Жұмыс принципі
Егер сол және оң дөңгелектер бір уақытта жоғары және төмен секірсе, онда тек тік қимылмен секіреді, бұл екі жағынан да ілулі деформация тең, бұтақты тозған айналдыру жолағында көлденең тұрақтандырғыш бар, көлденең тұрақтандырғыш бар.
Тоқтатуда деформацияның екі жағы да, жақтаудың бүйіріне тең болмаса, жақтаудың бүйіріне жақындағанда, жақтаудың бүйірлік жағы төмен жылжу болып табылады, бірақ дене мен кадрдың екінші жағы, бірақ құрғақ жақтаудағы көлденең тұрақтандырғыш жолағының ортасы # салыстырмалы қозғалыс. Осылайша, дене қызықтырған кезде, екі жақта тұрақтандырғыш жолағының бойлық бөлігі әр түрлі бағытта да, тұрақтандырғыштардың бойымен бұрылады, сондықтан тұрақтандырғыш жолақ бұрылып, бүйірлік қолды суспензияның бұрғылау қаттылығын арттыру үшін бүгілген.
Серпімді тұрақтандырғыш бар ішкі момент жақтаулы снарядтың деформациясының бұзылуына жол бермейді, осылайша дененің бүйірлік дірілдеуін азайтады. Таяқтың екі ұшы секіргіш көлденең тұрақтандырғыштар тақтасының да сол бағыты бойынша, сол және оң жақ доңғалақ кері соққан кезде, көлденең тұрақтандырғыш жолақтың ортаңғы бөлігі бұралу арқылы жұмыс істемейді
Егер көлік құралының бүйірлік бұрыштық қаттылығы төмен болса, дене бүйірлік бұрышы тым үлкен, бүйір тұрақтандырғыштар тақтасында көлік құралының бүйірлік бұрыштық қаттылығын арттыру үшін қолданылуы керек. Бүйір тұрақтылық жолақтарын бөлек немесе бір уақытта алдыңғы және артқы суспензияда орнатуға болады. Көлденең тұрақтандырғыш жолағын жобалау кезінде, көлік құралының жалпы қаттылығын ескере отырып, алдыңғы және артқы суспензияның орамдағы қаттылығының арақатынасы да қарастырылуы керек. Көліктің басқару қабілеті нашарлатқаны үшін алдыңғы суспензия бүйірлік бұрыштықтың артқы аспалыынан сәл үлкенірек болуы керек. Сондықтан алдыңғы суспензия бүйірлік тұрақтандырғыш жолағында қосымша модельдер орнатылған.
Жалпы алғанда, материалдар көлденең тұрақтандырғыштар жолағының дизайнерлік кернеуіне сәйкес таңдалады. Қазіргі уақытта Қытайда 60SI2MNA материалдары көбірек қолданылады. Жапония бүйірлі күйзелісті бүйірлік тұрақтандырғыштарды пайдалану үшін CR-MN-B болатты (SUP9, SUP9A) қолдануды ұсынады (SUP9, SUP9A), стресс көміртегі болаты (S48C) жоғары тұрақтандырғыш бар емес. Көлденең тұрақтандырғыш барының қызмет ету мерзімін жақсарту үшін жарылыс жүргізуді жүзеге асыру керек.
Массаны азайту үшін кейбір көлденең тұрақтандырғыштар барлар қуыс штепсельден жасалған, ал болат құбырлардың қабырғасының қалыңдығы мен сыртқы диаметрі арақатынасы шамамен 0,125 құрайды. Қазіргі уақытта сыртқы шыбықтың сыртқы диаметрі 11,8% -ға артады, бірақ масса шамамен 50% -ға азаяды.
