Автокөліктің алдыңғы төменгі иінінің шарнирі дегеніміз не?
Автокөліктің алдыңғы төменгі иінінің шарнирі автомобильдің шасси аспа жүйесіндегі маңызды байланыстырушы компонент болып табылады. Ол алдыңғы осьтің төменгі иіні мен руль иінінің арасында орналасқан, адам буыны сияқты жұмыс істейді және күш пен қозғалыс бағытын беруге жауап береді. Ол көліктің басқарылуы, тұрақтылығы және қауіпсіздігі үшін өте маңызды.
Бұл шар тәрізді әмбебап қосылыс конструкциясы бар икемді қозғалыс буыны, дөңгелектердің шамамен 20° жоғары және төмен және 15° солға және оңға икемді айналуына мүмкіндік береді.
Бұл дизайн кедір-бұдырлы жолдармен кездескенде немесе бұрылған кезде доңғалақтардың жерге оңтайлы жанасу бұрышы мен ауданын сақтауын қамтамасыз етеді, осылайша шиналардың ұсталуын жақсартады және рульдік ауытқу мен түсініксіздікті азайтады.
Алдыңғы төменгі иық шарнирінің буыны бірнеше негізгі функцияларды орындайды:
Динамикалық бағыттау: Дөңгелектердің қозғалыс траекториясын дәл басқара отырып, ол рульді нақты басқару және тұрақты жүргізу үшін «басқару өзегі» болып табылады.
Буфер және соққыны сіңіру: Ішкі резеңке втулкалар мен майлағыш май жоғары жиілікті жол соққыларының шамамен 80%-ын сіңіре алады, дірілді сүзеді және жүру жайлылығын жақсартады.
Жүк көтергіштігі және күш берілуі: Ол көлік құралының тік жүктемесінің 30%-40%-ын көтеруі керек, кернеудің шоғырлануын болдырмау үшін бойлық соққы күштерін шассиге ыдыратады және береді.
Қауіпсіздікті қорғау: Төмен жылдамдықты соқтығысу кезінде шарнирлік буын соққы энергиясының бір бөлігін (шамамен 30%) өздігінен деформациялану арқылы сіңіре алады, бұл рульдік беріліс және қосалқы рама сияқты қымбатырақ шасси компоненттерін қорғауға басымдық береді.
Шарнир тозған, босаған немесе шаң қақпағы зақымдалған кезде, бұл руль доңғалағының дірілдеуіне, шассиден қалыптан тыс шуылдардың шығуына, рульдің тұрақсыздығына, көліктің бұрылуына және шиналардың қалыптан тыс тозуына тікелей әкеледі, мұның бәрі жүргізу қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді.
Сондықтан, шаң жамылғысын әрбір 40 000 шақырым сайын және шарнирлі қосылыстың саңылауын әрбір 2-40 000 шақырым сайын тексеріп отыру ұсынылады. Егер қандай да бір ауытқулар анықталса, оларды дереу ауыстыру қажет.
Алдыңғы төменгі иық шарнирі аспа жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады, негізінен көлік кузовы мен амортизаторларды қолдау, жүргізу кезіндегі дірілді буферлеу, дөңгелектердің қозғалыс траекториясын басқару және рульді басқаруға көмектесу үшін қызмет етеді. Ол жүргізудің тұрақтылығы мен қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Нақты функциялары келесідей:
Тірек және күш берілісі: Доңғалақтарды рамамен байланыстыра отырып, ол көлік салмағының шамамен 30%-ын көтереді, үдеу және тежеу кезінде бойлық соққы күштерін таратады және көліктің теңгерімсіздігінің алдын алады.
Буферлік және соққы сіңіру: Шарнирлі втулкалар арқылы ол жол дірілдің 60%-70%-ын сіңіреді, бұл дірілдің көлік корпусына берілуін азайтады және жайлылықты жақсартады.
Бағыттау және орналастыру: Шиналардың дұрыс траектория бойынша қозғалуын қамтамасыз ету үшін доңғалақтардың қиғаш және дөңгелек бұрыштарын ұстап тұру, бұрылуды немесе шиналардың тозуын (шинаның "тайғанауын" немесе "ұрылуын") болдырмау.
Көмекші руль: Шарнирлі буын құрылымы көп бұрышты айналуды қамтамасыз етеді, рульдік айналу моментін біркелкі береді және рульдік басқару дәлдігін жақсартады.
Автокөліктің алдыңғы төменгі иық шарнирі істен шыққан кезде, бұл жүргізу қауіпсіздігіне және жүргізу тәжірибесіне әсер ететін бірқатар белгілерді тудырады, негізінен шиналарда, рульде, шассиде және көліктің тұрақтылығында көрінеді.
Негізгі ақаулық белгілері
Шиналардың ауытқулары: Шиналар біркелкі емес тербеліс немесе секіріс көрсетеді, бұл шиналардың біркелкі емес тозуына (мысалы, бір жақты тозу, толқынды тозу) әкеледі, бұл шиналардың «тайғанау» немесе «сықырлауы» сияқты айқын жүргізу шуымен қатар жүреді.
Руль дөңгелегінің шайқалуы: Орташа және жоғары жылдамдықпен жүру кезінде руль дірілдейді немесе қатты дірілдейді, әсіресе жол жағдайы нашар болған кезде, діріл күшейіп, рульге деген сенімділікке әсер етеді.
Шасси шуы: Көлік кедір-бұдырлы жолдардан, шұңқырлардан немесе шұңқырлардан өткен кезде, шассидің алдыңғы бөлігі шарнирлі буын саңылауының артуы мен бөлшектердің соқтығысуынан туындайтын «сырт еткен дыбыс», «тарс еткен дыбыс» немесе «жарылған дыбыс» сияқты айқын дыбыстар шығарады.
Көлік құралын бұру: Тік жолмен жүргенде, көлік екі қолмен рульді мықтап ұстағанның өзінде бейсаналық түрде бір жағына бұрылады, түзу сызықты ұстап тұру қиын, сондықтан бағытты түзету үшін үнемі күш қолдану қажет.
Қатты кедергімен немесе саңылаулармен бұрылу: Рульді бұрған кезде әдеттегіден гөрі қаттырақ және тегіс емес сезіледі немесе бұрылыстың басында «бос» сезім пайда болады. Рульді бұрған кезде «сырт» еткен дыбыс естілуі мүмкін.
Зақымдалған шаң қақпағы: Егер сіз шарнирлі қосылыстың шаң қақпағының жарылғанын немесе зақымдалғанын байқасаңыз, бұл ішкі майлағыш майдың ағып кетуіне және шаңның енуіне әкеліп соғады, бұл шарнирлі қосылыстың тозуын тездетеді. Бұл ерте ақаулықтың маңызды белгісі. Қауіп туралы ескерту
Төменгі иық шарнирі дөңгелекті аспа жүйесіне қосатын маңызды компонент болып табылады. Егер ол қатты зақымдалған болса, рульдің істен шығуына, көліктің тұрақсыздығына және тіпті ауыр жол-көлік оқиғаларына әкелуі мүмкін. Жоғарыда аталған белгілердің кез келгені пайда болса, жоғары жылдамдықпен жүргізуді дереу тоқтатып, мүмкіндігінше тезірек тексеру үшін кәсіби жөндеу шеберханасына бару ұсынылады. Әдетте, аспаның жалпы жағдайын растау үшін төрт доңғалақты туралау қажет, ал шарнирді немесе бүкіл төменгі иық жинағын ауыстыру туралы шешім зақымдану дәрежесіне байланысты.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
