Бұл тарауда автомобильдің алдыңғы қорғанысы, оның ішінде жаяу жүргіншілерді қорғау, бұзауды қорғау, төмен жылдамдықтағы соқтығыстың алдыңғы және артқы жағын қорғау, нөмірлік нөмір ережелері, дөңес ережелер, алдыңғы беттің орналасуы және т.б. қамтитын инженерлік білімдер енгізіледі.
Соқтығыстың әртүрлі бөліктері үшін әртүрлі бөлімдер бар және бөлу әдістері әртүрлі
[Жамбастың соқтығысуы аймағы]
Жоғарғы шекара сызығы: соқтығысуға дейінгі шекара сызығы
Төменгі шекара: 700 мм сызғышы бар жол сызығы және 20 градус бұрыштағы тік жазықтық және алдыңғы конформды тангенс
Жамбастың соқтығысу аймағы негізінен дәстүрлі тор аймағы болып табылады. Бұл аймақта шаш жабынының құлпы мен алдыңғы және жамбас арасындағы бұрышқа назар аудару керек, мұны алдыңғы жағының тегістігі ретінде де түсінуге болады.
[Бұзау соқтығысқан аймақ]
Жоғарғы шекара: 700 мм сызғышы бар жол сызығы және 20 градус бұрыштағы тік жазықтық және алдыңғы конформды тангенс
Төменгі шекара: -25 градус бұрыш пен алдыңғы конформды жанама жол сызығын қалыптастыру үшін 700 мм сызғыш пен тік жазықты пайдаланыңыз
Бүйірлік шекара: жазықтықты XZ жазықтығына 60 градусқа және алдыңғы конформды қиылысу локус сызығына пайдаланыңыз.
Бұзау соқтығысатын аймақ маңыздырақ балл болып табылады, бұл аймақта бұзауды қолдаудың белгілі бір мөлшерін қажет етеді, сондықтан көпшілігінде бұзау тіреуіш арқалығы бар.
