Қозғалтқыш қақпағының топсалы орналасу принципі кеңістікті үнемдеу, жақсы жасыру және топса әдетте ағын багында орналасады. Қозғалтқыш қақпағының топсасының орналасу орнын қозғалтқыш қақпағының ашылу бұрышымен, қозғалтқыш қақпағының эргономикалық тексеруімен және айналасындағы бөліктер арасындағы қауіпсіздік саңылауларымен біріктіру қажет. Модельдеу эффектісін сызудан бастап CAS дизайнына, деректерді жобалауға дейін қозғалтқыш қақпағының топсасының орналасуы маңызды рөл атқарады.
Топса орналасуының дизайны
Қозғалтқыш қақпағын ашудың ыңғайлылығын және айналасындағы бөліктерден қашықтықты ескере отырып, пішіні мен кеңістік шектеулерін ескере отырып, ось мүмкіндігінше артқа қарай орналастырылады. Қозғалтқыш қақпағының екі топсасының осьтері бір түзу сызықта болуы керек, ал сол және оң топсалардың орналасуы симметриялы болуы керек. Әдетте, екі топса арасындағы қашықтық неғұрлым үлкен болса, соғұрлым жақсы. Функциясы - қозғалтқыш бөлмесінің кеңістігін арттыру.
Топса осінің дизайны
Топса осінің орналасуы қозғалтқыш қақпағының сыртқы панеліне және қозғалтқыш қақпағы тігісінің артқы ұшына неғұрлым жақын болса, соғұрлым қолайлы болады, себебі топса осі артқы жағына жақын орналасқандықтан, қозғалтқыш қақпағын ашу процесінде қозғалтқыш қақпағы мен қанат арасындағы саңылау соғұрлым үлкен болады, осылайша қозғалтқыш қақпағын ашу және жабу процесінде топса қабығы мен қозғалтқыш қақпағы корпусының қабығы мен шеткі бөлшектер арасындағы кедергіні болдырмауға болады. Дегенмен, қозғалтқыш қақпағының топсасындағы қаңылтыр металдың орнату беріктігін, қозғалтқыш қақпағының шетін, қаңылтыр металдың электрофоретикалық өнімділігін және айналасындағы бөлшектермен арақашықтығын ескеру қажет. Ұсынылатын топса қимасы келесідей:
L1 t1 + R + b немесе одан жоғары
20 мм немесе одан аз L2 40 мм немесе одан аз
Олардың арасында:
t1: қанаттың қалыңдығы
t2: Ішкі пластинаның қалыңдығы
R: Топса білігінің ортасы мен топса орындығының үстіңгі жағы арасындағы қашықтық, ұсынылатын ≥15 мм
b: Топса мен қанат арасындағы саңылау, ұсынылатын ≥3 мм
1) Қозғалтқыш қақпағының топса осі әдетте Y осінің бағытына параллель, ал екі топса осінің байланысы бір түзу сызықта болуы керек.
2) Қозғалтқыш қақпағының саңылауы 3° пен қанат тақтасы, желдеткіш қақпақ тақтасы және алдыңғы әйнек әйнегі арасындағы саңылау 5 мм-ден кем емес
3) Қозғалтқыш қақпағының сыртқы пластинасы ±X, ±Y және ±Z бойымен 1,5 мм ығысқан, ал ашылатын қаптама қанат пластинасына кедергі келтірмейді.
4) Жоғарыда көрсетілген шарттарға сәйкес топса осінің орнын орнатыңыз. Егер топса осін реттеу мүмкін болмаса, сынықты өзгертуге болады.
Топсалы құрылымның дизайны
Топса негізінің дизайны:
Топсаның екі топса бетінде бекіткіш болт үшін жеткілікті жанасу беті қалдырылуы керек, ал болттың айналасындағы бөлікке R бұрышы ≥2,5 мм болуы керек.
Егер қозғалтқыш қақпағының топса орналасуы бас соқтығысу аймағында орналасқан болса, төменгі негіздің ұсақтау мүмкіндігі болуы керек. Егер топса орналасуы бас соқтығысуымен байланысты болмаса, топса негізінің беріктігін қамтамасыз ету үшін ұсақтау мүмкіндігін жобалау қажет емес.
Ілмек негізінің беріктігін арттыру және салмақты азайту үшін, негіздің нақты пішініне сәйкес, салмақты азайту тесігін және фланец құрылымын арттыру қажет. Негізді жобалау кезінде бекіту бетінің ортасында бекіту бетінің электрофорезін қамтамасыз ету үшін бастық жобалануы керек.
Топсалы жоғарғы орындықтың дизайны:
Орнату немесе дәлдік мәселелеріне байланысты топсаның физикалық күйінде қалуын болдырмау үшін жоғарғы және төменгі топсалардың арасындағы кедергілерді болдырмау үшін, топсаның топсасының жоғарғы және төменгі орындықтардың қозғалыс конверті арасындағы саңылау ≥3 мм болуы керек.
Беріктікті қамтамасыз ету үшін, қатайтатын фланецтер мен қатайтқыштар топсалы жоғарғы орындықтың сынақ талаптарына сай келетініне көз жеткізу үшін бүкіл жоғарғы орындық арқылы өтуі керек. Бекіту бетінің электрофорезін қамтамасыз ету үшін бекіту бетінің ортасында босс жобалануы керек.
Топсаның бекіту тесігінің дизайны қозғалтқыш қақпағын орнату және реттеу талаптарына сәйкес келетін белгілі бір реттеу шегіне ие болуы керек, топсаның қозғалтқыш қақпағының бүйірі мен корпусының бекіту тесіктері Φ11 мм дөңгелек тесік, 11 мм × 13 мм бел тесігі ретінде жасалған.
Қозғалтқыш қақпағының топсасының ашылуының бұрыштық дизайны
Эргономика талаптарына сай болу үшін қозғалтқыш қақпағының ашылу биіктігі ер адамның басының қозғалыс кеңістігінің 95% және әйел адамның қолының қозғалыс кеңістігінің 5% талаптарына сай болуы керек, яғни суретте көрсетілгендей, алдыңғы қорғанысы бар ер адамның басының қозғалыс кеңістігінің 95% және алдыңғы қорғанысы жоқ әйел адамның қолының қозғалыс кеңістігінің 5% жобалау аймағынан тұрады.
Қозғалтқыш қақпағының тірегін алып тастауды қамтамасыз ету үшін, топсаның ашылу бұрышы әдетте келесідей болуы керек: топсаның максималды ашылу бұрышы қозғалтқыш қақпағының ашылу бұрышынан +3° кем болмауы керек.
Перифериялық саңылаудың дизайны
а. Қозғалтқыш қақпағының алдыңғы жиегі кедергісіз 5 мм;
b. Айналмалы қабық пен оны қоршаған бөліктер арасында ешқандай кедергі жоқ;
c. Қозғалтқыш қақпағының жинағы ашылған кезде 3° топса мен қанат саңылауы ≥5 мм;
d. Қозғалтқыш қақпағының жинағы 3° ашылған және корпус пен айналасындағы бөлшектер арасындағы саңылау 8 мм-ден асады;
e. Топса бекіту болты мен қозғалтқыш қақпағының сыртқы тақтасы арасындағы саңылау ≥10 мм.
Тексеру әдісі
Қозғалтқыш қақпағының саңылауын тексеру әдісі
a, қозғалтқыш қақпағы X, Y, Z бағыты бойынша ±1,5 мм ығысады;
B. Қозғалтқыш қақпағының деректері топса осі арқылы төмен қарай бұрылады, ал айналу бұрышы қозғалтқыш қақпағының алдыңғы шетінде 5 мм ығысады;
c. Талаптар: Айналмалы қабық беті мен айналасындағы бөлшектер арасындағы саңылау 0 мм-ден кем емес.
Қозғалтқыш қақпағын ашу әдісін тексеріңіз:
a, қозғалтқыш қақпағы X, Y, Z бағыты бойынша ±1,5 мм ығысады;
B. Ашылу бұрышы: топсаның максималды ашылу бұрышы +3°;
c. Қозғалтқыш қақпағының топсасы ашық қабық беті мен қанат тақтасы арасындағы саңылау ≥5 мм;
d. Қозғалтқыш қақпағының корпусы мен оның айналасындағы бөлшектер арасындағы саңылау 8 мм-ден асады.
