Дөңгелектің көлбеулігі
Автокөліктің тұрақты түзу жүруін қамтамасыз ету үшін жоғарыда көрсетілген екі бұрыштың артқы бұрышы мен ішкі бұрышына қосымша, доңғалақ камерасының α орналасуын анықтау функциясы да бар. α - суретте көрсетілгендей, көлік құралының көлденең жазықтығының қиылысу сызығы мен алдыңғы доңғалақтың алдыңғы доңғалақ ортасы мен жердегі тік сызығы арқылы өтетін алдыңғы доңғалақ жазықтығы арасындағы қосылған бұрыш. 4 (а) және (c). Көлік құралы бос кезде алдыңғы доңғалақ жолға перпендикуляр орнатылса, көлік толық жүктелген кезде ось жүктің деформациясы салдарынан алдыңғы доңғалақты еңкейтуі мүмкін, бұл шинаның ішінара тозуын тездетеді. Сонымен қатар, хаб осі бойымен алдыңғы дөңгелекке жолдың тік реакция күші шағын мойынтіректің сыртқы ұшына күпшек қысымын жасайды, шағын мойынтіректің сыртқы ұшының және күпшек бекіту гайкасының жүктемесін күшейтеді. , Алдыңғы доңғалақтың көлбеуіне жол бермеу үшін оны белгілі бір бұрышқа айналдыру үшін алдын ала орнату керек. Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақтың бұрышы арка жолға бейімделуі мүмкін. Дегенмен, камера тым үлкен болмауы керек, әйтпесе ол шинаның жартылай тозуына әкеледі.
Алдыңғы доңғалақтардың шығуы түйіннің конструкциясында анықталады. Дизайн руль түйінінің журналының осін және көлденең жазықтықты бұрышқа айналдырады, Бұрыш алдыңғы дөңгелектің бұрышы α (әдетте шамамен 1°).
Алдыңғы доңғалақтың алдыңғы жинағы
Алдыңғы доңғалақ бұрышта болған кезде, ол домалау кезінде конус сияқты әрекет етеді, бұл алдыңғы дөңгелектің сыртқа қарай домалақтауына әкеледі. Рульдік жолақ пен осьтің шектеулері алдыңғы доңғалақтың шығып кетуін мүмкін етпейтіндіктен, алдыңғы доңғалақ жерге домалап, шинаның тозуын күшейтеді. Алдыңғы доңғалақтың көлбеуінен болатын жағымсыз салдарды жою үшін, алдыңғы доңғалақты орнату кезінде автомобильдің екі алдыңғы доңғалақтарының орталық беті параллель емес, екі доңғалақ В алдыңғы жиегі арасындағы қашықтық Артқы жиегі A арасындағы қашықтық, AB арасындағы айырмашылық алдыңғы доңғалақтың арқалығына айналады. Осылайша, алдыңғы доңғалақ әрбір айналу бағытында алдыңғы жағына жақын болуы мүмкін, бұл алдыңғы дөңгелектің еңісінен туындаған жағымсыз салдарды айтарлықтай азайтады және жояды.
Алдыңғы доңғалақтың алдыңғы арқалығын көлденең байлау штангасының ұзындығын өзгерту арқылы реттеуге болады. Реттеу кезінде екі айналымның алдыңғы және артқы арасындағы қашықтық айырмашылығы, AB, әрбір өндіруші көрсеткен өлшеу позициясына сәйкес алдыңғы сәуленің көрсетілген мәніне сәйкес келуі мүмкін. Әдетте, алдыңғы сәуленің мәні 0-ден 12 мм-ге дейін болады. 5-суретте көрсетілген позицияға қосымша, әдетте екі шинаның ортаңғы жазықтықындағы алдыңғы және артқы арасындағы айырмашылық өлшеу позициясы ретінде, ал алдыңғы және артқы арасындағы айырмашылық екі доңғалақтың жиегінің жағында алынады. алдыңғы дөңгелектерді де алуға болады. Сонымен қатар, алдыңғы сәулені алдыңғы сәуленің бұрышымен де көрсетуге болады.
