Қауіпсіздік жастығының серіппесінің қызметі қандай?
Қауіпсіздік жастығының серіппесі негізгі қауіпсіздік жастығын (рульдегіні) қауіпсіздік жастығының сымдық белдігімен жалғау үшін қолданылады. Бұл негізінен сымдық белдіктің бір бөлігі. Оның қызметі - көлікте соқтығысу жағдайында жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді болу.
Көлік соқтығысқан кезде, қауіпсіздік жастықшасы жүйесі жолаушылардың қауіпсіздігін қорғауда өте тиімді.
Қауіпсіздік жастықшасы жүйесі, әдетте, рульге арналған бір қауіпсіздік жастықшасы жүйесі немесе қос қауіпсіздік жастықшасы жүйесі болып табылады. Қос қауіпсіздік жастығы және қауіпсіздік белдігін алдын ала кергіш жүйесімен жабдықталған көліктерде жылдамдыққа қарамастан, соқтығысу жағдайында қауіпсіздік жастықшалары мен қауіпсіздік белдігін алдын ала кергіштер бір уақытта жұмыс істейді. Бұл төмен жылдамдықтағы соқтығысуларда қауіпсіздік жастығының ысырап болуына әкеледі, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын айтарлықтай арттырады.
Екі әрекетті қос қауіпсіздік жастығы жүйесі көлік соқтығысқан кезде қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішін немесе қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішін және қос қауіпсіздік жастықтарын бір уақытта пайдалануды автоматты түрде таңдай алады. Осылайша, төмен жылдамдықтағы соқтығысуларда жүйе қауіпсіздік жастығын босқа жұмсамай, жолаушылардың қауіпсіздігін тиісті түрде қорғау үшін қауіпсіздік белдігін ғана пайдалана алады. Егер көлік 30 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта соқтығысқан болса, қауіпсіздік белдігі мен қауіпсіздік жастығы жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін бір уақытта әрекет етеді. Көлік алдыңғы соқтығысуды бастан кешірген кезде, қауіпсіздік жастығын басқару жүйесі соққы күшін (баяулауды) анықтайды.
Қауіпсіздік жастығының компьютері соққы күшінің белгіленген мәннен асып кеткенін анықтаған кезде, ол бірден үрлеу компонентіндегі электр детонатор тізбегін қосып, электр детонаторының ішіндегі тұтану ортасын тұтатады. Жалын тұтану ұнтағы мен газ түзетін агентті тұтатып, көп мөлшерде газ түзеді, ол қауіпсіздік жастығын 0,03 секунд ішінде үрлейді, бұл қауіпсіздік жастығының тез кеңейіп, рульдегі сәндік қақпақ арқылы жарылып, жүргізуші мен жолаушыларды итеріп, олардың бастары мен кеуделерінің соққыны жұмсарту үшін толтырылған қауіпсіздік жастығына басылуына әкеледі. Содан кейін қауіпсіздік жастығындағы газ бөлінеді.
Қауіпсіздік жастығы соққы күшін басқа және кеудеге біркелкі таратады, бұл нәзік жолаушы денесінің көлік корпусымен тікелей соқтығысуына жол бермейді, жарақат алу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады. Қауіпсіздік жастығы жолаушыларды алдыңғы соққылардан қорғауда шынымен де тиімді. Қауіпсіздік белдігі бекітілмеген болса да, соқтығысуға қарсы қауіпсіздік жастығы жарақатты тиімді азайту үшін жеткілікті. Статистикаға сәйкес, көлік алдыңғы соқтығысуды бастан кешірген кезде, қауіпсіздік жастығы жолаушылардың жарақат алу дәрежесін 64%-ға дейін төмендете алады, тіпті жолаушылардың 80%-ы қауіпсіздік белдіктерін тақпайды. Бүйірден және артқы орындықтан келетін соққыларға келетін болсақ, қауіпсіздік белдігінің қызметі оның функционалдығына байланысты.
Сонымен қатар, қауіпсіздік жастығының жарылу көлемі шамамен 130 децибелді құрайды, бұл адам денесі көтере алатын диапазонда; қауіпсіздік жастығындағы газдың 78%-ы тұрақты және улы емес, адам ағзасына зиянсыз азот; жарылыс кезінде бөлінетін ұнтақ - қауіпсіздік жастығының бүктелген күйде бір-біріне жабысып қалуына жол бермейтін майлағыш ұнтақ және ол адам ағзасына да зиянсыз.
Әр нәрсенің екі жағы бар. Қауіпсіздік жастығының да қауіпсіз емес жағы бар. Есептеулер бойынша, егер көлік сағатына 60 км жылдамдықпен келе жатып, кенеттен соқтығысса, көлік 0,2 секунд ішінде тоқтайды, ал қауіпсіздік жастығы шамамен 300 км/сағ жылдамдықпен лақтырылады, ал пайда болған соққы күші шамамен 180 килограммды құрайды, бұл адам денесінің бас пен мойын сияқты осал бөліктеріне төтеп беру қиын. Сондықтан, егер қауіпсіздік жастығының лақтыру бұрышы мен күші сәл ауытқып кетсе, бұл «трагедияға» әкелуі мүмкін.
Жүргізу кезінде үш сенсор жылдамдықтың өзгеруі туралы ақпаратты электрондық контроллерге үздіксіз енгізеді, ол үздіксіз есептейді, талдайды, салыстырады және бағалайды және кез келген уақытта нұсқаулар беруге дайын болады. Көлік 30 км/сағ-тан аз жылдамдықпен соқтығысқан кезде, алдыңғы сенсор және оған қосылған қауіпсіздік сенсоры бір уақытта электрондық контроллерге соқтығысу сигналын енгізеді және қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішінің электрлік детонаторын жару туралы нұсқаулық береді, ал орталық сенсордың сигналы электрондық контроллерге қауіпсіздік жастығының электрлік детонаторын жару туралы нұсқаулық бере алмайды. Сондықтан, төмен жылдамдықтағы (аз баяулаумен) соқтығысуларда алдын ала кергіш қауіпсіздік белдігін артқа тартса, жолаушыларды алға қарай соқтығысудан қорғау жеткілікті.
Жоғары жылдамдықтағы (жоғары жылдамдықпен) соқтығысуларда алдыңғы және орталық сенсорлар бір уақытта электрондық басқару құралына соқтығысу сигналдарын енгізеді. Электрондық басқару құралы тез шешім қабылдап, нұсқаулық береді, сол және оң жақ алдын ала кергіштерді және қос қауіпсіздік жастықтарының электрлік детонаторларын бір уақытта жарып жібереді. Қауіпсіздік белдігі артқа тартылған кезде, екі қауіпсіздік жастығы бір уақытта ашылып, жолаушылардың жоғары жылдамдықпен баяулауынан туындаған соқтығысу энергиясын сіңіріп, олардың қауіпсіздігін тиімді қорғайды.
Автокөлік алдыңғы жағындағы қозғалмайтын затпен соқтығысқан кезде, көліктің жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, баяулау соғұрлым жоғары болады және сенсорлар қабылдайтын күш соғұрлым көп болады. Егер алдыңғы сенсорлар мен орталық сенсорлардың алдын ала орнатылған күші жоғарғы және төменгі шектерге бөлінсе, яғни алдыңғы сенсорлардың алдын ала орнатылған соқтығысу жылдамдығы 30 км/сағ төменгі шекті мәннен төмен болса және сәйкес қауіпсіздік сенсорының алдын ала орнатылған мәні де төменгі шекті мән болса, онда төмен жылдамдықты соқтығысу жағдайында электрондық контроллер тек қауіпсіздік белдігінің алдын ала кергішін іске қосады. Орталық сенсордың алдын ала орнатылған мәні жоғарғы шек болып табылады, содан кейін жоғары жылдамдықты соқтығысу кезінде алдыңғы сенсорлар, орталық сенсорлар және қауіпсіздік сенсорлары бір уақытта электрондық контроллерге соқтығысу сигналдарын шығарады, ал электрондық контроллер барлық электр детонаторларын жарып жібереді, бұл қауіпсіздік белдіктерінің тартылуына және қауіпсіздік жастықтарының ашылуына әкеледі.
Соқтығысу орын алған сәттен бастап, сенсорлар контроллерге сигналдар жіберген сәттен бастап электр детонаторларының жарылуына дейін шамамен 10 мс уақыт кетеді. Жарылыстан кейін газ генераторы көп мөлшерде азот газын шығарып, қауіпсіздік жастығын тез үрлейді. Соқтығысу орын алған сәттен бастап қауіпсіздік жастығының пайда болуына, содан кейін қауіпсіздік белдігінің тартылуына дейін бүкіл процесс 30-35 мс уақыт алады. Сондықтан қауіпсіздік жастығы жүйесінің қорғаныс әсері өте жақсы.
Қауіпсіздік жастығы жарылғаннан кейін, оған көп мөлшерде газ ағып кетуіне байланысты, қауіпсіздік жастығының қысымы артады, бұл соқтығысу энергиясын сіңіруге қолайсыз. Сондықтан, қауіпсіздік жастығының артында қысымды төмендету үшін екі газ шығару тесігі бар, бұл жолаушылардың қауіпсіздігін қорғау үшін пайдалы.
Көлік құралдарының пассивті қауіпсіздігінің қосалқы конфигурациясы ретінде ол адамдардың назарын көбірек аударып келеді. Көлік кедергіге соқтығысқан кезде, бұл бір реттік соқтығысу деп аталады, ал жолаушылар ішкі бөлшектермен соқтығысады, бұл екінші реттік соқтығысу деп аталады. Бір реттік соқтығысудан кейін қауіпсіздік жастығы газбен толтырылған жастықшаны тез ашады, бұл жолаушыларға инерцияға байланысты «жастықшада демалуға» мүмкіндік береді, осылайша жолаушыларға әсерді жеңілдетеді және соқтығысу энергиясын сіңіреді, бұл жолаушылардың жарақат алу дәрежесін төмендетеді.
Қауіпсіздік жастықтары тез дамып, бағалары айтарлықтай төмендеді. Қауіпсіздік жастықтарымен жабдықталған көліктер де орта және жоғары класты көліктерден орта және төмен класты көліктерге ауысты. Сонымен қатар, кейбір көліктерде жолаушыларға арналған қауіпсіздік жастықтары (яғни, қос қауіпсіздік жастықтарының сипаттамалары) орнатылған, олар жүргізушінің қауіпсіздік жастығына ұқсас, тек көлемі үлкен және көбірек бензин қажет. 1990 жылдардан бастап қауіпсіздік жастықтарының қауіпсіздік көрсеткіштері кеңінен қабылданды және заманауи және жоғары класты қауіпсіздік құрылғысы ретінде қарастырылды. Қауіпсіздік жастықтарының жұмыс принципі мен сақтық шараларын түсіну біз үшін өзімізді жақсы қорғау үшін өте маңызды, бірақ жүргізушілер үшін қауіпсіз жүргізу ең басты басымдық болып табылады, оны ешбір озық қауіпсіздік құрылғысы алмастыра алмайды.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
