Жұмыс принципі
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, яғни корпус тек тік қозғалыс жасаса және екі жағындағы аспа деформациясы тең болса, көлденең тұрақтандырғыш жолақ втулкадағы еркін айналады, көлденең тұрақтандырғыш жолақ жұмыс істемейді.
Аспа деформациясының екі жағы да жолдың бүйірлік еңкеюі үшін корпусқа тең болмаған кезде, раманың бүйірі серіппелі тірекке жақын қозғалады, тұрақтандырғыш штанганың бүйірі жоғары қарай қозғалу үшін рамамен салыстырмалы түрде қозғалады, ал раманың екінші жағы оқ жебесінің тірегінен алыстатылған кезде, сәйкес тұрақтандырғыш штанга төмен қарай қозғалу үшін рамамен салыстырмалы түрде қозғалады, бірақ корпус пен раманың еңкеюінде көлденең тұрақтандырғыш штанганың ортасы құрғақ рамада салыстырмалы қозғалыс болмайды. Осылайша, корпус еңкею кезінде тұрақтандырғыш штанганың екі жағындағы бойлық бөлігі әртүрлі бағытта ауытқиды, сондықтан тұрақтандырғыш штанга бұралып, бүйірлік иін ілініп, аспаның бұрыштық қаттылығын арттырады.
Серпімді тұрақтандырғыш штангамен пайда болатын ішкі айналу моменті рамалық снарядтың деформациялануына жол бермейді, осылайша корпустың бүйірлік еңкеюі мен бүйірлік дірілін азайтады. Стержень иінінің екі ұшы да бір бағытта секіретін көлденең тұрақтандырғыш штанга жұмыс істемейді, сол және оң доңғалақтар кері соққы жасағанда, көлденең тұрақтандырғыш штанганың ортаңғы бөлігі бұралу арқылы айналады.
Егер көлік құралының бүйірлік бұрышының қаттылығы төмен болса, кузов бұрышы тым үлкен болса, көлік құралының бүйірлік бұрышының қаттылығын арттыру үшін бүйірлік тұрақтандырғыш жолақты пайдалану керек. Бүйірлік тұрақтандырғыш жолақтарды қажет болған жағдайда алдыңғы және артқы аспаға бөлек немесе бір уақытта орнатуға болады. Көлденең тұрақтандырғыш жолақты жобалау кезінде көлік құралының жалпы домалау бұрышының қаттылығын ескерумен қатар, алдыңғы және артқы аспаның домалау бұрышының қаттылығының қатынасын да ескеру қажет. Көліктің рульдік басқаруы төмен сипаттамаларға ие болуы үшін алдыңғы аспа артқы аспаның бүйірлік бұрышының қаттылығынан сәл үлкенірек болуы керек. Сондықтан алдыңғы аспаға көбірек модельдер орнатылады.
Әдетте, материалдар көлденең тұрақтандырғыш штанганың жобалық кернеуіне сәйкес таңдалады. Қазіргі уақытта Қытайда 60Si2MnA материалдары көбірек қолданылады. Жоғары кернеулі бүйірлік тұрақтандырғыш штанганы пайдалану үшін Жапония Cr-Mn-B болатын (SUP9, SuP9A) пайдалануды ұсынады, кернеу көміртекті болатпен (S48C) жоғары тұрақтандырғыш штанга емес. Көлденең тұрақтандырғыш штанганың қызмет ету мерзімін жақсарту үшін ату жұмыстарын жүргізу керек.
Массаны азайту үшін кейбір көлденең тұрақтандырғыш шыбықтар қуыс дөңгелек құбырдан жасалған, ал болат құбыр қабырғасының қалыңдығы мен сыртқы диаметрінің қатынасы шамамен 0,125 құрайды. Бұл кезде қатты шыбықтың сыртқы диаметрі 11,8%-ға артады, бірақ массаны шамамен 50%-ға азайтуға болады.
