Көлік құралының иінді біліктің сенсорының қызметі қандай?
Иінді біліктің сенсоры (қозғалтқыш жылдамдығының сенсоры деп те аталады) қозғалтқыштың электрондық басқару жүйесінің негізгі сенсоры болып табылады. Ол негізінен иінді біліктің орнын, поршеньнің жоғарғы өлі орталық сигналын және қозғалтқыш жылдамдығын анықтау үшін қолданылады және тұтану мен отын бүрку уақытын басқару үшін сигналдарды ЭБУ-ға жібереді. Бұл сенсор әдетте иінді біліктің алдыңғы ұшына, таратушы біліктің алдыңғы ұшына, маховикке немесе таратушыға орнатылады. Ол таратушы біліктің орнының сенсорымен үйлесімді жұмыс істеуі керек.
Жұмыс принципіне сәйкес, оны үш түрге бөлуге болады: магниттік импульстік тип, Холл типі және фотоэлектрлік тип: Магниттік импульстік тип сигнал дискісі арқылы магнит өрісінің өзгеруін іске қосу арқылы синусоидалық сигналды генерациялайды. Холл типі триггер қалағын пайдалану арқылы шаршы толқындық сигнал шығарады. Фотоэлектрлік тип жарық тесігін пайдалану арқылы импульстік кернеуді генерациялайды. Холл типі сыртқы 5В қуат көзін қажет етеді, ал фотоэлектрлік тип майдың ластануына байланысты сигнал дәлдігінің төмендеуіне бейім. Типтік ақауларға сымдардың ескіруінен туындаған сигнал кедергісі және лас сенсорға байланысты іске қосу қиындықтары жатады. Қалыптан тыс жағдайлар қозғалтқыштың ақаулық шамын іске қосып, қуаттың жеткіліксіздігіне немесе іске қосыла алмауына әкелуі мүмкін. Заманауи технологиялық бағыт аналогтық сигналдардан сандық анықтауға дейінгі эволюциялық үрдісті көрсетеді.
Магниттік импульстік типтегі иінді біліктің орналасу сенсорын анықтау принципі
Nissan компаниясының магниттік импульстік типтегі иінді иінді күйінің сенсоры
Бұл иінді біліктің орналасу сенсоры иінді біліктің алдыңғы ұшындағы шкивтің артына орнатылған. Шкивтің артқы ұшында жіңішке тістері бар жұқа дөңгелек диск (сигналдарды генерациялау үшін қолданылады, сигнал дискісі деп аталады) орналасқан, ол иінді біліктің шкивімен бірге иінді біліктің үстіне орнатылады және иінді біліктің көмегімен айналады. Сигнал дискісінің сыртқы шетінде шеңбер бойымен әрбір 4° сайын бір тіс бар. Барлығы 90 тіс бар, және әрбір 120° сайын 3 шығыңқы орын орналасқан, барлығы 3. Сигнал дискісінің шетіне орнатылған сенсорлық қорап электрлік сигнал шығаратын сигнал генераторы болып табылады. Сигнал генераторында индукциялық катушкадағы тұрақты магниттің айналасына оралған 3 магниттік бас бар, мұндағы магниттік бас ② 120° сигнал шығарады, ал магниттік бастар ① және ③ бірге 1° иінді біліктің бұрыштық сигналын шығарады. Магниттік бас ② сигнал дискісінің 120° шығыңқы жеріне, магниттік бас ① және ③ сигнал дискісінің тісті сақинасына қараған, иінді біліктің бұрышын орнату фаза айырмашылығы бар. Сигнал генераторында сигналды күшейту және пішіндеу тізбектері және сыртқы төрт тесікті қосқыш бар, мұнда "1" тесігі 120° сигнал шығыс желісі, "2" тесігі сигналды күшейту және пішіндеу тізбегінің қуат желісі, "3" тесігі 1° сигнал шығыс желісі және "4" тесігі жерге қосу желісі болып табылады. Осы қосқыш арқылы иінді біліктің орналасу сенсоры шығаратын сигнал ЭБУ-ға беріледі.
Қозғалтқыш айналған кезде сигнал дискісінің тістері мен шығыңқы бөліктері индукциялық катушка арқылы өтетін магнит өрісінің өзгеруін тудырады, осылайша индукциялық катушкада айнымалы электр қозғаушы күш пайда болады. Сүзуден және пішіндеуден кейін ол импульстік сигналға айналады. Қозғалтқышты бір рет айналдырғаннан кейін магниттік бас ② 3 120° импульстік сигнал шығарады, ал магниттік бастар ① және ③ әрқайсысы 90 импульстік сигнал шығарады (кезек-кезек). Магниттік бастар ① және ③ 3° иінді білік бұрышы аралығында орнатылғандықтан және әрқайсысы әр 4° сайын импульстік сигнал шығаратындықтан, магниттік бастар ① және ③ тудыратын импульстік сигналдар арасындағы фаза айырмашылығы дәл 90° құрайды. Бұл екі импульстік сигнал синтездеу үшін сигналды күшейту және пішіндеу тізбегіне жіберіледі, содан кейін 1° иінді білік бұрышы сигналы пайда болады.
120° сигналды тудыратын магниттік бас ② жоғарғы өлі орталықтан 70° бұрын орнатылған, сондықтан оның сигналын жоғарғы өлі орталықтан 70° бұрын сигнал деп те атауға болады, яғни қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде магниттік бас ② әрбір цилиндрдің жоғарғы өлі орталығында импульстік сигнал тудырады.
Toyota компаниясының магниттік импульстік типтегі иінді иінді күйінің сенсоры
Toyota компаниясының TCCS жүйесі магниттік импульстік типтегі иінді біліктің орналасу сенсорын дистрибьюторға орнатады. Сенсор жоғарғы және төменгі бөліктерге бөлінеді, жоғарғы бөлігі G сигналын, ал төменгі бөлігі Ne сигналын шығарады, екеуі де сигнал генераторының индукциялық катушкасында магнит ағынының өзгеруіне әкелу үшін тістері айналатын роторды пайдаланады, осылайша индукциялық катушкада айнымалы индукциялық электр қозғаушы күшін тудырады, содан кейін ол күшейтіліп, ЭБУ-ға жіберіледі.
Ne сигналы - Nissan компаниясының магниттік импульстік типтегі иінді біліктің орналасу сенсорының 1° сигналына баламалы, иінді біліктің бұрышы мен қозғалтқыш жылдамдығын анықтауға арналған сигнал. Бұл сигнал төменгі бөлігінде бекітілген, 24 біркелкі орналасқан тістері бар ротормен (N0.2 уақыт роторы) және көршілес сенсорлық катушкамен жасалады.
Ротор айналған кезде, тістер мен сезгіш катушканың фланец бөлігі (магниттік бас) арасындағы ауа саңылауы өзгереді, бұл сезгіш катушка арқылы өтетін магнит өрісінің өзгеруіне әкеледі және индукцияланған электр қозғаушы күшін тудырады. Тістер магнит басына жақындағанда және одан алыстағанда, магнит ағынының жоғарылауы мен төмендеуінде өзгеріс болады, сондықтан әрбір тіс магнит басынан өткен кезде сезгіш катушкада толық айнымалы ток кернеуі сигналын тудырады. N0.2 уақыт роторында 24 тіс бар, сондықтан ротор бір толық шеңбер айналған кезде (яғни, иінді білік 720° айналады), сезгіш катушка 24 айнымалы ток кернеуі сигналын тудырады. Циклдегі Ne сигналының бір импульсі иінді білік айналуының 30°-ына тең (720° ÷ 24 = 30°). Дәлірек бұрышты анықтау ЭБУ арқылы 30° айналу уақытын 30 тең бөлікке бөлу арқылы жүзеге асырылады, осылайша иінді біліктің айналу сигналы 1°-қа тең болады. Сол сияқты, қозғалтқыш жылдамдығы ЭБУ арқылы Ne сигналының екі импульсі (иінді біліктің айналуы 60°) арасында өткен уақытқа негізделіп өлшенеді. G сигналы цилиндрлерді анықтау және поршеньнің жоғарғы өлі орталық күйін анықтау үшін қолданылады, бұл Nissan магниттік импульстік иінді біліктің орналасу сенсорының 120° сигналына тең. G сигналы Ne генераторының үстіндегі фланецті ротормен (№1 уақыт роторы) және оның симметриялы екі сезгіш катушкаларымен (G1 сезгіш катушкасы және G2 сезгіш катушкасы) жасалады. Сигналдың генерациялану принципі Ne сигналымен бірдей. G сигналы сонымен қатар иінді біліктің бұрышын есептеу үшін тірек сигналы ретінде қолданылады.
G1 және G2 сигналдары сәйкесінше 6-шы және 1-ші цилиндрдің жоғарғы өлі орталығын анықтайды. G1 және G2 сигнал генераторының орналасуына байланысты, G1 және G2 сигналдары пайда болған кезде, поршень дәл жоғарғы өлі орталықта (BTDC) емес, жоғарғы өлі орталықтан 10° бұрын орналасқан.
Магниттік импульсті иінді біліктің орналасу сенсорын анықтау
Анықтау әдісін көрсету үшін Crown 3.0 седанының 2JZ-GE қозғалтқышының электрондық басқару жүйесінде қолданылатын магниттік импульстік иінді біліктің орналасу сенсорын мысал ретінде алайық.
Иінді біліктің орналасу сенсорының кедергісін тексеру
Тұтану қосқышын өшіріңіз, иінді біліктің орналасу сенсорының қосқышын алыңыз және иінді біліктің орналасу сенсорының терминалдары арасындағы кедергі мәндерін мультиметрдің кедергі параметрімен өлшеңіз (1-кесте). Егер кедергі мәндері көрсетілген диапазонда болмаса, иінді біліктің орналасу сенсорын ауыстыру қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
