Автокөлік тікұшағы дегеніміз не?
Автокөлік фазалық ауыстырғышы, әдетте айнымалы клапан уақытын реттеу жүйесіндегі (VVT) жетек механизмін білдіреді, сонымен қатар тарату білігінің фазалық реттегіші немесе уақыт реттегіші деп те аталады. Бұл тәуелсіз «фаза ауыстырғыш» құрылғысы емес, қозғалтқыш клапанының уақытын реттеу жүйесінің негізгі компоненті, қуат шығысын, отын үнемдеуін және шығарындылардың өнімділігін оңтайландыру үшін қозғалтқыш жылдамдығына, жүктемесіне және басқа да жұмыс жағдайларына негізделген кіріс немесе шығыс клапандарының ашылу және жабылу уақытын динамикалық түрде реттеуге жауапты.
Оның негізгі функциясы - таратушы білік пен иінді біліктің арасындағы салыстырмалы фазалық бұрышты өзгерту, осылайша үздіксіз айнымалы клапан уақытын анықтауға қол жеткізу. Дәстүрлі бекітілген клапан уақытын анықтау барлық жұмыс жағдайларына бейімделе алмайды, ал фазалық ауыстырғыш «ақылды реттеуге» қол жеткізе алады:
Төмен жылдамдықта және төмен жүктемелерде: сору көлемін арттыру, айналу моментін және тегістігін арттыру үшін сору клапанын алға қарай ашыңыз.
Жоғары жылдамдықта және жоғары жүктемелерде: зарядтау тиімділігін арттыру және қуат шығысын арттыру үшін қабылдау инерциясы әсерін пайдаланып, қабылдау клапанының жабылуын кейінге қалдырыңыз.
Фазалық ауыстырғыштардың түрлері және жұмыс принциптері
Гидравликалық фазалық ауыстырғыш (негізгі ағын)
Қозғалтқыш майының қысымымен ішкі қалақша немесе блок тәрізді роторлар арқылы басқарылады, таратушы білік пен шынжырлы дөңгелек арасындағы салыстырмалы орынды өзгертеді. Майды басқару клапаны (OCV) уақытты алға жылжыту немесе кідіріске қол жеткізу үшін ECU командасына сәйкес май тізбегін реттейді.
Құрылымы: Статор, ротор, гидравликалық камера, бекіткіш түйреуіш және қайтарылатын серіппе және т.б. кіреді.
Шектеулер: Реттеу жылдамдығы мен дәлдігі қозғалтқыш майының қысымы мен температурасына әсер етеді және әдетте оны тек «бастапқы фазадан» бір бағытта реттеуге болады.
Электрлік фазалық ауыстырғыш (жаңа технология)
Тікелей қозғалтқышпен басқарылады, фазаны дәлірек және жылдамырақ реттеуге қол жеткізу үшін үш осьті механикалық құрылым арқылы таратушы білік, шынжырлы дөңгелек және қозғалтқыш арасындағы айналу жылдамдығының айырмашылығын үйлестіреді.
Артықшылықтары: Жылдам жауап беру, жоғары басқару дәлдігі, қозғалтқыш майының жағдайына әсер етпейді және бейімделу қабілеті жоғары.
Кемшіліктері: Гидравликалық түрге қарағанда қымбатырақ, қазіргі уақытта негізінен жоғары санаттағы көліктерде қолданылады.
Жиі кездесетін түсініспеушіліктер анықталды
Фазалық ауыстырғыш ≠ фазалық сенсор: Фазалық сенсор (мысалы, таратушы біліктің орналасу сенсоры) клапанның орналасуын анықтайтын «көз», ал фазалық ауыстырғыш реттеуді орындайтын «қол» болып табылады.
Фазалық ауыстырғыш ≠ жиілік түрлендіргіші немесе сигнал модуляторы: Кейбір автомобиль емес материалдарда қозғалтқыштың механикалық құрылымына қатысы жоқ электрондық сигнал фазасын реттеуді білдіретін «фазалық ауыстырғыш» туралы айтылады. Қысқаша мазмұны
Автокөлік турағышы заманауи қозғалтқыштардың жоғары тиімділікке, қоршаған ортаны қорғауға және жоғары өнімділікке қол жеткізуге арналған негізгі технологияларының бірі болып табылады. Ол клапанның ашылуы мен жабылу уақытын динамикалық түрде оңтайландырады, бұл қозғалтқыштың әртүрлі жұмыс жағдайларында тегіс «тыныс алуына» мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта негізгі түрі гидравликалық, ал электрлік түрі біртіндеп болашақ үрдіске айналуда.
Автокөлік саласындағы «ұсақтағыш» термині қате атау болуы мүмкін. Біз әдетте генератор реттегішін (кернеу реттегіші деп те аталады) талқылаймыз, ол көліктің зарядтау жүйесінің негізгі компоненті болып табылады және генератордың кернеу шығысын тұрақтандыруға жауап береді. Егер ол істен шықса, бұл көліктің қуат көзі мен жұмысына тікелей әсер етеді.
Автокөлік генераторының реттегішіндегі ақаулардың жиі кездесетін көріністері, себептері және шешімдері:
Негізгі ақаулық құбылыстары:
- Батарея индикаторының қалыптан тыс шамы: Басқару тақтасындағы батарея (зарядталу) индикаторының шамы үнемі жанып тұрады немесе жыпылықтайды, бұл зарядтау жүйесінің дұрыс жұмыс істемейтінін көрсететін ең тікелей ескерту сигналы.
- Батарея кернеуінің қалыптан тыс болуы:
- Төмен кернеу (12 В-тан төмен): Батареяның жеткіліксіз зарядталуына әкеледі, бұл көлікті іске қосуда қиындықтарға, фаралардың күңгірттенуіне, электрондық құрылғылардың дұрыс жұмыс істемеуіне және тіпті жүргізу кезінде қозғалтқыштың кенеттен өшуіне әкеледі.
- Жоғары кернеу (14,5 В-тан жоғары): Батареяның шамадан тыс зарядталуына, ішіндегі электролиттің тұтынылуын жеделдетуге, ісінуге, зақымдануға және ауыр жағдайларда батареяның жарылу қаупін тудыруы мүмкін.
- Көлік өнімділігінің төмендеуі: Тұрақсыз қуат көзіне байланысты қозғалтқышты басқару блогының (ECU) дұрыс жұмыс істемеуіне әкелуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың дірілдеуіне, жеткіліксіз үдеуге, тұрақсыз жылдамдыққа және тіпті қозғалтқыштың кенеттен өшуіне әкелуі мүмкін.
- Электр жабдықтарының істен шығуы: Көлік шамдары, аудио жүйелер, терезелер және т.б. тұрақсыз кернеуге байланысты үзіліссіз жұмыс істеуі, жарықтығының бұзылуы немесе тікелей зақымдануы мүмкін.
Ақаулықтың жиі кездесетін себептері:
- Ішкі электрондық компоненттердің істен шығуы: Регулятордың ішіндегі өрістік транзисторлар (FET) немесе Дарлингтон транзисторлары кернеудің тұрақсыздығының (тым жоғары немесе тым төмен) негізгі себебі болып табылатын шамадан тыс кернеу, қызып кету немесе ескіру салдарынан істен шығуы немесе ашылуы мүмкін.
- Қоршаған орта факторлары: Қозғалтқыш бөліміндегі жоғары температура, ылғалдылық және кедір-бұдырлы жолдарда ұзақ уақыт жүргізу реттегіштің ескіруін тездетеді.
- Генератордағы кернеудің ауытқуы: Генератордың шығыс кернеуі тұрақсыз болғанда немесе жүктеме күрт өзгергенде, реттегішке түсетін жүктеме артады, бұл оның жиі жұмыс істеуіне және зақымдалуына әкелуі мүмкін.
- Сымдармен байланысты мәселелер: Бос, коррозияға ұшыраған қосқыш ашалары немесе үзілген және қысқа тұйықталған қосылым желілері реттегіштің дұрыс жұмыс істеуіне кедергі келтіруі мүмкін.
Диагностика және шешім әдістері:
- Бастапқы шешім: Алдымен, басқару тақтасындағы зарядтау индикаторының күйін бақылап, батарея терминалдары арасындағы кернеуді мультиметрмен өлшеңіз (қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде). Қалыпты кернеу 13,8 В және 14,5 В аралығында болуы керек. Егер кернеу тым төмен немесе тым жоғары болса, реттегіштің немесе генератордың ақаулы екенін анықтауға болады.
- Кәсіби диагностика: Кәсіби автомобиль жөндеу шеберханасына бару ұсынылады. Техниктер ақаулық кодтарын оқу және ақаулық нүктесін дәл табу үшін генераторды, реттегішті және бүкіл зарядтау тізбегін кешенді тексеру үшін арнайы диагностикалық жабдықты пайдаланады.
- Жөндеу жоспары:
- Реттегішті ауыстыру: Электрондық реттегіштер үшін, егер зақым расталса, оны тікелей ауыстыру ең жылдам және ең сенімді шешім болып табылады.
- Сымдарды тексеріңіз: Реттегішті ауыстырмас бұрын, сым мәселелеріне байланысты жаңа компоненттің зақымдалуын болдырмау үшін қосылым желілері мен ашаларының жақсы жағдайда екеніне көз жеткізіңіз.
- Генераторды тексеріңіз: Кейде генератордың өзіндегі ақаулар (мысалы, щеткалар, түзеткіштер) реттегіш ақаулары ретінде де көрінуі мүмкін, сондықтан оларды бірге тексеру керек.
Назар аударыңыз: Интернетте айтылған «электронды турағыш» әдетте электрлік модельді көліктерде немесе дрондарда қолданылады және автомобиль генераторының реттегішінен мүлдем басқа компонент болып табылады. Көліктің кондиционер жүйесінде де «реттегіш» бар, бірақ оның қызметі ауа желдеткіштерінің ашылуы мен жабылуын басқару болып табылады және ол зарядтау жүйесіне қатысы жоқ. Жүргізу қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін, жоғарыда аталған белгілердің кез келгені пайда болса, дереу кәсіби тексеруден өтіңіз. Ақаулы көлікпен жүргізбеңіз.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
