Неліктен суды салқындату орнына мг4 эв жылуды бөлу желдеткіш болып табылады?
Автокөлік электрондық жүйелерінде температураны басқару әрқашан қиындық туғызды, әдетте жүйенің -40°C ~ + 65°C қоршаған орта температурасында қалыпты жұмыс істеуін талап етеді. Корпус ішіндегі қоршаған орта температурасы да шамамен 20°C температураға көтеріледі, сондықтан ПХД тақтасы шын мәнінде төтеп беруі керек ең жоғары қоршаған орта температурасы + 85°C дейін жоғары болады.
Содан кейін, электрмен жабдықтау, процессор және басқа модульдер сияқты жергілікті аймаққа одан әрі назар аудару жылуды тұтыну болады және шассидегі қоршаған ортаның температурасын одан әрі нашарлатады, ал қатал орта көптеген чиптердің температура шегіне жақындады. Сондықтан жүйені жобалаудың бастапқы кезеңінде Жылулық басқару стратегиясын жоспарлау және сәйкес шараларды жобалау қажет.
Салыстырмалы түрде қарапайым және өрескел, бірақ жылуды таратудың тиімді шарасы жылуды тарату желдеткішін қосу болып табылады, әрине, бұл дизайн құнын және машина шуын арттырады. Сондықтан желдеткіш схемаларын жобалаудағы талаптарымыз да осы екі негізгі бастапқы нүктеге негізделген:
1) сұлба қарапайым, құны төмен болуы керек;
2), желдеткіштің жылдамдығы шуылға пропорционалды, сондықтан желдеткіштің жылдамдығын өлшеу және бақылау қажет. Жүйе желдеткіш жылдамдығын қоршаған орта температурасына сәйкес реттейді, жақсырақ жылдамдықты қадамсыз реттеу және жылуды тарату тиімділігі мен шуды теңестіруге тырысады.
Суды салқындатуды пайдалану оңай зақымдалады және жиі ауыстыруды және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ал автомобильде жиі соққылар болады, бұл суды салқындату жүйесін пайдалану үшін жарамсыз.
