Зауыттық бағасы SAIC MAXUS T60 C00021134 Айналмалы қол шарикті басы

тұжырымдамасы

Типтік аспалы құрылым серпімді элементтерден, бағыттаушы механизмдерден, амортизаторлардан және т.б., ал кейбір құрылымдарда буферлік блоктар, тұрақтандырғыш жолақтар және т.б. болады. Серпімді элементтер жапырақты серіппелер, пневматикалық серіппелер, шиыршық серіппелер және бұралу түрінде болады. бар серіппелер. Заманауи автомобиль суспензиялары негізінен шиыршық серіппелер мен бұралу жолақтарын пайдаланады, ал кейбір жоғары сапалы автомобильдер пневматикалық серіппелерді пайдаланады.

Бөлшек функциясы:

амортизатор

Функция: Амортизатор демпферлік күшті тудыратын негізгі компонент болып табылады. Оның қызметі автомобильдің дірілін тез әлсірету, көліктің жүру жайлылығын жақсарту және доңғалақ пен жер арасындағы адгезияны күшейту болып табылады. Сонымен қатар, амортизатор дене бөлігінің динамикалық жүктемесін азайта алады, автомобильдің қызмет ету мерзімін ұзартады. Автокөлікте кеңінен қолданылатын амортизатор негізінен цилиндр типті гидравликалық амортизатор болып табылады және оның құрылымын үш түрге бөлуге болады: қос цилиндр түрі, бір цилиндрлі үрлемелі түрі және қос цилиндрлі үрлемелі түрі. [2]

Жұмыс принципі: Доңғалақ жоғары және төмен секірген кезде амортизатордың поршені жұмыс камерасында кері қозғалады, осылайша амортизатордың сұйықтығы поршеньдегі тесік арқылы өтеді, өйткені сұйықтық белгілі бір тұтқырлыққа ие және сұйықтық болған кезде тесік арқылы өтеді, ол тесік қабырғасымен жанасады Олардың арасында үйкеліс пайда болады, осылайша кинетикалық энергия жылу энергиясына айналады және ауаға таралады, сондықтан дірілді бәсеңдету функциясына жету үшін.

(2) Серпімді элементтер

Функция: тік жүктемені қолдау, тегіс емес жол төсемінен туындаған діріл мен соққыны жеңілдету және тежеу. Серпімді элементтерге негізінен жапырақты серіппе, орамды серіппелер, бұралмалы серіппелер, пневматикалық серіппелер және резеңке серіппелер және т.б.

Принцип: Икемділігі жоғары материалдардан жасалған бөлшектер, доңғалақ үлкен соққыға ұшыраған кезде кинетикалық энергия серпімді потенциалдық энергияға айналады және сақталады, ал доңғалақ төмен секіргенде немесе бастапқы қозғалыс күйіне оралғанда босатылады.

(3) Бағыттаушы механизм

Бағыттаушы механизмнің рөлі - күш пен моментті беру, сонымен қатар жетекші рөл атқарады. Автокөлікті басқару процесінде дөңгелектердің траекториясын басқаруға болады.

әсері

Суспензия - автомобильдегі маңызды жинақ, ол жақтауды дөңгелектермен серпімді түрде байланыстырады және автомобильдің әртүрлі көрсеткіштерімен байланысты. Сыртынан қарағанда, автокөлік суспензиясы тек кейбір шыбықтардан, түтіктерден және серіппелерден тұрады, бірақ бұл өте қарапайым деп ойламаңыз. Керісінше, автомобиль суспензиясы - бұл мінсіз талаптарды қанағаттандыру қиын автомобиль құрастыру, өйткені аспа екі болып табылады Автомобильдің жайлылық талаптарын қанағаттандыру үшін, сондай-ақ оның өңдеу тұрақтылық талаптарын қанағаттандыру қажет, және осы екі аспектілері бір-біріне қарама-қарсы. Мысалы, жақсы жайлылыққа қол жеткізу үшін көліктің дірілін айтарлықтай азайту керек, сондықтан серіппе жұмсақ болуы керек, бірақ серіппе жұмсақ, бірақ машинаның тежеуіне әкеліп соғу оңай. «, «басты жоғары» жылдамдатыңыз және солға және оңға байыпты айналдырыңыз. Бұл тенденция автомобильді басқаруға қолайлы емес және машинаның тұрақсыздығына әкелуі оңай.

тәуелсіз тоқтата тұру

Тәуелсіз аспаның құрылымдық ерекшелігі екі жағындағы доңғалақтар біртұтас ось арқылы біріктірілген, ал доңғалақтар осьпен бірге серпімді аспа арқылы раманың немесе көлік құралының корпусының астына ілінеді. Тәуелсіз суспензияның қарапайым құрылымының, төмен құнының, жоғары беріктігінің, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығының және жүргізу кезінде алдыңғы доңғалақтың туралануындағы аздаған өзгерістердің артықшылықтары бар. Дегенмен, оның ыңғайлылығы мен басқару тұрақтылығы нашар болғандықтан, ол қазіргі заманғы автомобильдерде қолданылмайды. , көбінесе жүк көліктері мен автобустарда қолданылады.

Жапырақ серіппелі тәуелсіз емес суспензия

Жапырақ серіппесі тәуелсіз емес суспензияның серпімді элементі ретінде пайдаланылады. Ол сондай-ақ бағыттаушы механизм ретінде әрекет ететіндіктен, суспензия жүйесі айтарлықтай жеңілдетілген.

Бойлық жапырақты серіппелі тәуелсіз емес суспензия серпімді элементтер ретінде жапырақты серіппелерді пайдаланады және автомобильдің бойлық осіне параллель орналасқан.

Жұмыс принципі: Автокөлік біркелкі емес жолда жүріп, соққы жүктемесіне тап болғанда, доңғалақтар жоғары секіру үшін осьті басқарады, ал жапырақты серіппе мен амортизатордың төменгі ұшы да бір уақытта жоғары жылжиды. Жапырақ серіппесін жоғары қарай жылжыту кезінде ұзындықтың ұлғаюын кедергісіз артқы құлақшаны ұзарту арқылы үйлестіруге болады. Амортизатордың жоғарғы шеті бекітіліп, төменгі ұшы жоғары қозғалатындықтан, ол сығылған күйде жұмыс істеуге тең, ал дірілді әлсірету үшін демпферлік күшейтіледі. Осьтің секіру шамасы буферлік блок пен шекті блок арасындағы қашықтықтан асқанда, буферлік блок шекті блокпен байланысады және қысылады. [2]

Жіктелуі: Бойлық жапырақты серіппелі тәуелсіз емес суспензияны асимметриялық бойлық жапырақты серіппелі тәуелсіз емес суспензияға, теңдестірілген суспензияға және симметриялық бойлық жапырақты серіппелі тәуелсіз емес суспензияға бөлуге болады. Бұл бойлық жапырақты серіппелермен тәуелсіз емес суспензия.

1. Асимметриялық бойлық жапырақты серіппелі тәуелсіз емес суспензия

Асимметриялық бойлық жапырақты серіппе тәуелсіз емес аспа деп, бойлық жапырақты серіппе оське (көпірге) бекітілген кезде U-тәрізді болттың ортасы мен екі шетіндегі құлақшалардың ортасы арасындағы қашықтық тең болмайтын суспензияны айтады. .

2. Баланстың тоқтатылуы

Теңгерімді суспензия - жалғанған осьте (осьте) дөңгелектерге түсетін тік жүктеменің әрқашан тең болуын қамтамасыз ететін суспензия. Теңгерімді суспензияны пайдалану функциясы доңғалақтар мен жердің жақсы жанасуын, бірдей жүктемені қамтамасыз ету және жүргізушінің автомобильдің бағытын басқара алуын және автомобильдің жеткілікті қозғаушы күшін қамтамасыз ету болып табылады.

Әртүрлі құрылымдарға сәйкес баланстық суспензияны екі түрге бөлуге болады: ілгек түрі және бұралмалы қол түрі.

①Басқақ тепе-теңдік суспензиясы. Ол тігінен орналастырылған жапырақты серіппемен қалыптасады және оның екі ұшы артқы осьтің жеңінің жоғарғы жағындағы сырғымалы пластина түріндегі тірекке орналастырылған. Ортаңғы бөлігі U-тәрізді болттар арқылы теңгерім мойынтіректерінің қабығына бекітіледі және теңгерім білігінің айналасында айнала алады, ал теңгерім білігі көлік құралының жақтауына кронштейн арқылы бекітіледі. Тартқыш штанганың бір ұшы көліктің рамасына бекітіледі, ал екінші ұшы оське қосылады. Тартқыш штанга қозғаушы күшті, тежеу ​​күшін және сәйкес реакция күшін беру үшін қолданылады.

Тартқыш штанганың тепе-теңдік суспензиясының жұмыс принципі біркелкі емес жолда жүретін көп осьті көлік құралы болып табылады. Егер әрбір доңғалақ аспа ретінде әдеттегі болат пластина құрылымын қабылдаса, ол барлық доңғалақтардың жермен толық жанасуын қамтамасыз ете алмайды, яғни кейбір доңғалақтар вертикальді көтереді. егер ол басқарылатын доңғалақтарда орын алса, қозғалыс бағытын басқару үшін жүргізуші. Бұл жетек доңғалақтарымен болса, қозғаушы күштің бір бөлігі (барлығы болмаса) жоғалады. Үш осьті көлік құралының ортаңғы осін және артқы осін теңгерім штангасының екі шетіне орнатыңыз, ал теңгерім штангасының ортаңғы бөлігі көлік рамасымен топсалы түрде жалғанған. Сондықтан екі көпірдегі дөңгелектер бір-бірінен жоғары және төмен қозғала алмайды. Кез келген доңғалақ шұңқырға батып кетсе, екінші дөңгелек тепе-теңдік жолының әсерінен жоғары қарай жылжиды. Тұрақтандырғыш штангасының тұтқалары бірдей ұзындықта болғандықтан, екі дөңгелектегі тік жүктеме әрқашан бірдей болады.

Тартқыш штанганың тепе-теңдік суспензиясы 6×6 үш осьті жол талғамайтын көліктің және 6×4 үш осьті жүк көлігінің артқы осіне қолданылады.

②Айналмалы қолдың тепе-теңдік суспензиясы. Ортаңғы осьтік суспензия бойлық жапырақ серіппелі құрылымын қабылдайды. Артқы ілмек бұралмалы қолдың алдыңғы ұшына бекітіледі, ал бұрылыс қолының осі кронштейні рамаға бекітіледі. Бұрылмалы қолдың артқы ұшы автомобильдің артқы осіне (осьіне) қосылған.

Айналмалы қолды тепе-теңдік суспензиясының жұмыс принципі автомобильдің біркелкі емес жолда жүруі болып табылады. Ортаңғы көпір шұңқырға түсіп кетсе, бұралмалы ілмек артқы құлақша арқылы төмен тартылады және бұралмалы тұтқаның білігінің айналасында сағат тіліне қарсы айналады. Ось дөңгелегі жоғары жылжиды. Мұндағы бұралмалы иық әбден рычаг болып табылады және ортаңғы және артқы осьтерге тік жүктеменің таралу коэффициенті бұралмалы иіннің рычагтық қатынасына және жапырақ серіппенің алдыңғы және артқы ұзындығына байланысты.

Орамдық серіппелі тәуелсіз суспензия

Орамдық серіппе серпімді элемент ретінде тек тік жүктемелерді көтере алатындықтан, суспензия жүйесіне бағыттаушы механизм мен амортизаторды қосу керек.

Ол шиыршық серіппелерден, амортизаторлардан, бойлық тартқыш өзектерден, бүйірлік шыбықтардан, арматуралық өзектерден және басқа да құрамдас бөліктерден тұрады. Құрылымдық ерекшелігі сол және оң дөңгелектер тұтас білікпен біртұтас біріктірілген. Амортизатордың төменгі шеті артқы осьтің тірегіне бекітілген, ал үстіңгі ұшы көлік корпусымен топсалы. Орамдық серіппе амортизатордың сыртқы жағындағы жоғарғы серіппе мен төменгі орындық арасына орнатылады. Бойлық тартқыштың артқы шеті осьте дәнекерленген, ал алдыңғы шеті көлік рамасына топсалы. Көлденең тартқыш штанганың бір ұшы көлік шанағына, ал екінші ұшы оське топсалы. Жұмыс істеу кезінде серіппе тік жүктемені көтереді, ал бойлық күш пен көлденең күш сәйкесінше бойлық және көлденең тартқыш шыбықтармен жүктеледі. Доңғалақ секірген кезде, бүкіл ось көлік құралының корпусындағы бойлық тіреуіштің топса нүктелері мен бүйірлік тіреуіштің айналасында айналады. Артикуляциялық нүктелердегі резеңке төлкелер осьтің ауысуы кезінде қозғалыс кедергілерін жояды. Орамдық серіппелі тәуелсіз суспензия жеңіл автомобильдердің артқы суспензиясына жарамды.

Ауа серіппелі тәуелсіз суспензия

Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде жүктің және жол жамылғысының өзгеруіне байланысты суспензияның қаттылығы сәйкесінше өзгеруі қажет. Автомобильдер жақсы жолдарда шанақтың биіктігін азайту және жылдамдықты арттыру үшін талап етіледі; шанақтың биіктігін арттыру және нашар жолдарда өту мүмкіндігін арттыру үшін, сондықтан шанақтың биіктігін пайдалану талаптарына сәйкес реттеу қажет. Ауа серіппелі тәуелсіз суспензия осындай талаптарға жауап бере алады.

Ол компрессордан, ауа сақтайтын резервуардан, биіктікті реттейтін клапаннан, пневматикалық серіппеден, басқару штангасынан және т.б. тұрады. Сонымен қатар, амортизаторлар, бағыттаушы қолдар және бүйірлік тұрақтандырғыш бар. Ауа серіппесі жақтау (шанақ) мен ось арасында, ал биіктікті реттеу клапаны көліктің корпусында бекітілген. Поршеньдік штанганың ұшы басқару штангасының көлденең иінімен, ал көлденең иіннің екінші ұшы басқару штангасымен топсалы. Ортаңғы бөлік ауа серіппенің жоғарғы бөлігінде тіреледі, ал басқару штангасының төменгі ұшы оське бекітіледі. Ауа серіппесін құрайтын құрамдас бөліктер құбырлар арқылы біріктірілген. Компрессордан пайда болған жоғары қысымды газ мұнай-су сепараторы және қысым реттегіші арқылы ауа сақтауға арналған резервуарға түседі, содан кейін газ қоймасынан шыққаннан кейін ауа сүзгісі арқылы биіктікті реттеу клапанына түседі. Ауа жинағыш, ауа жинағыш резервуар әр доңғалақтағы пневматикалық серіппелермен жалғанады, сондықтан әрбір пневматикалық серіппедегі газ қысымы үрленген мөлшердің ұлғаюымен артады, сонымен бірге корпус поршеньге кіргенше көтеріледі. биіктікті реттейтін клапан ауа сақтауға арналған резервуарға қарай жылжиды Ішкі толтырудың ауа толтыру порты бітеліп қалған. Серпімді элемент ретінде пневматикалық серіппелер көлік құралының корпусына ось арқылы жіберілген кезде жол бетінен дөңгелекке әсер ететін соққы жүктемесін жеңілдетеді. Сонымен қатар, пневматикалық суспензия көлік корпусының биіктігін автоматты түрде реттей алады. Поршень биіктікті реттейтін клапандағы үрлеу порты мен ауа шығару портының арасында орналасады, ал ауа сақтау резервуарындағы газ ауа сақтау резервуарын және пневматикалық серіппені үрлеп, көлік корпусының биіктігін көтереді. Поршень биіктікті реттейтін клапандағы үрлеу портының жоғарғы орнында болғанда, ауа серіппелідегі газ үрлеу порты арқылы ауа шығару портына қайта оралады және атмосфераға түседі, ал ауа серіппесіндегі ауа қысымы төмендейді, сондықтан көлік корпусының биіктігі де төмендейді. Басқару штангасы және ондағы көлденең иық биіктікті реттеу клапанындағы поршеньдің орнын анықтайды.

Пневматикалық суспензияның бірқатар артықшылықтары бар, мысалы, автокөлікті жақсы жүру ыңғайлылығымен қамтамасыз ету, қажет болған жағдайда бір осьті немесе көп осьті көтеруді жүзеге асыру, көлік құралының корпусының биіктігін өзгерту және жол бетіне аз зиян келтіру және т.б., бірақ оның күрделі құрылымы мен тығыздауға қойылатын қатаң талаптары да бар. және басқа да кемшіліктер. Ол коммерциялық жеңіл автомобильдерде, жүк көліктерінде, тіркемелерде және кейбір жеңіл автокөліктерде қолданылады.

Мұнай-газ серіппелі тәуелсіз суспензия

Майлы-пневматикалық серіппелі тәуелсіз емес суспензия серпімді элемент майлы-пневматикалық серіппені қабылдаған кездегі тәуелсіз суспензияға жатады.

Ол мұнайлы-газды серіппелерден, бүйірлік ілмектерден, буферлік блоктардан, бойлық итергіштерден және басқа компоненттерден тұрады. Майлы-пневматикалық серіппенің жоғарғы шеті көлік рамасына, ал төменгі шеті алдыңғы оське бекітіледі. Сол және оң жақтар алдыңғы ось пен бойлық арқалықтың арасында болуы үшін, тиісінше, төменгі бойлық тіректерді пайдаланады. Алдыңғы оське және бойлық арқалықтың ішкі кронштейніне жоғарғы бойлық итергіш штанга орнатылған. Үстіңгі және астыңғы бойлық итергіш шыбықтар параллелограммды құрайды, ол дөңгелек жоғары және төмен секірген кезде корольдің құйма бұрышының өзгеріссіз қалуын қамтамасыз ету үшін қолданылады. Көлденең тартқыш штанга сол жақ бойлық арқалыққа және алдыңғы осьтің оң жағындағы кронштейнге орнатылады. Екі бойлық арқалықтың астына буферлік блок орнатылған. Майлы пневматикалық серіппе рама мен осьтің арасына орнатылғандықтан, серпімді элемент ретінде ол рамаға өткен кезде доңғалақтағы жол бетінен әсер ету күшін жеңілдетеді және сонымен бірге пайда болатын тербелісті әлсіретеді. . Жоғарғы және төменгі бойлық итергіш шыбықтар бойлық күшті беру және тежеу ​​күшінен туындаған реакция моментіне төтеп беру үшін қолданылады. Бүйірлік тірек шыбықтар бүйірлік күштерді өткізеді.

Мұнай-газ серіппесін үлкен жүкті коммерциялық жүк көлігінде пайдаланған кезде оның көлемі мен массасы жапырақты серіппеге қарағанда кішірек болады және ол өзгермелі қаттылық сипаттамаларына ие, бірақ тығыздауға және күрделі жөндеуге жоғары талаптар қояды. Майлы-пневматикалық суспензия ауыр жүктері бар коммерциялық жүк көліктеріне жарамды.

Тәуелсіз тоқтата тұру редакциялық хабары

Тәуелсіз суспензия дегеніміз екі жағындағы дөңгелектердің рамадан немесе корпустан серпімді суспензиялармен жеке ілінуі. Оның артықшылықтары: жеңіл салмақ, денеге әсер етуді азайту және дөңгелектердің жерге жабысуын жақсарту; автомобильдің жайлылығын жақсарту үшін шағын қаттылығы бар жұмсақ серіппелер қолданылуы мүмкін; қозғалтқыштың жағдайын төмендетуге болады, сонымен қатар автомобильдің ауырлық орталығын төмендетуге болады, осылайша автомобильдің қозғалыс тұрақтылығын жақсартады; сол және оң дөңгелектер бір-бірінен тәуелсіз секіреді және бір-бірінен тәуелсіз, бұл автомобиль корпусының қисаюын және дірілін азайтуы мүмкін. Дегенмен, тәуелсіз суспензия күрделі құрылымның, жоғары құнының және ыңғайсыз техникалық қызмет көрсетудің кемшіліктеріне ие. Қазіргі заманғы автомобильдердің көпшілігі тәуелсіз суспензияларды пайдаланады. Әртүрлі құрылымдық нысандары бойынша тәуелсіз суспензияларды ілмекті суспензияларға, артқы ілмектерге арналған суспензияларға, көп буынды суспензияларға, шам суспензияларына және MacPherson суспензияларына бөлуге болады.

тілек сүйегі

Көлденең тірек суспензия автомобильдің көлденең жазықтығында дөңгелектер тербелетін тәуелсіз аспаны білдіреді. Айқастардың санына қарай қос қолды аспа және бір қолды аспа болып бөлінеді.

Жалғыз қалақша түрі қарапайым құрылымның, жоғары орамдық орталықтың және күшті айналдыруға қарсы қабілетінің артықшылықтарына ие. Дегенмен, қазіргі заманғы автомобильдердің жылдамдығының жоғарылауымен, шамадан тыс жоғары орам орталығы дөңгелектер секірген кезде доңғалақ жолында үлкен өзгеріске әкеледі және шиналардың тозуы артады. Оның үстіне күрт бұрылыстар кезінде сол және оң доңғалақтардың тік күш беруі тым үлкен болады, нәтижесінде артқы доңғалақтардың камерасы артады. Артқы доңғалақтың бұрылу қаттылығы азаяды, бұл жоғары жылдамдықтағы құйрық дрейфінің ауыр жағдайларына әкеледі. Бір жақты тәуелсіз суспензия көбінесе артқы аспада қолданылады, бірақ ол жоғары жылдамдықты жүргізу талаптарына жауап бере алмайтындықтан, қазіргі уақытта ол көп қолданылмайды.

Қос ілмекті тәуелсіз ілмек үстіңгі және астыңғы көлденең иықтардың ұзындығына сәйкес тең ұзындықтағы қос ілмекті аспа және ұзындығы бірдей емес қос ілмекті аспа болып бөлінеді. Ұзындығы бірдей қос ілмекті аспа доңғалақ жоғары және төмен секірген кезде корольдік қиғаштың еңісін тұрақты ұстай алады, бірақ доңғалақ базасы қатты өзгереді (бір ілмекті аспаға ұқсас), бұл шиналардың айтарлықтай тозуына әкеледі және қазір сирек пайдаланылады. . Ұзындығы бірдей емес қос ілмекті аспа үшін, егер жоғарғы және төменгі тіректердің ұзындығы дұрыс таңдалған және оңтайландырылған болса және ақылға қонымды орналастыру арқылы доңғалақ базасы мен алдыңғы дөңгелекті туралау параметрлерінің өзгерістері қолайлы шектерде сақталуы мүмкін, бұл көліктің жақсы жүргізу тұрақтылығы бар екенін. Қазіргі уақытта ұзындығы бірдей емес қос ілмекті суспензия автомобильдердің алдыңғы және артқы суспензияларында кеңінен қолданылды, ал кейбір спорттық автомобильдер мен жарыс автомобильдерінің артқы дөңгелектері де осы аспа құрылымын пайдаланады.