Сағат серіппесі негізгі қауіпсіздік жастығын (рульдегі) және қауіпсіздік жастығының сымдық белдігін жалғау үшін қолданылады, ол шын мәнінде сымдық белдік болып табылады. Негізгі қауіпсіздік жастығы рульмен бірге айналуы керек болғандықтан (оны рульдің руль білігіне оралған белгілі бір ұзындықтағы сымдық белдік ретінде елестетуге болады және руль бұрылған кезде уақтылы босатылуы немесе тартылуы мүмкін, бірақ оның шегі де бар, руль солға немесе оңға бұрылған кезде сымдық белдіктің жұлынып кетпеуін қамтамасыз ету үшін), сондықтан жалғаушы сымдық белдікті шетпен қалдыру керек, ал рульді жұлынбай, бір жаққа шекті күйге бұру керек. Орнату кезінде бұл нүктеге ерекше назар аудару қажет, оны ортаңғы күйде ұстауға тырысыңыз.
Функциясы Автокөлік соқтығысқан жағдайда қауіпсіздік жастықшасы жүйесі жүргізушілер мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қазіргі уақытта қауіпсіздік жастықшалары жүйесі, әдетте, рульдік доңғалақтың бір қауіпсіздік жастықшалары жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастықшалары жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастықшалары және қауіпсіздік белдігінің алдын алу жүйелері бар көлік соқтығысқан кезде, жылдамдыққа қарамастан, қауіпсіздік жастықшалары мен қауіпсіздік белдігінің алдын алу жүйелері бір уақытта жұмыс істейді, бұл төмен жылдамдықтағы соқтығысулар кезінде қауіпсіздік жастықшаларының босқа кетуіне және техникалық қызмет көрсету шығындарының айтарлықтай артуына әкеледі.
Қос әрекетті қос қауіпсіздік жастықшасы жүйесі тек қауіпсіздік белдігінің алдын алу құралын пайдалануды автоматты түрде таңдай алады немесе көлік соқтығысқан кезде көліктің жылдамдығы мен үдеуіне байланысты қауіпсіздік белдігінің алдын алу құралы мен қос қауіпсіздік жастықшалары бір уақытта жұмыс істеуі мүмкін. Осылайша, төмен жылдамдықпен соқтығысу жағдайында жүйе қауіпсіздік жастықшаларын босқа шығындамай, тек қауіпсіздік белдіктерін пайдалану арқылы жолаушыларды жеткілікті түрде қорғай алады. Егер соқтығысу сағатына 30 км-ден жоғары жылдамдықта болса, қауіпсіздік белдіктері мен қауіпсіздік жастықшалары жүргізушілер мен жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді.
Автокөліктің қауіпсіздігі белсенді қауіпсіздік және пассивті қауіпсіздік болып бөлінеді. Белсенді қауіпсіздік дегеніміз - көліктің апаттардың алдын алу мүмкіндігі, ал пассивті қауіпсіздік дегеніміз - көліктің апат болған жағдайда жолаушыларды қорғау мүмкіндігі. Автокөлік апатқа ұшыраған кезде, жолаушылардың жарақаты бір сәтте болады. Мысалы, сағатына 50 км жылдамдықпен бетпе-бет соқтығысу кезінде бұл шамамен оннан бір секундты алады. Мұндай қысқа мерзімде жолаушылардың жарақат алуының алдын алу үшін қауіпсіздік жабдықтары қарастырылуы керек. Қазіргі уақытта негізінен қауіпсіздік белдіктері, соқтығысуға қарсы кузов және қауіпсіздік жастықшаларын қорғау жүйесі (қосымша үрленетін шектеу жүйесі, SRS деп аталады) және т.б. бар.
Көптеген апаттардан аулақ болу мүмкін емес болғандықтан, пассивті қауіпсіздік те өте маңызды. Пассивті қауіпсіздікті зерттеу нәтижесінде қауіпсіздік жастықтары пайдаланудың ыңғайлылығына, керемет әсерлеріне және арзандығына байланысты тез дамып, танымал болды.
тәжірибе
Тәжірибелер мен тәжірибелер көлікке қауіпсіздік жастықшасы жүйесі орнатылғаннан кейін, көліктің алдыңғы соқтығысу кезінде жүргізуші мен жолаушылардың жарақат алу дәрежесі айтарлықтай төмендейтінін дәлелдеді. Кейбір көліктерде тек алдыңғы қауіпсіздік жастықшалары ғана емес, сонымен қатар бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары да бар, олар көліктің бүйірлік соқтығысуы кезінде бүйірлік қауіпсіздік жастықшаларын да үрлей алады, осылайша бүйірлік соқтығысу кезінде жарақат алуды азайтады. Қауіпсіздік жастықшасы бар көліктің рулі әдетте кәдімгі рульден еш айырмашылығы жоқ, бірақ көліктің алдыңғы жағында күшті соқтығысу болғаннан кейін, қауіпсіздік жастығы рульден бірден «шығып» шығып, оны руль мен жүргізушінің арасына орналастырады. Жүргізушінің басы мен кеудесінің руль немесе басқару тақтасы сияқты қатты заттарға соғылуына жол бермейтін бұл керемет құрылғы енгізілгеннен бері көптеген адамдардың өмірін сақтап қалды. Америка Құрама Штаттарындағы бір зерттеу институты 1985 жылдан 1993 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында болған 7000-нан астам жол-көлік оқиғаларын талдап, қауіпсіздік жастығы орнатылған көліктің алдыңғы жағындағы өлім-жітім көрсеткіші 30%-ға, ал жүргізушінің өлім-жітім көрсеткіші 30%-ға төмендегенін анықтады. Седандар 14 пайызға төмендеді.
