Жұмыс принципі
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, яғни шанақ тек тік қозғалысты жасайды және екі жағындағы суспензия деформациясы тең болса, втулкадағы көлденең тұрақтандырғыш жолақ еркін айналымда, көлденең тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді.
Жолдың бүйірлік қисаюы үшін суспензия деформациясының екі жағы корпусқа тең болмаған кезде, жақтаудың бүйірі серіппелі тірекке жақын жылжиды, тұрақтандырғыш штангасының жағы рамаға қатысты жоғары жылжу үшін, ал раманың екінші жағы оқ жебе тірегінен алыс болса, сәйкес тұрақтандырғыш жолақ төмен жылжыту үшін рамаға қатысты болады, бірақ корпуста және жақтаудың көлденең қисаюында ортаңғы раманың салыстырмалы қозғалысы жоқ. Осылайша, корпус қисайған кезде, екі жағындағы тұрақтандырғыштың бойлық бөлігі әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш жолақ бұралып, суспензияның Бұрыштық қаттылығын арттыру үшін бүйірлік иілгіш иіледі.
Серпімді тұрақтандырғыш жолақпен пайда болатын ішкі момент раманың снарядының деформациясын болдырмайды, осылайша корпустың бүйірлік қисаюы мен бүйірлік дірілін азайтады. Сол және оң доңғалақ кері соққанда, көлденең тұрақтандырғыштың ортаңғы бөлігі бұралу арқылы секіретін көлденең тұрақтандырғыштың бір бағытта шыбықтың екі ұшы жұмыс істемейді.
Көлік бүйіріндегі Бұрыш қаттылығы төмен болса, шанақтың бүйіріндегі Бұрыш тым үлкен болса, көліктің бүйіріндегі Бұрыш қаттылығын арттыру үшін бүйірлік тұрақтандырғыш жолақты пайдалану керек. Бүйірлік тұрақтандырғыш жолақтар қажет болған жағдайда алдыңғы және артқы суспензияға бөлек немесе бір уақытта орнатылуы мүмкін. Көлденең тұрақтандырғыш штангасын жобалау кезінде автокөліктің жалпы орам бұрышының қаттылығын ескерумен қатар, алдыңғы және артқы суспензияның орам бұрышының қаттылығының қатынасын да ескеру қажет. Автокөліктің төменгі рульдік сипаттамалары болуы үшін алдыңғы суспензия бүйірлік бұрыштың қаттылығының артқы суспензиясынан сәл үлкенірек болуы керек. Сондықтан алдыңғы суспензияның бүйірлік тұрақтандырғыш жолағында көбірек модельдер орнатылған.
Әдетте, материалдар көлденең тұрақтандырғыш жолақтың жобалық кернеуіне сәйкес таңдалады. Қазіргі уақытта Қытайда 60Si2MnA материалдары көбірек қолданылады. Жоғары кернеулі бүйірлік тұрақтандырғышты пайдалану үшін Жапония Cr-Mn-B болатын (SUP9, SuP9A) пайдалануды ұсынады, кернеу көміртекті болатпен (S48C) жоғары тұрақтандырғыш жолақ емес. Көлденең тұрақтандырғыш штангасының қызмет ету мерзімін жақсарту үшін атыспен жару жұмыстарын жүргізу керек.
Массасын азайту үшін кейбір көлденең тұрақтандырғыштар қуыс дөңгелек құбырдан жасалған, ал болат құбыр қабырғасының қалыңдығы мен сыртқы диаметрінің қатынасы шамамен 0,125 құрайды. Бұл кезде қатты өзекшенің сыртқы диаметрі 11,8%-ға ұлғаяды, бірақ массасын шамамен 50%-ға азайтуға болады.
