Сағат серіппесі негізгі қауіпсіздік жастықшасын (руль дөңгелегіндегі) және қауіпсіздік жастықшасының сым сымын қосу үшін пайдаланылады, бұл шын мәнінде сым сымы болып табылады. Негізгі қауіпсіздік жастықшасы руль дөңгелегімен бірге айналуы керек болғандықтан (оны руль дөңгелегі рульінің білігіне оралған белгілі бір ұзындықтағы сым сымы ретінде елестетуге болады және руль дөңгелегі айналған кезде уақтылы босатылуы немесе тартылуы мүмкін, бірақ сонымен қатар оның шектеуі бар, сым сымы руль дөңгелегі өліп қалса немесе оң жаққа бұрылмайтынына көз жеткізу үшін). сымды жиекпен қалдыру керек, ал руль дөңгелегін тартпастан шекті күйге бір жағына бұру керек. Бұл нүктені орнату кезінде ерекше назар аудару керек, оны ортаңғы күйде ұстауға тырысыңыз
Функция Көлік соқтығысқан жағдайда қауіпсіздік жастығы жүйесі жүргізушілер мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қазіргі уақытта қауіпсіздік жастығы жүйесі әдетте рульдік доңғалақтың бір қауіпсіздік жастығы жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастығы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықтары және қауіпсіздік белдіктерін бекіту жүйесі бар көлік соқтығысқан кезде, жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықтары мен қауіпсіздік белдіктерін бекіткіштер бір уақытта әрекет етеді, бұл төмен жылдамдықпен соқтығысқан кезде қауіпсіздік жастықтарының ысырап болуына және техникалық қызмет көрсету шығындарының айтарлықтай өсуіне әкеледі.
Қос әрекетті қос қауіпсіздік жастықтары жүйесі автокөлік соқтығысқан кезде көліктің жылдамдығы мен үдеуіне сәйкес бір уақытта жұмыс істеу үшін қауіпсіздік белдігін алдын ала созу құралын немесе қауіпсіздік белдігін алдын ала кергіш пен қос қауіпсіздік жастықшасын пайдалануды автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықпен соқтығысқан жағдайда, жүйе қауіпсіздік жастықтарын ысырап етпей, тек қауіпсіздік белдіктерін пайдалану арқылы жолаушыларды жеткілікті түрде қорғай алады. Соқтығыс 30км/сағ асатын жылдамдықта орын алса, қауіпсіздік белдіктері мен қауіпсіздік жастықтары жүргізушілер мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді.
Автокөліктің қауіпсіздігі белсенді қауіпсіздік және пассивті қауіпсіздік болып екіге бөлінеді. Белсенді қауіпсіздік деп автомобильдің жазатайым оқиғалардың алдын алу қабілетін, ал пассивті қауіпсіздік деп көлік апаты кезінде жолаушылардың адамдарды қорғау қабілетін айтады. Автокөлік апатқа ұшырағанда, жолаушылардың жарақаты әп-сәтте болады. Мысалы, 50 км/сағ жылдамдықпен бетпе-бет соқтығысқанда секундтың оннан бір бөлігін ғана алады. Осындай қысқа мерзімде жолаушыларды жарақаттауды болдырмау үшін қауіпсіздік құралдарымен қамтамасыз етілуі керек. Қазіргі уақытта, негізінен, қауіпсіздік белдіктері, соқтығысуға қарсы корпус және қауіпсіздік жастықтарынан қорғау жүйесі (SRS деп аталатын қосымша үрленетін шектеу жүйесі) және т.б.
Көптеген жазатайым оқиғаларды болдырмау мүмкін емес болғандықтан, пассивті қауіпсіздік те өте маңызды. Пассивті қауіпсіздікті зерттеу нәтижесінде қауіпсіздік жастықтары ыңғайлы пайдалану, тамаша әсерлер және арзан баға арқасында тез дамып, танымал болды.
тәжірибе
Тәжірибе және тәжірибе дәлелдегендей, автокөлік қауіпсіздік жастықшасы жүйесімен жабдықталғаннан кейін автокөліктің маңдайынан соқтығысуы кезінде жүргізуші мен жолаушылардың жарақаттану дәрежесі айтарлықтай төмендейді. Кейбір автомобильдер алдыңғы қауіпсіздік жастықтарымен ғана емес, сонымен қатар бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен жабдықталған, олар бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларымен бірге көліктің бүйірінен соқтығысуы кезінде бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын толтыра алады, осылайша бүйірлік соқтығыс кезінде жарақатты азайтады. Қауіпсіздік жастығы құрылғысы бар автомобильдің руль дөңгелегі әдетте кәдімгі рульдік доңғалақтан еш айырмашылығы жоқ, бірақ көліктің алдыңғы жағында қатты соқтығыс болғаннан кейін қауіпсіздік жастығы әп-сәтте руль доңғалағынан «шығып» шығып, оны руль мен жүргізушінің арасына қысып қояды. Жүргізушінің басы мен кеудесінің руль дөңгелегі немесе бақылау тақтасы сияқты қатты заттарға соғылуын болдырмайтын бұл тамаша құрылғы қолданысқа енгізілгеннен бері көптеген адамдардың өмірін сақтап қалды. Америка Құрама Штаттарындағы ғылыми-зерттеу институты 1985-1993 жылдар аралығында Америка Құрама Штаттарында болған 7 мыңнан астам жол-көлік оқиғасын талдап, қауіпсіздік жастығы құрылғысы бар көліктің өлімі көліктің алдыңғы жағында 30%-ға, ал жүргізуші өлімі 30%-ға төмендегенін анықтады. Седандар 14 пайызға төмендеді.
