Іздеу қолы әдетте доңғалақтың арасында және дененің арасында орналасады және бұл күш-жігерді тарататын, діріл беруді әлсірететін және бағытты басқаратын қауіпсіздік компоненті.
Қуғындық қол әдетте доңғалақтың арасында және дененің арасында орналасады, бұл күш-жігерді тарататын драйверге қатысты қауіпсіздік компоненті, бұл діріл беруді азайтады және бағытты басқарады. Бұл мақалада серпіліс алқасының жалпы құрылымдық дизайнымен таныстырады және әр түрлі құрылымдардың процеске, сапасына және бағасына әсерін салады және талдайды.
Көлік шассиінің суспензиясы алдыңғы суспензия және артқы суспензияға бөлінеді. Алдыңғы және артқы суспензиялар да доңғалақтар мен денені жалғау үшін қолдары бар. Құмыралар әдетте доңғалақтар мен дененің арасында орналасады.
Нұсқаулықтің рөлі - доңғалақты және жақтауды, таратылған күш, діріл беруді азайтады және бағытты басқарады. Бұл жүргізушіге қатысты қауіпсіздік компоненті. Тоқтату жүйесінде құрылымдық бөлшектер бар, сондықтан доңғалақтар белгілі бір траекторияға сәйкес денеге қатысты. Құрылымдық бөлшектер жүктемені жібереді, ал бүкіл аспалы жүйе көліктің жұмысын өңдеуге әкеледі.
Автокөлік серпінді қолының ортақ функциялары мен құрылымы
1
Қазіргі заманғы автомобильдер тәуелсіз суспензия жүйелерін пайдаланады. Әр түрлі құрылымдық нысандарға сәйкес тәуелсіз суспензия жүйелеріне тілек түріне, қолдың типіне, көп сілтеме түріне, шамға және мкферсон түріне бөлінуі мүмкін. Крест және тіреу білігі - екі байланыс нүктесі, екі байланыс нүктесі бар бір қолға арналған екі күш құрылымы. Екі екі күшке арналған шыбықтар әмбебап буынға белгілі бір бұрышпен жиналған, ал қосылу нүктелерінің байланыстыратын желілері үшбұрышты құрылымды құрайды. Макаферсонның алдыңғы суспензиясы төменгі қол - үш байланыс нүктесі бар үш нүктелі бұралған қол. Үш қосылым нүктесін қосатын сызық бірнеше бағытта жүктейтін тұрақты үшбұрышты құрылым болып табылады.
Екі күш-серпінді қолдың құрылымы қарапайым, және құрылымдық дизайн әр түрлі кәсіби сараптамаға және әр компанияның ыңғайлылығына сәйкес анықталады. Мысалы, мөрленген парақтық металл құрылымы (1-суретті қараңыз), дизайн құрылымы - дәнекерлеусіз біртектес тақтайша, ал құрылымдық қуыс негізінен «i» түрінде; Металл дәнекерленген құрылымы (2-суретті қараңыз), дизайн құрылымы - дәнекерленген болат тақтайша, ал құрылымдық қуыс «口» түрінде болады; немесе жергілікті арматуралық плиталар қауіпті жағдайды дәнекерлеу және нығайту үшін қолданылады; Болат соғу машиналарын өңдеу құрылымы, құрылымдық қуыс қатты, ал пішіні көбінесе шассидің орналасуына сәйкес түзетіледі; Алюминийді соғу машиналарын өңдеу құрылымы (3-суретті қараңыз), құрылымның құрылымы қатты, ал пішінге қойылатын талаптар болат соғуына ұқсас; Болат құбырдың құрылымы құрылымда қарапайым, ал құрылымдық қуыс айналымы болып табылады.
Үш бұрышты бұраудың құрылымы күрделі, ал құрылымдық дизайн OEM талаптарына сәйкес жиі анықталады. Қозғалыс модельдеу талдауында бұрылыс қару басқа бөліктерге кедергі бола алмайды, олардың көпшілігінде қашықтықтан талап етіледі. Мысалы, мөрленген парақтық металл құрылымы көбінесе металл дәнекерленген құрылымы, сенсордың дегалогы немесе датчиктер жолағын қосып, тұрақтандырғыш жолағын қосу және т.б. сияқты қолданылады. Құрылымдық қуыс әлі күнге дейін «аузы» түрінде, ал бұралмаған қолдың қуысы жабық құрылым жабық құрылымға қарағанда жақсы болады. Бітірудің өңделген құрылымы, құрылымдық қуыс көбінесе бұралу мен иілуге төзімділігі бар «i» формасы; Кастингтің өңделетін құрылымы, пішіні және құрылымдық қуысы көбінесе арматуралық қабырғалармен және құю сипаттамаларына сәйкес салмақты қысқаратын тесіктермен жабдықталған; Металл құрылымды металл құрылымды соғумен араласады, доптың кеңістігінің орналасуына байланысты, доп буыны соғуда, ал соғу металмен байланысты; Қайталанған алюминийді өңдеу құрылымы соғудан гөрі материалдық кәдеге жаратумен және өнімділікті қамтамасыз етеді және жаңа технологияны қолдану болып табылады.
2. Дірілдің денеге берілуін және серпімді элементтің құрылымдық дизайнын бұрау нүктесіндегі құрылымдық дизайн
Автокөлікпен жүретін жолдың беті мүлдем тегіс емес болғандықтан, доңғалақтарда жүретін жолдың тік реакция күші көбінесе әсер етеді, әсіресе жолдың нашарлауы кезінде, бұл әсер ету күші драйвердің өздерін ыңғайсыз сезінуіне әкеледі. , Ыдыс-аяқтама жүйеге серпімді элементтер орнатылған, ал қатаң байланыс серпімді байланысқа айналады. Серпімді элемент әсерденгеннен кейін, діріл жасайды, ал үздіксіз діріл жүргізушіні өзіңізді ыңғайсыз етеді, сондықтан суспензия жүйесінде діріл амплитудасын тездету үшін демпферлік элементтер қажет.
Ұшу қаруының құрылымдық дизайнындағы байланыс нүктелері серпімді элементтермен байланыс және шардың бірлескен қосылымы болып табылады. Серпімді элементтер дірілдеуді қамтамасыз етеді және еркіндіктің вахталық және тербелмелі дәрежелерінің аздығы. Резеңке бұталар көбінесе вагондардағы серпімді компоненттер ретінде қолданылады, ал гидравликалық бұталар мен көлденең ілімдер де қолданылады.
2-сурет. Металл дәнекерлеу ARM
Резеңке бұтағының құрылымы көбінесе сыртқы резеңке немесе болаттан жасалған болат құбырлы құбырдың сэндвич құрылымы бар болат құбыры. Ішкі болат құбыры қысымға төзімділік пен диаметрге қойылатын талаптарды қажет етеді, ал сырғанауға қарсы террациялар екі жағынан да жиі кездеседі. Резеңке қабаты материал формуласы мен дизайн құрылымын әр түрлі қаттылық талаптарына сәйкес реттейді.
Сыртқы болаттан жасалған сақиналар көбінесе бейімделуге ықпал ететін бұрыштық талданады.
Гидравликалық бұтаны күрделі құрылымға ие, және ол күрделі процесс және бұталар санатында жоғары қосылған құны бар өнім. Резеңкеде қуыс бар, қуыста май бар. Қуаттылықтың құрылымын жобалау бұтақтың қойылым талаптарына сәйкес жүзеге асырылады. Егер май ағып кетсе, бұталар зақымдалған. Гидравликалық бұталар көлік құралының жалпы жетіспеушілігіне әсер етуі мүмкін.
Крест топсасы күрделі құрылымға ие және резеңке және шардың композициялық бөлігі болып табылады. Ол бұтақты, бұрылудан және айналу бұрышынан, арнайы қаттылық қисығынан, арнайы қаттылық қисығынан жақсы беріктігін қамтамасыз ете алады және бүкіл көлік құралының қойылатын талаптарын қанағаттандырады. Зақымдалған көлденең ілмектер көлік құралында қозғалыс кезінде шу шығарады.
3. Доңғалақтың қозғалысымен, серпіліс нүктесінде бұралмалы элементтің құрылымдық дизайны
Біркелкі емес жол беті доңғалақтардың денеге (кадрға) салыстырғанда жоғары-төмен секіруіне себеп болады, сонымен қатар доңғалақтар, мысалы, бұрылыс, түзу, түзу, түзу, түзу және т.б. Ұшу қаруы мен әмбебап буын негізінен шар тәрізді.
Қолданыс қолдарының серпісі ± 18 ° -тан артық бұралу бұрышын бере алады және айналдыру бұрышын 360 ° да бере алады. Доңғалақты жүгіру және реттеу талаптарын толығымен қанағаттандырады. Доптың топсасы 2 жыл немесе 60 000 км және 3 жыл және 3 жыл немесе 3 жыл немесе 80 000 км кепілдікке сәйкес келеді.
Ұшу қаруы мен шар тәрізді (шардың буыны) арасындағы әр түрлі қосылу әдістеріне сәйкес, оны болтқа немесе тойтармен байланыстыруға бөлуге болады, доп топсасы фланецке ие; Пресс-сәйкестендіру араласу қосылымы, шар шопинасы фланецке ие емес; интеграцияланған, серпінді қол және доптың бәрі біреуінде. Бір парақтық металл құрылымы және көп қабатты металл дәнекерленген құрылымы үшін бұрынғы екі қосылыстың екі түрі кеңінен қолданылады; Болат соғу, алюминийді соғу және шойын сияқты қосылымның соңғы түрі кеңінен қолданылады
Доптың топсасы кері төзімділікке төзімділікті қанағаттандыруы керек, бұтадан гөрі үлкен жұмыс бұрышына, өмір сүру деңгейіне байланысты. Сондықтан, шар тәрізді допты біріктірілген құрылым ретінде, соның ішінде серпіліс пен шаң өткізбейтін және су өткізбейтін майлау жүйесін жақсы майлау қажет.
Сурет 3 Алюминий бұрышты серпінді қол
Қолдың дизайнының сапасы мен бағасының әсері
1. Сапа коэффициенті: Жеңілірек
Дененің табиғи жиілігі (сонымен қатар, тістеу жүйесінің еркін діріл жиілігі) суспензиямен қаттылықпен анықталған және аспа көктемнің (Trumn массасы) қолдайтын жаппай (Trank) автомобильдердің сапарға жайғылыққа әсер ететін маңызды көрсеткіштерінің бірі болып табылады. Адам ағзасы қолданатын тік діріл жиілігі - бұл жүргенде жоғары және төмен қозғалатын дененің жиілігі, бұл шамамен 1-1,6 Гц. Дене табиғи жиілігі осы жиілік диапазонына мүмкіндігінше жақын болуы керек. Егер суспензия жүйесінің қаттылығы тұрақты болса, қайық массасы кішірейген кезде, суспензияның тік деформациясы және табиғи жиілік соғұрлым жоғары болады.
Тік жүктеме тұрақты болған кезде, суспензияның қаттылығы аз болса, автомобильдің табиғи жиілігі төмен, ал доңғалаққа жоғары және төмен секіру үшін үлкен орын.
Жол шарттары мен көлік құралының жылдамдығы бірдей болған кезде, аз болса, аз массасы аз болса, суспензия жүйесіне әсер ету жүктемесі аз болады. Қымбат емес масса доңғалақтардың массасы, әмбебап бірлескен және қолдық массасы және т.б. кіреді.
Жалпы алғанда, алюминийдің серпінді қолында жеңіл массасы бар, ал шойынның серпінді қолында ең үлкен массасы бар. Басқалары арасында.
Себебі серпінді қару-жарақ жиынтығы 10 кг-нан кем болғандықтан, салмағы 1000 кг-нан асқан көлікпен салыстырғанда, серпіліс орнының массасы жанармай шығынына әсер етеді.
2. Баға факторы: жобалау жоспарына байланысты
Неғұрлым көп талап, құны неғұрлым көп болса. Қолдандық қару-жарақтың құрылымы мен қаттылығы, өндірістік төзімділікке қойылатын талаптар, өндірістік төзімділікке қойылатын талаптар, өндірістік процестің қиындығы, материалдық түрі мен қол жетімділігі және беттік коррозияға қойылатын талаптардың барлығы бағаға тікелей әсер етеді. Мысалы, коррозияға қарсы факторлар: беттік пассивация және басқа да емдеу арқылы электро-мырышталған жабын шамамен 144H-ге жетеді; Беттік қорғаныс катодтық электрофориялық бояуларына бөлінеді, бұл жабынның қалыңдығы мен тазарту әдістерін реттеу арқылы 240 гроциологиялық төзімділікке қол жеткізе алады; Мырыштық немесе мырыш-никель жабыны, олар коррозияға қарсы сынақ талаптарына сәйкес келуі мүмкін, олар 500-ден асады. Коррозияға қарсы талаптардың жоғарылауы ретінде, бөліктің құны да солай.
Құтыстағы қолдың дизайны мен құрылымдық схемаларын салыстыру арқылы шығындарды азайтуға болады.
Біз бәріміз білетін болсақ, әр түрлі қиын ұпайлар әр түрлі жүргізушілердің әр түрлі жұмысын қамтамасыз етеді. Атап айтқанда, дәл осындай қатты пунктті ұйымдастыру және әр түрлі қосылу нүктелерінің дизайны әр түрлі шығындар бере алатындығын атап өткен жөн.
Құрылымдық бөлшектер мен шарлар арасында қосылудың үш түрі бар: стандартты бөлшектер (болттар, жаңғақтар немесе тойлар) арқылы қосылу, араласу және интеграция. Стандартты қосылым құрылымымен салыстырғанда, Interferferfact қосылымының құрылымы, мысалы, болттар, жаңғақтар, тойтарлар және басқа да бөліктер сияқты бөлшектердің түрлерін азайтады. Interfension Init Connection құрылымына қарағанда бір бөліктен бір бөлікті доптың бірлескен қабығының бөліктерінің санын азайтады.
Құрылымдық мүше мен серпімді элемент арасында қосылымның екі түрі бар: алдыңғы және артқы серпімді элементтері осара параллель және осьтік перпендикулярлы. Әр түрлі әдістер әртүрлі жинақтау процестерін анықтайды. Мысалы, бұтақтың өзек бағыты бірдей бағытта, ал бұралмалы денеге перпендикуляр. Бір станцияның қос басындағы бір станцияны алдыңғы және артқы бұтақтарды бір уақытта орнату үшін қолдануға болады, сонымен қатар жұмыс күшін, жабдық пен уақытты үнемдеуге; Егер орнату бағыты сәйкес келмесе (тік), бір станцияның қос басындағы бір станцияны жалғау және орнату үшін, жұмыс күшін және жабдықты үнемдеу үшін пайдалануға болады; Қашан бұталар ішкі жағынан басылған кезде, екі станция және екі басу қажет болған кезде, туралды түрде бұтақты басыңыз.
