осылайша дірілді басады.

(2) Серпімді элементтер

Функциясы: тік жүктемені көтереді, жол бетінің тегіс еместігінен туындаған дірілді және соққыны азайтады және тежейді. Серпімді элементтерге негізінен жапырақты серіппе, спиральды серіппе, бұралу серіппесі, ауа серіппесі және резеңке серіппе және т.б. жатады.

Принцип: Жоғары серпімділігі бар материалдардан жасалған бөлшектер, доңғалақ үлкен соққыға ұшыраған кезде кинетикалық энергия серпімді потенциалдық энергияға айналады және сақталады, ал доңғалақ төмен секіргенде немесе бастапқы жүргізу күйіне оралғанда босатылады.

(3) Бағыттаушы механизм

Бағыттаушы механизмнің рөлі күш пен момент беру, сондай-ақ бағыттаушы рөл атқару болып табылады. Автокөлікті жүргізу процесінде доңғалақтардың траекториясын басқаруға болады.

әсер

Аспа - бұл автомобильдегі маңызды құрастыру, ол раманы дөңгелектермен серпімді түрде байланыстырады және автомобильдің әртүрлі сипаттамаларымен байланысты. Сырттан қарағанда, автомобиль аспасы тек кейбір шыбықтардан, түтіктерден және серіппелерден тұрады, бірақ оны өте қарапайым деп ойламаңыз. Керісінше, автомобиль аспасы - бұл мінсіз талаптарға сай келу қиын автомобиль құрастыруы, себебі аспа екі жағынан да маңызды. Автокөліктің жайлылық талаптарын қанағаттандыру үшін оның басқару тұрақтылығы талаптарын да қанағаттандыру қажет, және бұл екі аспект бір-біріне қарама-қайшы. Мысалы, жақсы жайлылыққа қол жеткізу үшін автомобильдің дірілін айтарлықтай жұмсарту қажет, сондықтан серіппе жұмсақ болатындай етіп жасалуы керек, бірақ серіппе жұмсақ, бірақ автомобильдің тежелуіне, «басын көтеруге» және солға және оңға бұрылуына әкелуі мүмкін. Бұл үрдіс автомобильдің рульдік басқаруына қолайлы емес және автомобильдің тұрақсыздығына әкелуі мүмкін.

тәуелсіз емес тоқтата тұру

Тәуелсіз емес аспаның құрылымдық ерекшелігі - екі жағындағы дөңгелектер интегралды ось арқылы жалғанған, ал дөңгелектер осьпен бірге серпімді аспа арқылы раманың немесе көлік корпусының астына ілінген. Тәуелсіз емес аспаның қарапайым құрылымы, арзан құны, жоғары беріктігі, оңай күтімі және жүргізу кезінде алдыңғы дөңгелектердің туралануындағы шағын өзгерістер сияқты артықшылықтары бар. Дегенмен, оның жайлылығы мен басқару тұрақтылығының нашарлығына байланысты ол қазіргі заманғы автомобильдерде, негізінен жүк көліктері мен автобустарда қолданылмайды.

Тәуелсіз емес жапырақты серіппелі суспензия

Тәуелсіз емес аспаның серпімді элементі ретінде жапырақ серіппесі қолданылады. Ол бағыттаушы механизм ретінде де әрекет ететіндіктен, аспа жүйесі айтарлықтай жеңілдетілген.

Тәуелсіз емес бойлық жапырақты серіппелі аспа серпімді элементтер ретінде жапырақты серіппелерді пайдаланады және көліктің бойлық осіне параллель орналасқан.

Жұмыс принципі: Автокөлік тегіс емес жолмен жүріп, соққы жүктемесіне тап болғанда, дөңгелектер осьті жоғары секіруге мәжбүр етеді, ал жапырақты серіппе мен амортизатордың төменгі ұшы да бір уақытта жоғары қарай қозғалады. Жапырақ серіппесінің жоғары қарай қозғалысы кезіндегі ұзындықтың артуын артқы құлақтың кедергісіз созылуымен үйлестіруге болады. Амортизатордың жоғарғы ұшы бекітілгендіктен және төменгі ұшы жоғары қарай қозғалатындықтан, бұл сығылған күйде жұмыс істеуге тең, ал дірілді азайту үшін демпферлеу күшейтіледі. Осьтің секіру мөлшері буферлік блок пен шекті блок арасындағы қашықтықтан асып кеткенде, буферлік блок шекті блокпен жанасады және сығылады. [2]

Жіктелуі: Бойлық жапырақ серіппесі тәуелсіз емес аспаны асимметриялық бойлық жапырақ серіппесі тәуелсіз емес аспа, теңгерімді аспа және симметриялы бойлық жапырақ серіппесі тәуелсіз емес аспа деп бөлуге болады. Бұл бойлық жапырақ серіппелері бар тәуелсіз емес аспа.

1. Асимметриялық бойлық жапырақты серіппе тәуелсіз емес аспа

Асимметриялық бойлық жапырақты серіппе тәуелсіз емес аспа деп бойлық жапырақты серіппе оське (көпірге) бекітілген кезде U-тәрізді болттың центрі мен екі ұшындағы құлақшалардың центрі арасындағы қашықтық тең болмайтын аспаны айтады.

2. Баланс ілмегі

Теңгерімді аспа - бұл қосылған осьтегі (осьтегі) дөңгелектерге түсетін тік жүктеменің әрқашан тең болуын қамтамасыз ететін аспа. Теңгерімді аспаны пайдаланудың функциясы - дөңгелектер мен жер арасындағы жақсы жанасуды, бірдей жүктемені және жүргізушінің көліктің бағытын басқара алатынын және көліктің жеткілікті қозғаушы күші бар екеніне көз жеткізу.

Әртүрлі құрылымдарға сәйкес, тепе-теңдік аспасын екі түрге бөлуге болады: тарту шыбығының түрі және тербелмелі иін түрі.

①Тіреуіш штангасының теңгерімді аспасы. Ол тігінен орналастырылған жапырақты серіппемен жасалған және оның екі ұшы артқы ось осінің жеңінің жоғарғы жағындағы сырғымалы пластина түріндегі тірекке орналастырылған. Ортаңғы бөлігі U-тәрізді болттар арқылы теңгерімді мойынтірек қабығына бекітілген және теңгерімді білік айналасында айнала алады, ал теңгерімді білік кронштейн арқылы көлік рамасына бекітілген. Тартымды штанганың бір ұшы көлік рамасына бекітілген, ал екінші ұшы оське қосылған. Тартымды штанга қозғаушы күшті, тежеу ​​күшін және сәйкес реакция күшін беру үшін қолданылады.

Тартпалы тепе-теңдік аспасының жұмыс принципі - тегіс емес жолмен жүретін көп осьті көлік. Егер әрбір доңғалақ типтік болат пластина құрылымын аспа ретінде қабылдаса, ол барлық доңғалақтардың жермен толық жанасуын қамтамасыз ете алмайды, яғни кейбір доңғалақтар тік бағытта қозғалады. Жүктеменің төмендеуі (немесе тіпті нөлге тең) жүргізушіге басқарылатын доңғалақтарда орын алса, қозғалыс бағытын басқаруды қиындатады. Егер бұл жетекші доңғалақтарда болса, қозғаушы күштің бір бөлігі (барлығы болмаса) жоғалады. Үш осьті көліктің ортаңғы және артқы осьтерін тепе-теңдік штангасының екі ұшына орнатыңыз, ал тепе-теңдік штангасының ортаңғы бөлігі көлік рамасымен шарнирлі түрде байланысқан. Сондықтан екі көпірдегі доңғалақтар тәуелсіз жоғары және төмен қозғала алмайды. Егер кез келген доңғалақ шұңқырға батып кетсе, екінші доңғалақ тепе-теңдік штангасының әсерінен жоғары қарай қозғалады. Тұрақтандырғыш штанганың иіндері бірдей ұзындықта болғандықтан, екі доңғалақтағы тік жүктеме әрқашан бірдей болады.

Тартпалы штанганың тепе-теңдік аспасы 6×6 үш осьті жол талғамайтын көліктің және 6×4 үш осьті жүк көлігінің артқы осі үшін қолданылады.

②Айналмалы рычагты теңгеретін аспа. Орта осьтік аспа бойлық жапырақты серіппелі құрылымды қолданады. Артқы құлақша айналмалы рычагтың алдыңғы ұшына, ал айналмалы рычагтың осьтік кронштейні рамамен бекітілген. Айналмалы рычагтың артқы ұшы көліктің артқы осіне (осіне) қосылған.

Айналмалы рычагтың тепе-теңдік аспасының жұмыс принципі - көлік тегіс емес жолмен жүріп келеді. Егер ортаңғы көпір шұңқырға құлап кетсе, айналмалы рычаг артқы ілмек арқылы төмен қарай тартылып, айналмалы рычаг білігінің айналасында сағат тіліне қарсы айналады. Ось дөңгелегі жоғары қарай қозғалады. Айналмалы рычаг - бұл тұтқа, ал ортаңғы және артқы осьтерге тік жүктеменің таралу қатынасы айналмалы рычагтың рычаг қатынасына және жапырақ серіппесінің алдыңғы және артқы ұзындықтарына байланысты.

Серіппелі катушка тәуелсіз емес аспа

Серпімді элемент ретіндегі катушка серіппесі тек тік жүктемелерді көтере алатындықтан, аспа жүйесіне бағыттаушы механизм мен амортизатор қосылуы керек.

Ол катушкалы серіппелерден, амортизаторлардан, бойлық тарту шыбықтарынан, бүйірлік тарту шыбықтарынан, арматуралық шыбықтардан және басқа да компоненттерден тұрады. Құрылымдық ерекшелігі - сол және оң дөңгелектер тұтастай тұтас білікпен жалғанған. Амортизатордың төменгі ұшы артқы ось тірегіне бекітілген, ал жоғарғы ұшы көлік корпусымен ілмекті. Катушкалы серіппе жоғарғы серіппе мен амортизатордың сыртқы жағындағы төменгі орындық арасына орнатылған. Бойлық тарту шыбығының артқы ұшы оське дәнекерленген, ал алдыңғы ұшы көлік рамасына ілмекті. Көлденең тарту шыбығының бір ұшы көлік корпусына, ал екінші ұшы оське ілмекті. Жұмыс кезінде серіппе тік жүктемені көтереді, ал бойлық күш пен көлденең күшті сәйкесінше бойлық және көлденең тарту шыбықтары көтереді. Доңғалақ секірген кезде, бүкіл ось көлік корпусындағы бойлық тарту шыбығының және бүйірлік тарту шыбығының ілмек нүктелерінің айналасында тербеледі. Буын нүктелеріндегі резеңке втулкалар ось тербелген кезде қозғалыс кедергісін жояды. Катушкалы серіппе тәуелсіз емес аспа жеңіл автомобильдердің артқы аспасына жарамды.

Ауа серіппесі тәуелсіз емес аспа

Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде, жүктеме мен жол бетінің өзгеруіне байланысты аспаның қаттылығы сәйкесінше өзгеруі керек. Автокөліктер жақсы жолдарда кузовтың биіктігін азайту және жылдамдықты арттыру үшін қажет; нашар жолдарда кузовтың биіктігін арттыру және өткізу қабілетін арттыру үшін қажет, сондықтан кузовтың биіктігін пайдалану талаптарына сәйкес реттеу қажет. Ауа серіппесі тәуелсіз емес аспа мұндай талаптарға сай келеді.

Ол компрессордан, ауа сақтау багынан, биіктікті басқару клапанынан, ауа серіппесінен, басқару штангасынан және т.б. тұрады. Сонымен қатар, амортизаторлар, бағыттаушы иінтіректері және бүйірлік тұрақтандырғыш штангалары бар. Ауа серіппесі рама (корпус) мен ось арасында бекітілген, ал биіктікті басқару клапаны көлік корпусына бекітілген. Поршень штангасының ұшы басқару штангасының көлденең иінімен, ал көлденең иіннің екінші ұшы басқару штангасымен ілмектелінген. Ортаңғы бөлігі ауа серіппесінің жоғарғы бөлігінде тірелген, ал басқару штангасының төменгі ұшы осьте бекітілген. Ауа серіппесін құрайтын компоненттер құбырлар арқылы бір-біріне қосылған. Компрессор шығаратын жоғары қысымды газ май-су бөлгіші және қысым реттегіші арқылы ауа сақтау багына түседі, содан кейін газ сақтау багынан шыққаннан кейін ауа сүзгісі арқылы биіктікті басқару клапанына түседі. Ауа сақтау багы, ауа сақтау багы әрбір доңғалақтағы ауа серіппелерімен байланысқан, сондықтан әрбір ауа серіппесіндегі газ қысымы үрленген мөлшердің артуымен артады, сонымен бірге биіктікті басқару клапанындағы поршень ауа сақтау багына қарай жылжығанша корпус көтеріледі. Ішкі үрлеудің ауа толтыру порты бітеледі. Серпімді элемент ретінде ауа серіппесі ось арқылы көлік корпусына берілген кезде жол бетінен доңғалаққа әсер ететін соққы жүктемесін жеңілдете алады. Сонымен қатар, ауа суспензиясы көлік корпусының биіктігін автоматты түрде реттей алады. Поршень биіктікті басқару клапанындағы үрлеу порты мен ауа шығару портының арасында орналасқан, ал ауа сақтау багынан шыққан газ ауа сақтау багы мен ауа серіппесін үрлейді және көлік корпусының биіктігін көтереді. Поршень биіктікті басқару клапанындағы үрлеу портының жоғарғы жағында болғанда, ауа серіппесіндегі газ үрлеу порты арқылы ауа шығару портына оралып, атмосфераға енеді, ал ауа серіппесіндегі ауа қысымы төмендейді, сондықтан көлік корпусының биіктігі де төмендейді. Басқару шыбығы және ондағы көлденең иін биіктікті басқару клапанындағы поршеньнің орнын анықтайды.

Пневматикалық аспаның бірқатар артықшылықтары бар, мысалы, көлікті жақсы жүргізу ыңғайлылығын қамтамасыз ету, қажет болған жағдайда бір осьті немесе көп осьті көтеруді жүзеге асыру, көлік корпусының биіктігін өзгерту және жол бетіне аз зиян келтіру және т.б., бірақ сонымен қатар оның күрделі құрылымы және тығыздауға қойылатын қатаң талаптары бар. және басқа да кемшіліктері бар. Ол коммерциялық жеңіл автомобильдерде, жүк көліктерінде, тіркемелерде және кейбір жеңіл автомобильдерде қолданылады.

Мұнай және газ серіппелерінің тәуелсіз емес аспасы

Майлы пневматикалық серіппе тәуелсіз емес аспа серпімді элемент майлы пневматикалық серіппені қабылдаған кезде тәуелсіз емес аспаны білдіреді.

Ол мұнай және газ серіппелерінен, бүйірлік тарту шыбықтарынан, буферлік блоктардан, бойлық тарту шыбықтарынан және басқа да компоненттерден тұрады. Майлы-пневматикалық серіппенің жоғарғы ұшы көлік рамасына, ал төменгі ұшы алдыңғы оське бекітілген. Сол және оң жақтар сәйкесінше алдыңғы ось пен бойлық арқалық арасында орналасатын төменгі бойлық тарту шыбығын пайдаланады. Жоғарғы бойлық тарту шыбығы алдыңғы оське және бойлық арқалықтың ішкі кронштейніне орнатылған. Жоғарғы және төменгі бойлық тарту шыбықтары параллелограмм құрайды, ол доңғалақ жоғары және төмен секірген кезде патшалық шпильканың бұрылыс бұрышының өзгеріссіз қалуын қамтамасыз ету үшін қолданылады. Көлденең тарту шыбығы сол бойлық арқалыққа және алдыңғы осьтің оң жағындағы кронштейнге орнатылған. Екі бойлық арқалықтың астына буферлік блок орнатылған. Майлы-пневматикалық серіппе рама мен осьтің арасына серпімді элемент ретінде орнатылғандықтан, ол рамаға берілген кезде жол бетінен доңғалаққа түсетін соққы күшін азайта алады және сонымен бірге одан туындайтын дірілді азайта алады. Жоғарғы және төменгі бойлық итеру шыбықтары бойлық күшті беру және тежеу ​​​​күшінен туындаған реакция моментіне төтеп беру үшін қолданылады. Бүйірлік итеру шыбықтары бүйірлік күштерді береді.

Мұнай-газ серіппесі үлкен жүктемесі бар коммерциялық жүк көліктерінде қолданылған кезде, оның көлемі мен массасы жапырақты серіппеге қарағанда аз болады және оның қаттылық сипаттамалары өзгермелі, бірақ тығыздау талаптары жоғары және техникалық қызмет көрсету қиын. Май-пневматикалық аспа ауыр жүктемесі бар коммерциялық жүк көліктеріне жарамды.

Тәуелсіз тоқтата тұру туралы редакциялық хабар

Тәуелсіз аспа дегеніміз, екі жақтағы дөңгелектердің рамадан немесе кузовтан серпімді аспалармен жеке-жеке ілінгенін білдіреді. Оның артықшылықтары: жеңіл салмақ, кузовқа әсерді азайту және доңғалақтардың жерге жабысуын жақсарту; көліктің жайлылығын жақсарту үшін аз қаттылықтағы жұмсақ серіппелерді пайдалануға болады; қозғалтқыштың орнын және көліктің ауырлық центрін де төмендетуге болады, осылайша көліктің жүргізу тұрақтылығын жақсартады; сол және оң дөңгелектер тәуелсіз секіреді және бір-бірінен тәуелсіз, бұл көлік кузовының еңкеюі мен дірілін азайтуы мүмкін. Дегенмен, тәуелсіз аспаның күрделі құрылымы, жоғары құны және техникалық қызмет көрсетудің қолайсыздығы сияқты кемшіліктері бар. Қазіргі заманғы көліктердің көпшілігі тәуелсіз аспаларды пайдаланады. Әр түрлі құрылымдық формаларына сәйкес, тәуелсіз аспаларды қалақшалы аспаларға, сүйрегіш иін аспаларына, көп буынды аспаларға, шам тәрізді аспаларға және MacPherson аспаларына бөлуге болады.

тілек сүйегі

Айқас иінді аспа дегеніміз - дөңгелектері автомобильдің көлденең жазықтығында тербелетін тәуелсіз аспа. Айқас иінді аспалар санына байланысты ол қос иінді және бір иінді аспа болып бөлінеді.

Бір тілек тәрізді түрінің құрылымы қарапайым, жоғары домалау орталығы және күшті домалауға қарсы тұру мүмкіндігі сияқты артықшылықтары бар. Дегенмен, қазіргі заманғы автомобильдердің жылдамдығының артуымен шамадан тыс жоғары домалау орталығы дөңгелектер секірген кезде доңғалақ жолында үлкен өзгеріс тудырады және шиналардың тозуы артады. Сонымен қатар, сол және оң жақ доңғалақтардың тік күш берілуі күрт бұрылыстар кезінде тым үлкен болады, бұл артқы доңғалақтардың кеміргіштігінің артуына әкеледі. Артқы доңғалақтың бұрылыс қаттылығы төмендейді, бұл жоғары жылдамдықты құйрық дрейфінің ауыр жағдайларына әкеледі. Бір тілек тәрізді тәуелсіз аспа негізінен артқы аспада қолданылады, бірақ ол жоғары жылдамдықты жүргізу талаптарына жауап бере алмайтындықтан, қазіргі уақытта көп қолданылмайды.

Қос тілекті тәуелсіз аспа жоғарғы және төменгі көлденең иіндердің ұзындығы бірдей болуына байланысты тең ұзындықтағы қос тілекті аспа және тең емес ұзындықтағы қос тілекті аспа болып бөлінеді. Тең ұзындықтағы қос тілекті аспа доңғалақ жоғары және төмен секірген кезде дөңгелектің көлбеуін тұрақты ұстай алады, бірақ доңғалақ базасы айтарлықтай өзгереді (бір тілекті аспаға ұқсас), бұл шиналардың тозуына және бұзылуына әкеледі және қазір сирек қолданылады. Тең емес ұзындықтағы қос тілекті аспа үшін жоғарғы және төменгі тілекті аспаның ұзындығы дұрыс таңдалған және оңтайландырылған жағдайда, сондай-ақ ақылға қонымды орналасу арқылы доңғалақ базасы мен алдыңғы доңғалақтардың туралану параметрлерінің өзгеруін қолайлы шектерде сақтауға болады, бұл көліктің жақсы жүргізу тұрақтылығына кепілдік береді. Қазіргі уақытта тең емес ұзындықтағы қос тілекті аспа автомобильдердің алдыңғы және артқы аспаларында кеңінен қолданылады, ал кейбір спорттық және жарыс автомобильдерінің артқы дөңгелектері де осы аспа құрылымын пайдаланады.