Егер тарату білігінің сенсоры істен шықса, бұл көлікке қандай әсер етеді?
Зақымдалған тарату білігінің сенсоры қозғалтқышты іске қосуда қиындықтарға, жұмыс кезінде дірілге, қуаттың төмендеуіне, отын шығынының артуына әкелуі мүмкін және ақаулық шамының дабылын іске қосуы мүмкін.
Қозғалтқыштың іске қосылуы және жұмыс істеуіндегі ауытқулар
Іске қосу қиындығы және хаотикалық тұтану: Сенсор зақымданғаннан кейін, ЭБУ әрбір цилиндрдің және таратушы біліктің фазасының күйін дәл анықтай алмайды, нәтижесінде хаотикалық тұтану уақыты пайда болады, бұл іске қосу үшін бірнеше әрекет қажет болуы немесе тіпті іске қосудың кешігуі немесе іске қосу мүмкін еместігі түрінде көрінеді. Ауыр жағдайларда, іске қосу процесінде иінді біліктің кері айналуы және қабылдау коллекторының флэш-кері құбылыстары болуы мүмкін.
Бос жүріс және жұмыс тұрақтылығының нашарлауы:
Бос жүріс кезіндегі қатты діріл: Қозғалтқыштың істен шығу симптомына ұқсас, діріл айқын көрінеді.
Жүргізу кезінде қозғалтқыштың жиі тоқтап қалуы: Әсіресе қыздыру кезінде көлік жүргізу немесе жанармай құю кезінде кенеттен тоқтап қалуы мүмкін.
Баяу үдеу реакциясы: Газ педальын басқаннан кейін қуат үзіліссіз болады және әдетте қозғалтқыш жылдамдығын жақсарту үшін 2500 айн/мин-тан асуы керек.
Қуат өнімділігінің және отын үнемдеуінің нашарлауы
Қуаттың айтарлықтай төмендеуі: ЭБУ распределитель білігінің фазалық сигналдарын дәл қабылдамайтындықтан, отын бүрку және тұтану уақыты цилиндрдің жұмысымен синхрондалмайды, бұл қозғалтқыштың әлсіреуіне, баяу үдеуге және көтерілу немесе басып озу кезінде баяу реакцияға әкеледі. Кейбір модельдердің ЭБУ қозғалтқышты қорғау үшін қозғалтқыштың максималды жылдамдығын белсенді түрде шектеуі мүмкін.
Отын шығыны мен шығарындыларының артуы: ЭБУ отын бүркуді дұрыс басқармайды, бұл шамадан тыс отын бүркуіне немесе отын бүркуінің бұзылуына әкеледі, ал өлшенген отын шығыны 15%-30%-ға артуы мүмкін. Сонымен қатар, толық емес жану шығару құбырынан қара түтін шығарады, шығатын газдың иісін күшейтеді және оттегі сенсоры мен үш жақты каталитикалық түрлендіргішке жүктемені арттырады, бұл ұзақ мерзімді пайдалану кезінде зақымдану қаупін тудырады.
Жүйені қорғау және ықтимал механикалық тәуекелдер
Ақаулықтан қорғау режимін іске қосу: Қозғалтқыштың ақаулық шамы үнемі жанып тұрады (әдетте P0340 сияқты ақаулық кодтарына сәйкес келеді), ал ЭБУ режимге өтіп, қуат шығысын шектейді және айнымалы клапан уақыты (VVT) сияқты функцияларды өшіруі мүмкін. Қазіргі уақытта көлік тек қысқа қашықтыққа жүре алады, бірақ өнімділігі өте шектеулі.
Механикалық зақымдану қаупі:
Тұтану уақытының сәйкес келмеуі: Бұл жарылысқа әкелуі мүмкін, ал уақыт өте келе цилиндрге, поршеньге және басқа компоненттерге зақым келтіруі мүмкін.
Клапан механизмінің тозуының артуы: ЭБУ клапан фазасын дәл басқара алмайды, бұл байланысты механикалық компоненттердің тозуын күшейтуі мүмкін.
Иінді біліктің сенсоры да істен шыққан төтенше жағдайларда көлік жұмыс кезінде толығымен іске қосылмауы немесе тоқтап қалуы мүмкін.
Сигнал дискісі жарық шығаратын диод (ЖД) мен фотоэлектрлік транзистор (немесе фотодиод) арасына орнатылған. Сигнал дискісіндегі жарық өткізгіш тесік ЖД мен фотоэлектрлік транзистор арасында айналғанда, ЖД шығаратын жарық фотоэлектрлік транзисторға түседі, сол кезде фотоэлектрлік транзистор өткізеді, ал оның коллекторы төмен деңгей (0,1-0,3 В) шығарады; сигнал дискісіндегі көлеңкелеу бөлігі ЖД мен фотоэлектрлік транзистор арасында айналғанда, ЖД шығаратын жарық фотоэлектрлік транзисторға түсе алмайды, сол кезде фотоэлектрлік транзистор өшеді, ал оның коллекторы жоғары деңгей (4,8-5,2 В) шығарады. Егер сигнал дискісі үздіксіз айналса, жарық өткізгіш тесік пен көлеңкелеу бөлігі ЖД мен фотоэлектрлік транзистор арасында кезектесіп өтеді, ал фотоэлектрлік транзистордың коллекторы кезектесіп жоғары және төмен деңгейлерді шығарады. Сенсор білігі иінді білікпен және клапанның таратылым білігімен айналғанда, жарық өткізгіш тесік және сигнал дискісіндегі көлеңкелеу бөлігі жарық диоды мен фотоэлектрлік транзистор арасында өтеді, жарық диодынан шыққан жарық сигнал генераторының фотоэлектрлік транзисторына кезекпен түседі, ал сигнал сенсоры иінді білік пен клапанның таратылым білігінің күйіне сәйкес импульстік сигналдар жасайды.
Иінді біліктің екі толық айналымы болғандықтан, G сигнал сенсоры 6 импульстік сигнал шығарады. Ne сигнал сенсоры 360 импульстік сигнал шығарады. Себебі G сигналының жарық өткізгіш тесігінің интервалдық доғасы 60 құрайды. Иінді біліктің әрбір 120 градус айналуы үшін импульстік сигнал пайда болады. Сондықтан G сигналы әдетте 120 сигналы деп аталады. Жобалау және орнату 120 сигналының қозғалтқыш цилиндрінің жоғарғы өлі орталығына дейін 70 (BTDC70) пайда болуын қамтамасыз етеді. Кең жағы сәл ұзынырақ тікбұрышты тесік арқылы шығарылатын сигнал қозғалтқыштың 1 цилиндрінің жоғарғы өлі орталығына дейін 70 сәйкес келеді, сондықтан ЭБУ отын бүркуінің алға жылжу бұрышын және тұтанудың алға жылжу бұрышын басқара алады. Ne сигналы үшін жарық өткізгіш тесігінің доғалық арақашықтығы 1-ге тең болғандықтан (жарық өткізгіш тесігі 0,5, ал көлеңкелеу тесігі 0,5 алады), әрбір импульстік циклде жоғары және төменгі деңгейлердің әрқайсысы 1-ге тең иінді біліктің айналу бұрышын алады, ал 360 сигнал иінді біліктің 720 айналуын білдіреді. Иінді біліктің айналуының әрбір 120 градусында G сигнал сенсоры бір сигнал шығарады, ал Ne сигнал сенсоры 60 сигнал шығарады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
