Неліктен mg4 ev жылу таратуы сумен салқындатудың орнына желдеткіш болып табылады?
Автокөлік электронды жүйелерінде температураны басқару әрқашан қиындық тудырды, әдетте жүйенің -40°C ~ + 65°C қоршаған орта температурасында қалыпты жұмыс істеуін талап етеді. Корпус ішіндегі қоршаған орта температурасы да шамамен 20°C-қа дейін көтеріледі, сондықтан PCB тақтасының шын мәнінде төтеп бере алатын ең жоғары қоршаған орта температурасы + 85°C-қа дейін жетеді.
Содан кейін, қуат көзі, процессор және басқа модульдер сияқты жергілікті аймаққа көбірек назар аударылады, бұл жылу тұтынуына және шассидегі қоршаған орта температурасының одан әрі нашарлауына әкеледі, ал қатал орта көптеген чиптердің температура шегіне жақындады. Сондықтан, жүйені жобалаудың бастапқы кезеңінде жылуды басқару стратегиясын жоспарлау және тиісті шараларды әзірлеу қажет.
Салыстырмалы түрде қарапайым және өрескел, бірақ тиімді жылу тарату шарасы - жылу тарату желдеткішін қосу, әрине, бұл жобалау құнын және машина шуын арттырады. Сондықтан, желдеткіш тізбектерін жобалаудағы біздің талаптарымыз да осы екі негізгі бастапқы нүктеге негізделген:
1), схема қарапайым, арзан болуы керек;
2) желдеткіштің жылдамдығы шуылға пропорционалды, сондықтан желдеткіштің жылдамдығын өлшеу және басқару қажет. Жүйе желдеткіштің жылдамдығын қоршаған орта температурасына, жақсырақ жылдамдықты сатылы реттеуге сәйкес реттейді және жылу тарату тиімділігі мен шуды теңестіруге тырысады.
Сумен салқындатуды пайдалану оңай зақымдалады және жиі ауыстыруды және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ал көлікте жиі кедір-бұдырлар болады, бұл сумен салқындату жүйелерін пайдалануға жарамайды.
