Зауыттық бағасы SAIC Maxus T60 C00021134 Sping Ball Head

түсінік

Типтік суспензия құрылымы серпімді элементтерден, нұсқаулық механизмдерден, соққылардан және т.б., сонымен қатар кейбір құрылымдарда буферлік блоктар, тұрақтандырғыштар бар, ал т.б. серпімді серпіліс, ауа бұлақтарының, әуе серіппелері, катушкалар, катушкалар және бұралу жолақтары бар. Қазіргі заманғы автомобиль суспензиясы негізінен катушкалар мен бұралу жолақтары, ал кейбір жоғары деңгейлі вагондар ауа реңдерін қолданады.

Бөлім функциясы:

Шок сіңіргіш

Функция: Шок абсорба - бұл демпферлік күш тудыратын негізгі компонент. Оның функциясы - автомобильдің дірілін тез аралау, көліктің жай-күйі, көліктің жай-күйі, доңғалақты және жер арасындағы адгезияны жақсарту. Сонымен қатар, соққы сіңірскіші дене бөлігінің динамикалық жүктемесін азайтуға, автомобильдің қызмет ету мерзімін ұзартады. Көлікте кеңінен қолданылатын цилиндрдің цилиндрлі сіңіргіш сіңіргіштері, оның құрылымы үш түрге бөлінуі мүмкін, ал оның құрылымы үш түрге бөлінуі мүмкін: қос цилиндр түрі, бір цилиндрдің үрлемелі түрі және қос цилиндрдің үрлемелі түрі. [2]

Жұмыс принципі: Доңғалақ жоғары және төмен болған кезде, сілем қалпыншығының құрамында, сұйықтық белгілі бір тұтқырлығы бар, өйткені сұйықтықтың сілкумен байланысы, өйткені бұлардың арасында, мысалы, кинетикалық энергия жылу энергиясына айналады және функцияға қол жеткізіңіз, осылайша функцияға қол жеткізіңіз демпфирленген діріл.

(2) Серпімді элементтер

Функция: Тік жүктемені қолдау, жолдың біркелкі емес жер бетінің пайда болуына және дірілдеп, әсерін қолдайды. Серпімді элементтерге негізінен жапырақ көктемі, катушкалар, катушкалар, бұралу жолағы, ауа көктемі және резеңке көктем және т.б.

Принцип: Жоғары серпімділікпен жасалған бөлшектер, доңғалақ үлкен әсерденген кезде, кинетикалық энергия серпімділігі серпімді қуатқа айналады және сақталады және доңғалақ түсіп кетсе немесе бастапқы жүргізу күйіне оралған кезде шығарылады.

(3) Нұсқаулық механизмі

Бағыттаушы механизмнің рөлі - бұл күш пен сәтсіздік, сонымен қатар жетекші рөл атқарады. Көлік жүргізу процесінде доңғалақтардың траекториясын басқаруға болады.

әсер

Суспензия - бұл машинадағы маңызды жиналыс, ол жақтауды дөңгелектермен байланыстырады және автомобильдің түрлі қойылымдарымен байланысты. Сырттан, автомобиль суспензиясы тек кейбір шыбықтардан, түтіктерден және серіппелерден тұрады, бірақ бұл өте қарапайым деп ойламайды. Керісінше, автомобиль суспензиясы - бұл кемелді талаптарды қанағаттандыру қиын, өйткені суспензия, сонымен қатар суспензия, сонымен бірге көліктің жайлылық талаптарын қанағаттандыру үшін, сонымен қатар оның тұрақтылығының талаптарын қанағаттандыру қажет және осы екі аспектілер бір-біріне қарама-қарсы. Мысалы, жақсы жайлылыққа қол жеткізу үшін көктемнің дірілдеуі қажет, сондықтан көктем жұмсақ болуы керек, бірақ көктемнің «түйін» тежегіштігі, «бас көтеріліп», сол және оңға оралу оңай. Бұрыш көлікті басқаруға ықпал етпейді және көліктің тұрақсыз болу оңай.

тәуелсіз емес суспензия

Тәулемелі емес суспензияның құрылымдық ерекшелігі - екі жақтағы доңғалақтар интегралдық білікпен қосылады, ал доңғалақтар осьтермен бірге серпімді суспензия арқылы кадр немесе көлік құралының астында тоқтатылады. Тәуелсіз емес суспензия Қарапайым құрылымның, арзанырақ, жоғары беріктік, жоғары беріктігі, жеңіл техникалық қызмет көрсету және көлік жүргізу кезінде алдыңғы доңғалақты туралаудың артықшылығы бар. Алайда, оның жайлылығы мен тұрақтылығының нашарлығына байланысты, ол негізінен қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылмайды. , көбінесе жүк машиналарында және автобустарда қолданылады.

Жапырақ көктемгі тәуелсіз суспензия

Жапырақты көктем тәуелсіз емес суспензияның серпімді элементі ретінде қолданылады. Ол сонымен қатар ол бағыттаушы механизм ретінде әрекет етеді, суспензия жүйесі өте жеңілдетілген.

Бойлық жапырақты көктемгі көктем тәуелсіз аспалы етектер жапырақ серіппелерін серпімді элементтер ретінде пайдаланады және автомобильдің бойлық бойлық осіне параллель орналастырылған.

Жұмыс принципі: Автокөлік біркелкі емес жолмен жүріп, соққы жүктемесіне тап болған кезде, доңғалақтар осьті жоғарылатуға, ал жапырақтардың көктемі және сөніп тұрған сіңіргіш және төменгі ұшы бір уақытта жоғарылайды. Жапырақтың көктемінің жоғары қозғалу кезіндегі ұзындығы артып, артқы қақпақты кедергісіз үйлестіруге болады. Сөйлеу сіңіргіштің жоғарғы ұшы бекітілгендіктен, ал төменгі жағы алға жылжуда, ол сығылған күйде жұмыс істеуге тең, ал дірілдеуге тең келеді. Біліктің секірген мөлшері буфер блогы мен шектеу блогы арасындағы қашықтықтан асып кетсе, буферлік блок контактілері және шектеулі блокпен қысылады. [2]

Жіктелуі: бойлық жапырақты көктемгі тәуелсіз суспензияға асимметриялық бойлық жапырақты көктемге тәуелсіз емес суспензия, теңдестірілген суспензия және симметриялы нық тепе-теңдікке бөлінуі мүмкін. Бұл бойлық жапырақ серіппелері бар тәуелсіз суспензия.

1. Ассиметриялық бойлық жапырақты көктемгі көктем тәуелсіз емес суспензия

Ассиметриялық ұзын бойлық жапырақты көктем тәуелсіз суспензияны білдіреді, оның ішінде U-тәрізді болттың ортасы мен қақпақтардың ортасы арасындағы қашықтық бойлық жапырақтың көктемі осьтің (көпірге) бекітілген кезде де тең еместігін білдіреді.

2. Баланстық суспензия

Теңгерімді суспензия - бұл қосылған осьтің (ось) дөңгелектердегі тік жүктеме әрқашан тең екенін қамтамасыз ететін суспензия. Теңгерімді суспензияны қолдану функциясы - доңғалақтар мен жер, бірдей жүктеме және драйвердің көлік бағытын бақылауды қамтамасыз ету және көліктің бағытын бақылауды қамтамасыз ету.

Әртүрлі құрылымдарға сәйкес, баланстық аспалы екі түрге бөлуге болады: Thruct Rod түрі және қолдың терісі.

①ruct ROD балансын тоқтата тұру. Ол тігінен орналастырылған жапырақ көлігімен құрылады, ал оның екі ұшы артқы осьтің білікшесінің жоғарғы жағындағы слайд пластиналық типтегі қолдауға орналастырылған. Ортаңғы бөлігі U-тәрізді болттар арқылы баланстық қабықшаға бекітілген және баланстық біліктің айналасында бұрылып, баланстық білікке кронштейнге бекітілген. Трюстикалық өзектің бір ұшы көлік құралының жақтауына бекітілген, ал екінші жағы оське қосылған. Trust Rod жүргізуші күштерін, тежеу ​​күштерін және тиісті реакциялық күштерді тарату үшін қолданылады.

Trust Rod Bescupe суспензиясының жұмыс принципі - бұл біркелкі емес жолда келе жатқан көп осьтік көлік. Егер әр доңғалақ суспензия ретінде, барлық доңғалақтардың құрылымын жермен бірге қабылдаса, онда ол барлық доңғалақтардың тіке түсуі мүмкін, егер ол драйвердің тіке төмендетілген жүктеме (немесе тіпті нөлдік) болуы, егер ол драйвердің бұрғылау бағытын бақылауды қиындатады. Егер бұл драйвердің доңғалақтарында болса, жүргізуші күштің кейбіреулері (барлығы болмаса) жоғалады. Үш осьті ортаңғы осьті және үш осьті артқы осьті теңгерім тақтасының екі жағына орнатыңыз, ал баланстық жолақтың ортаңғы бөлігі көлік құралының жақтауымен байланыстырылған. Сондықтан екі көпірдегі дөңгелектер өздігінен төмен және төмен жылжи алмайды. Егер доңғалақ шұңқырға түссе, екінші доңғалақ баланс жолағының әсерінен жоғары қарай қозғалады. Тұрақтандырғыштар тақтасының қолдары бірдей болғандықтан, екі доңғалақтың да тік жүктемесі әрқашан тең болады.

Trust Rod Bestuction суспензиясы 6 × 6 үш осьті-жол-көлік құралының артқы осіне және 6 × 4 үш осьті жүк көлігінің артқы осіне қолданылады.

The Am Breablectedy тоқтата тұру. Орташа осьтік аспалы бойлық жапырақты көктемгі құрылымды қабылдайды. Артқы қақпағы бұралған қолдың алдыңғы жағына бекітілген, ал бұралмалы біліктің кронштейні жақтауға бекітілген. Қолданған қолдың артқы ұшында көліктің артқы осіне (ось) қосылған.

Қолданыс тепе-теңдігін тоқтата тұрудың жұмыс принципі - бұл автомобиль біркелкі емес жолмен жүреді. Егер ортаңғы көпір шұңқырға түссе, серпіліс қолы артқы қақпақтан түсіп, бұралып, бұрау білігіне бұраңыз. Біліктер дөңгелегі көтеріледі. Бұл жерде серпіліс тұтқасы өте жақсы, ал ортаңғы және артқы осьтердегі тік жүктеме коэффициенті, ал артқы және артқы және артқы жағындағы жапырақтың алдыңғы және артқы ұзындығына байланысты.

Катушкалар көктемгі тәуелсіз суспензия

Себебі катушкасы серпімді элемент ретінде, тек тік жүктемелерді ұсына алады, ол тоқтата тұру жүйесіне бағыттаушы механизм мен сілкініс механизмін қосып алуы керек.

Оның құрамына катушкалар, соққылар, бойлық заттар, бойлық аралық шыбықтар, жанынан аралық шыбықтар, арматура және басқа компоненттер кіреді. Құрылымдық ерекшелігі - сол және оң дөңгелектер бүтін білігі бар тұтасымен қосылады. Шиклеу сіңіргішінің төменгі ұшы артқы осьті тірекке бекітілген, ал жоғарғы жағы көлік құралының денесімен бірге жиналады. Катушкалар көктемгі көктем мен төменгі орынның арасына соққы сіңіргіштің сыртындағы төменгі орындық орнатылады. Бойлық аралық өзектің артқы ұшында білікке дәнекерленген, ал алдыңғы жағы көлік құралының жақтауына ілінген. Көлденең трюстың бір ұшы көлік құралының корпусына ілінеді, ал екінші жағы оське ілінеді. Жұмыс істеген кезде, көктем тік жүктеме көтереді, ал бойлық күш және көлденең күштер би бойлық және көлденең шыбындар өзектерімен көтеріледі. Доңғалақ секіргенде, бүкіл білікке арналған бүкіл ось бойымен бойлық таяқшаның нүктелеріне және көлік құралының корпусындағы бүйірлік алқаптарды бұрады. Артикуляциядағы резеңке бұталар Біліккірген кезде қозғалыс кедергісін жойыңыз. Жолдың көктемгі тәуелсіз суспензиялы суспензияға арналған жеңіл автомобильдердің артқы суспензиясына жарамды.

Әуе көктемі тәуелсіз суспензия

Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде, жүктеме мен жолдың беткі қабатының өзгеруіне байланысты суспензияның қаттылығы сәйкесінше өзгерту қажет. Автокөліктер дененің биіктігін азайту және жақсы жолдардағы жылдамдықты арттыру үшін қажет; Дененің биіктігін арттыру және нашар жолдардағы өткізу қабілетін арттыру, сондықтан дененің биіктігі пайдалану талаптарына сәйкес реттелуі керек. Әуе көктемгі тәуелсіз суспензия мұндай талаптарға жауап бере алады.

Ол компрессордан, ауа сақтайтын ыдыстан, биіктікке арналған клапан, әуе көктемі, бақылау таяқшасынан, басқыштан және т.б., қосымша, шымыралық сіңіргіштер, гидтер және бүйір тұрақтандырғыш бар. Әуе көктемі жақтау (дене) мен біліктер арасында бекітілген, ал биіктікке арналған клапан көлік құралының корпусына бекітілген. Поршеньдік өзектің соңы бақылау өзекшесінің көлденең қолымен ілулі, ал кросс-қолдың екінші ұшында бақылау өзекшесі ілінеді. Ортаңғы бөлігінде ауа көктемінің жоғарғы бөлігінде қолдау көрсетіледі, ал басқару өзегінің төменгі жағы білікке бекітілген. Әуе көктемі құрайтын компоненттер құбырлар арқылы қосылады. Компрессор шығарған жоғары қысымды газ ауа сақтайтын ыдысқа мұнай ыдысы және қысым реттегіші арқылы кіреді, содан кейін газ сақтау резервуарынан шыққаннан кейін ауа сүзгісімен биіктікке арналған клапанға енеді. Әуе ыдысы, ауа сақтайтын резервуар әр доңғалақтың серіппелерімен байланысты, сондықтан әр доңғалақты көктемдегі газ қысымы биіктігі бақылау клапанындағы поршеньді ауа сақтауға арналған ыдысқа көтерілмейінше көтеріледі. Эфирлік элемент ретінде, ауа көктемі автокөлік корпусындағы доңғалаққа әсер ететін соққы жүктемесін автокөлік корпусындағы ось арқылы бере алады. Сонымен қатар, ауа суспензиясы көлік құралының биіктігін автоматты түрде реттей алады. Поршень биіктікке арналған клапандағы инфляция порты мен ауа шығаратын порттың арасында орналасқан, ал ауа сақтайтын ыдыстың газы ауа сақтайтын ыдыс пен ауа сақтайтын газды және ауа көктемінің көктеміне енеді және көлік құралының биіктігін жоғарылатады. Поршень биіктіктегі көктемдегі инфляция порттың жоғарғы күйінде болған кезде, ауа көктеміндегі газ инфляция порты арқылы ауа ағызу портына оралады және атмосфераға енеді, ал ауа қысымының ауаның қысымы, сондықтан көлік құралының биіктігі де төмендеді. Басқару таяқшасы және үстіне көлденең қол, оның биіктігі бақылау клапанындағы поршеньдің орнын анықтайды.

Пневмохода суспензия бірқатар артықшылықтарға ие, мысалы, автомобильдермен жайлылықпен, қажет болған жағдайда, көлік құралының денесінің биіктігін өзгерту және жол бетіне аз зақым келтіру және т.б. және басқа кемшіліктер. Ол коммерциялық жолаушылар вагондарында, жүк көліктері, жүк машиналарында және кейбір жеңіл автомобильдерде қолданылады.

Мұнай және газ көктемгі тәуелсіз суспензия

Мұнай пневматикалық көктемгі тәуелсіз суспензия серпімді элемент майды пневматикалық көктемді қабылдаған кезде тәуелсіз емес суспензияны білдіреді.

Онда мұнай және газ серіппелері, бүйірлік аралық өзектер, буферлік блоктар, буферлік блоктар, бойлық таяқшалар және басқа да компоненттер кіреді. Май-пневматикалық көктемнің жоғарғы ұшы көлік құралының жақтауына бекітілген, ал төменгі жағы алдыңғы оське бекітілген. Сол және оң жақ бөліктер сәйкесінше төменгі білік пен ұзындық сәуле мен бойлық сәуле арасында орналасу үшін төменгі бойлық трюкті қолданыңыз. Жоғарғы бойлық трод алдыңғы оське және бойлық сәуленің ішкі жақшаға орнатылған. Жоғарғы және төменгі бойлық шыбықтар параллелограмм жасайды, ол доңғалақ жоғары және төмен секірген кезде корольдік бұрыштың кастер бұрышы өзгеріссіз қалады. Көлденең трюк сол жақ бойлық сәуле мен кронштейнге алдыңғы осьтің оң жағындағы кронштейнге бекітілген. Буфер блогы екі бойлық арқалықтардың астында орнатылған. Май-пневматикалық көктем жақтау мен білік пен осьтің арасында серпімді элемент ретінде орнатылғандықтан, ол рамкаға жіберілген кезде, ол рамкаға жіберілген кезде, ол рамкадағы жол бетінің әсерін жеңілдетеді, ал сонымен бірге, ену дірілін итермелейді. Жоғарғы және төменгі бойлық шыбықтар бойлық күштерді тарату үшін қолданылады және тежеу ​​күштерінен туындаған реакция сәтіне төтеп береді. Бүйірлік аралық өзектер бүйір күштерді жібереді.

Майлы газ көктемі үлкен жүктемесі бар коммерциялық жүк көлігінде қолданылған кезде, оның көлемі мен массасы жапырақ көктеміне қарағанда аз, ал оның қаттылық сипаттамасы бар, бірақ оның тығыздауы және қиын жөндеуге қойылатын жоғары талаптарға ие. Май-пневматикалық суспензия ауыр жүктерді коммерциялық жүк машиналарына жарамды.

Тәуелсіз тоқтата тұру Редакция

Тәуелсіз суспензияны әр жағынан дөңгелектер жақтаудан немесе корпуста серпімді суспензиямен жеке тоқтата тұруды білдіреді. Оның артықшылықтары: жарық салмағы, денеге әсерді азайту және доңғалақтардың жерді адгезиясын жақсарту; Көліктің жайлылығын жақсарту үшін кішкене қаттылығы бар жұмсақ бұлақтарды қолдануға болады; Қозғалтқыштың орналасуын төмендетуге болады, ал көліктің ауырлық центрін түсіріп, көліктің тұрақтылығын жақсартуға болады; Сол және оң доңғалақтар дербес секіреді және бір-біріне тәуелсіз, бұл автомобиль корпусының еңкейтілуі мен дірілін азайтады. Алайда, тәуелсіз суспензия күрделі құрылымның кемшіліктері, қымбат және қолайсыз техникалық қызмет көрсетуі бар. Қазіргі заманғы автомобильдер тәуелсіз суспензияны қолданады. Әр түрлі құрылымдық формаларға сәйкес тәуелсіз суспензияларды қалаусыз суспензияларға, қолмен сусекске, көп сілтемелерді, көп сілтемелерді, шам суспензияларына және макфрерсон суспензияларына бөлуге болады.

Тілек

Қолданыстағы суспензия - доңғалақтардың көлденең жазықтығында бұралған тәуелсіз суспензияға жатады. Ол кросс-қолдар санына сәйкес екі рет суспензия және бір қолмен аспалы түрде бөлінеді.

Жалғыз тілек түрі қарапайым құрылымның, биік орам орталының артықшылықтары және берік орамдық қабілеті бар. Алайда, заманауи автомобильдердің жылдамдығымен, шамадан тыс жоғары деңгейдегі ролл ортасы доңғалақтардың жиегінде үлкен өзгеріске ұшырайды, ал доңғалақтардың тозуы жоғарылайды. Сонымен қатар, сол және оң жақ доңғалақтардың тік күштерін беру өткір бұрылыстар кезінде тым үлкен болады, нәтижесінде артқы доңғалақтардың арамы көбейді. Артқы доңғалақтың бұрылу қаттылығы азаяды, нәтижесінде жоғары жылдамдықты құйрықты итермелейді. Бір тазалыққа тәуелсіз тәуелсіз суспензия негізінен артқы суспензияда қолданылады, бірақ ол жоғары жылдамдықты жүргізу талаптарына сәйкес келмейді, өйткені ол қазіргі уақытта көп қолданылмайды.

Қосарлы тілек тәуелсіз суспензия құрамында екі еселенген қосарланған қосарланған суспензияға және біркелкі ұзындықтағы қосарланған, ал ұзындығы бірдей ме, жоқ па, жоқ. Тегіс ұзындығы қосарланған қосарлы суспензия доңғалақ жоғары және төмен болған кезде, доңғалақ жоғары және төмен болған кезде, доңғалақ базасы қатты өзгереді (бір тілек емес суспензияға ұқсас), бұл ауыр шинаның тозуы мен жыртылуын тудырады және қазір сирек қолданылады. Біркелкі емес ұзындыққа арналған суспензиясы үшін, егер жоғарғы және төменгі тілектердің ұзындығы дұрыс таңдалған және қолайлы орналасуы үшін, ал ақылға қонымды келісім арқылы, ал доңғалақты дискілердің өзгеруі және алдыңғы доңғалақты туралау параметрлері көлік құралының тұрақтылығы жақсы шектеулер шегінде сақталуы мүмкін. Қазіргі уақытта қосарланған қосарланған қосарланған қосарланған суспензия вагондардың алдыңғы және артқы суспензиясында кеңінен қолданылған, ал кейбір спорттық машиналардың және жарыс автомобильдерінің артқы доңғалақтары бұл суспензия құрылымын пайдаланады.