Неліктен MG4 EV жылудан шығару желдеткіш суытудың орнына желдеткіш?
Автомобильді электронды жүйелерде температураны басқару әрдайым қиындық тудырды, әдетте, әдетте -40 ° C ~ + 65 ° C температурада жұмыс істеуді қажет етеді. Корпустың ішіндегі қоршаған орта температурасы да 20 ° C температурада жоғарылайды, сондықтан PCB тақтасының максималды температурасы іс жүзінде + 85 ° C-тан жоғары болуы керек.
Одан әрі жергілікті аймаққа, мысалы, электрмен жабдықтау, процессор және басқа да модульдер жылу шығыны болып табылады және одан әрі шассидегі қоршаған орта температурасын одан әрі ушықтырады, ал қатал ортада көптеген чиптердің температуралық шегіне жақындады. Сондықтан, жүйелік дизайнның бастапқы кезеңінде жылу менеджментінің стратегиясын жоспарлау және тиісті шараларды жобалау қажет.
Салыстырмалы түрде қарапайым және дөрекі, бірақ жылуды тиімді тарату шарасы - жылуды тарату желдеткішін қосу, әрине, бұл дизайн құны мен машинаның шуылын арттырады. Сондықтан, біздің фосылымдық тізбектерді жобалауға қойылатын талаптарымыз да осы екі негізгі бастапқы нүктелерге негізделген:
1), тізбек қарапайым, арзан болуы керек;
2), желдеткіштің жылдамдығы шуылға пропорционалды, сондықтан желдеткіштің жылдамдығы өлшеу және бақылау қажет. Жүйе желдеткіштің жылдамдығын қоршаған орта температурасын, жақсырақ жылдамдықты реттеуді және жылуды тарату тиімділігі мен шуды теңестіруге ұмтылады.
Суды салқындатуды қолдану зақымдалу оңай және жиі ауыстыру және техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді, ал машинада суыту жүйелерін қолдануға жарамсыз соққылар болады
