Дөңгелектің көлбеуі
Автокөліктің тұрақты түзу жүруін қамтамасыз ету үшін жоғарыда аталған артқы бұрыш пен ішкі бұрыштың екі бұрышынан басқа, доңғалақ кембері α позициялау функциясын да атқарады. α - көліктің көлденең жазықтығының қиылысу сызығы мен алдыңғы доңғалақ ортасынан өтетін алдыңғы доңғалақ жазықтығы мен жерге тік сызық арасындағы бұрыш, 4-суретте (а) және (в) көрсетілгендей. Егер көлік бос болған кезде алдыңғы доңғалақ жолға перпендикуляр орнатылса, көлік толық жүктелген кезде ось жүктеме деформациясына байланысты алдыңғы дөңгелекті қисайтуы мүмкін, бұл шинаның ішінара тозуын жеделдетеді. Сонымен қатар, жолдың хаб осі бойымен алдыңғы доңғалаққа тік реакция күші хабтың кіші мойынтіректің сыртқы ұшына қысымын тудырады, кіші мойынтіректің сыртқы ұшы мен хаб бекіткіш гайкасының жүктемесін күшейтеді, алдыңғы дөңгелекті белгілі бір бұрышқа келтіру үшін алдын ала орнату керек, бұл алдыңғы дөңгелектің көлбеуін болдырмайды. Сонымен қатар, алдыңғы доңғалақтың кембері бар, бұрыш арка жолына да бейімделе алады. Дегенмен, кембер тым үлкен болмауы керек, әйтпесе шинаның ішінара тозуына да әкеледі.
Алдыңғы дөңгелектердің бұралуы буын конструкциясында анықталады. Дизайн рульдік буынның осін және көлденең жазықтықты бұрышқа айналдырады, бұрыш алдыңғы дөңгелектің α бұрышы болып табылады (әдетте шамамен 1°).
Алдыңғы доңғалақтың алдыңғы жиынтығы
Алдыңғы дөңгелек бұрышталған кезде, ол домалау кезінде конус тәрізді әрекет етеді, бұл алдыңғы дөңгелектің сыртқа домалануына әкеледі. Рульдік штанга мен осьтің шектеулері алдыңғы дөңгелектің домалауын мүмкін етпейтіндіктен, алдыңғы дөңгелек жерге домалап, шиналардың тозуын күшейтеді. Алдыңғы дөңгелектің көлбеуінен туындайтын жағымсыз салдарды жою үшін, алдыңғы дөңгелекті орнатқан кезде, көліктің екі алдыңғы дөңгелегінің ортаңғы беті параллель емес, екі доңғалақтың B алдыңғы шеті арасындағы қашықтық артқы A шеті арасындағы қашықтықтан аз, AB арасындағы айырмашылық алдыңғы дөңгелектің арқалығына айналады. Осылайша, алдыңғы дөңгелек домалаудың әрбір бағытында алдыңғы дөңгелекке жақын орналасуы мүмкін, бұл алдыңғы дөңгелектің көлбеуінен туындайтын жағымсыз салдарды айтарлықтай азайтады және жояды.
Алдыңғы дөңгелектің алдыңғы арқалығын көлденең байлау шыбығының ұзындығын өзгерту арқылы реттеуге болады. Реттеу кезінде екі дөңгелектің алдыңғы және артқы бөліктері арасындағы қашықтық айырмашылығы, AB, әр өндіруші көрсеткен өлшеу орнына сәйкес алдыңғы арқалықтың көрсетілген мәніне сәйкес келуі мүмкін. Әдетте, алдыңғы арқалықтың мәні 0-ден 12 мм-ге дейін болады. 5-суретте көрсетілген позициядан басқа, екі шинаның ортаңғы жазықтығындағы алдыңғы және артқы бөліктері арасындағы айырмашылық әдетте өлшеу орны ретінде алынады, ал екі алдыңғы дөңгелектің жиегінің бүйіріндегі алдыңғы және артқы бөліктері арасындағы айырмашылықты да алуға болады. Сонымен қатар, алдыңғы арқалықты алдыңғы арқалық бұрышымен де көрсетуге болады.
