Кондиционер компрессорын жөндеу немесе ауыстыру жақсы ма? Жауап зақым түріне және көліктің жасына байланысты: анық және ойланбастан.
Жазда көлік жүргізудің ең жағымсыз тұсы - кондиционер кенеттен жұмысын тоқтатқанда - ал компрессор істен шыққанда, бұл ең көп таралған себептердің бірі. Көптеген көлік иелері оны жөндеу немесе ауыстыру арасында екіұшты болады: оны жөндеу оның жақын арада қайтадан істен шығуына әкелуі мүмкін; оны ауыстыру мыңдаған долларға түсуі және тым қымбатқа түсуі мүмкін. Шын мәнінде, жөндеу немесе ауыстыру интуицияға негізделмеген; ол үш негізгі факторға байланысты: зақым түрі (механикалық ақау немесе электрлік мәселе), жөндеу құны (бір реттік жөндеу құны және ауыстыру құны) және көліктің жасы мен пайдалану талаптары (ауысуды қажет ететін ескі көлік пе, әлде ұзақ уақыт пайдаланылатын жаңа көлік пе). Бұл мақалада 5 көлік иесінің нақты тәжірибесі (3 жөндеуді, 2 ауыстыруды таңдады) және автожөндеу шеберханасындағы 10 жылдық тәжірибелі механиктердің практикалық тәжірибесі біріктіріліп, қандай жағдайларды жөндеуге болатынын (мысалы, ілінісу істен шығуы, тізбектің нашар қосылуы, оларды жөндеуге болады және 3 жыл немесе одан да көп уақытқа қызмет етеді) және қайсысын ауыстыру қажет екенін (мысалы, ішкі поршеньнің зақымдануы, корпустың жарылуы, оларды жөндеуге болады, бірақ жөндеуден кейін ұзаққа созылмайды) талдау жүргізіледі. Сондай-ақ, онда «Жөндеу және ауыстыру шығындарының салыстырмалы кестесі» және «Көлік құралының жасына бейімделу бойынша ұсыныстар» берілген, бұл сізге өз жағдайыңызға негізделген шешім қабылдауға, қажетсіз шығындардан аулақ болуға және кондиционердің жаз бойы үздіксіз жұмыс істеуін қамтамасыз етуге көмектеседі.
I. Алдымен, түсініп алыңыз: Кондиционер компрессоры неге соншалықты маңызды?
Кондиционер компрессоры кондиционер жүйесінің «жүрегі» деп аталады, ол «сорғы» сияқты жұмыс істейді - салқындатқышты төмен қысымды ұшынан жоғары қысымды ұшына дейін тартады, бұл салқындатқыштың құбырлар арқылы айналуына мүмкіндік береді, буланып, конденсацияланып, көліктен жылуды кетіреді, осылайша суық ауаны үрлейді. Егер компрессор істен шықса, салқындатқыш айналым жасай алмайды, ал кондиционер тек табиғи ауаны үрлей алады, бұл жазда көлікте «саунада» жүргендей сезім тудырады.
Компрессордың құрылымы күрделі емес, бірақ негізгі компоненттері өте дәл: негізінен корпустан, поршеньнен (немесе ротордан), муфтадан, мойынтіректерден және тізбектерден тұрады. Ең көп таралған мәселелер әдетте «сыртқы бекітпелер» (мысалы, муфта және тізбектер) немесе «ішкі негізгі компоненттер» (мысалы, поршень және мойынтіректер) болып табылады, және бұл екі түрдегі зақымның «жөнделуі» айтарлықтай өзгереді.
II. Зақымдану түріне байланысты: 2 түрін жөндеуге болады, 3 түрін ауыстыру қажет
Автокөлік жөндеу шеберханасында 10 жылдық тәжірибелі механик болып жұмыс істеген Тао былай деді: «Компрессор істен шыққан кезде оны әрдайым ауыстыра бермейді; алдымен қай бөлігінің істен шыққанын анықтаңыз - сыртқы ұсақ ақауларды жөндеуге болады, ал істен шыққан ішкі негізгі компоненттерді ақшаны босқа шығындамас бұрын жөндеу керек».
(1) Бұл 2 түрлі зақымды қалпына келтіруге болады
Ілінісу ақаулығы (ең көп таралған жөнделетін мәселе)
Компрессор муфтасы «қосқышқа» ұқсайды - кондиционерді қосқан кезде муфта іске қосылып, компрессорды жұмысқа қосады; өшіргенде ол ажыратылады. Егер муфтаның электромагниттік катушкасы жанып кетсе (кондиционерді қосқан кезде «сықырлаған» дыбыс естіледі, бірақ компрессор айналмайды) немесе үйкеліс пластинасы тозса (кондиционер суық, бірақ әрқашан суық емес және кейде таңқаларлық дыбыстар естіледі), бұл «сыртқы тозу бөлігінің ақаулығы» болып табылады, оны бүкіл компрессорды ауыстырмай, муфтадан бөлек ауыстыруға болады.
Бейжіңдік көлік иесі Ли мырза (6 жылдық көлігі бар Volkswagen Passat) өткен жазда осындай мәселеге тап болды: кондиционерді қосқан кезде «сырт» еткен дыбыс естілді, содан кейін суық ауа болмады. Ол автожөндеу шеберханасына тексеру үшін барғанда, ілінісу электромагниттік катушкасының жанып кеткенін анықтады. Механик: «Тек катушканы ауыстырыңызшы» деді, оған 600 юань кетті (бөлшектер мен жұмыс күшін қосқанда), ал жөндеуден кейін 1 жылға жуық уақыт өтті, ал кондиционер әлі де жақсы жұмыс істеп тұр.
Тао былай деп еске салды: «Ілініске байланысты ақаулар үшін, негізгі компрессор корпусы зақымдалмаған жағдайда, тек компоненттерді ауыстыруға болады, құны әдетте 500-1500 юань аралығында болады (үлгісіне байланысты, орташа класстағы көліктің құны арзанырақ, ал сәнді көліктің құны сәл жоғары), бұл әдетте бүкіл компрессорды ауыстырудан (2000-8000 юань) екі есе немесе одан да арзан».
Схеманың нашар қосылуы немесе сенсордың істен шығуы
Кейде компрессор бұзылмайды, бірақ қосылған тізбектер босап қалады (мысалы, ашаның тотығуы) немесе қысым датчигі немесе температура датчигі істен шығады (жоғары қысымды дұрыс бағаламау және компрессордың жұмысын тоқтатуға мәжбүрлеу). Бұл компрессордың өзі емес, «перифериялық тізбек мәселесі» және жөндеу оңайырақ.
Шанхайдан келген көлік иесі Ван ханым Toyota Corolla көлігін жүргізді (4 жасар баламен), оның кондиционері кенеттен салқындамай қалды. Ол 4S дүкеніне барып: «Компрессорды ауыстыру қажет болуы мүмкін, ал құны 3000 юань», - деді. Ол қанағаттанбағандықтан, жол жиегіндегі автокөлік жөндеу шеберханасына барды. Техник тізбекті тексеріп, компрессор ашасының тотыққанын анықтады. Тазалап, қайта салғаннан кейін, оны 50 юаньға жөндеді. «4S дүкені тізбекті тексермеді және компрессорды ауыстыруды тікелей айтты. Олар мені алдап кете жаздады», - деді Ван ханым.
Мұндай мәселелерді шешу әдісі: Кондиционерді пайдаланған кезде, компрессор ашасының қуатталып тұрғанын өлшеу үшін мультиметрді пайдаланыңыз - егер ол қуатталып тұрса, бірақ жұмыс істемесе, бұл компрессордың өзінде болуы мүмкін; егер ол қуатсыз болса, алдымен тізбек пен датчиктерді тексеріңіз және компрессорды тікелей ауыстырмаңыз.
(2) Бұл үш түрлі зақым, тіпті жөнделгеннің өзінде, ұзаққа созылмайды және оны ауыстыру қажет.
Ішкі механикалық зақымдану (поршеньдер, мойынтіректер, роторлар сынған)
Егер компрессордағы поршень тұрып қалса, мойынтіректер тозып кетеді (бұл келесідей көрінеді: кондиционерді пайдаланған кезде «торлы металл үйкеліс дыбысы» естіледі немесе компрессор мүлдем айналмайды және мәжбүрлі іске қосу сақтандырғышты күйдіреді), бұл «негізгі компоненттерге» жатады. Компрессордың ішінде тығыздалған және дәл құрылым болғандықтан, механикалық бөлшектер тозғаннан кейін, тіпті жөндеу үшін бөлшектелген болса да, бастапқы дәлдікті қалпына келтіру қиын, ал тығыздау өнімділігі төмендейді (ол салқындатқыштың ағып кетуіне бейім) және ол бірнеше айдан кейін қайтадан сынуы мүмкін.
Гуанчжоудан келген көлік иесі Чен мырзаның басынан өткен жағдай: өткен жазда оның Honda Civic көлігінің (8 жасар баламен) компрессоры таңқаларлық дыбыстар шығарды. Техник маман: «Мойынтіректер тозған, оны жөндеуге болады», - деді. Ол мойынтіректердi бөлшектеп, ауыстыруға 1200 юань жұмсады. Алайда, оны 3 ай пайдаланғаннан кейін, кондиционер қайтадан салқындатуды тоқтатты, және «мойынтіректер тозғандықтан, ротор эксцентрикалық болып, корпусында саңылау пайда болып, салқындатқыш толығымен ағып кеткені» анықталды. Ақырында, ол жаңа компрессорды ауыстыруға 3000 юань жұмсады, бұл 1200 юаньды босқа жұмсағанмен тең болды.
Чжан мырза былай деді: «Ішкі механикалық ақаулар, егер бұл өте қымбат сәнді көлік болмаса (мысалы, Mercedes-Benz немесе BMW компрессоры сияқты, ауыстыру құны 10 000 юаньнан асады), оны кәсіби зауыт жөндей алады (түпнұсқа зауыттық бөлшектер мен негізгі компоненттерді ауыстырып, қайта тығыздаңыз). Кәдімгі 100 000 деңгейлі отбасылық көліктерді жөндеу құны оны ауыстырумен бірдей, жөндеудің қажеті жоқ».
Қабықтың жарылуы немесе қатты ағып кетуі
Компрессордың қабығы тығыздалған металл қабық болып табылады. Егер ол соқтығысу немесе ескіру салдарынан жарылып кетсе (мысалы, ұзақ уақыт бойы жоғары температура қабықтың сынғыш болуына әкеледі), салқындатқыш көп мөлшерде ағып кетеді (кондиционерді ашыңыз, бірнеше минут ішінде әлсіз «дәріге ұқсас иіс» сезіледі, ал қысым өлшегіш қысымның тез төмендеуін көрсетеді). Бұл жағдайды жөндеу мүмкін емес - металл қабықтың жарықшағын жабу қиын, тіпті ол уақытша желіммен бітеліп қалса да, салқындатқыш жоғары қысым кезінде ағып кетеді және ол басқа компоненттерге (мысалы, қозғалтқышқа) ағып, қайталама зақым келтіруі мүмкін.
Өткен жазда Чжэнчжоуда қатты жаңбырдан кейін көптеген көліктер су астында қалды, ал Чжао мырзаның көлігінің компрессоры суға малынғаннан кейін тот басып, жарылған. Техник маман: «Оны жөндеу мүмкін емес, ауыстыру керек», - деді. Ол алдымен құлықсызданып, жарықшақты жөндеу үшін дәнекерлеуді қолданатын біреуді тауып, 800 юань жұмсады. Алайда, оны пайдаланған кезде хладагент тезірек ағып, конденсаторды тот басты. Ақырында, ол компрессор мен конденсаторды ауыстырып, 5000 юань жұмсады, бұл компрессорды тікелей ауыстырудан 2000 юаньға артық болды.
"Компрессор (толығымен) 'тұрып қалды'"
Егер салқындатқыш ұзақ уақыт бойы ауыстырылмаса (мысалы, 5 жылдан астам уақыт ауыстырылмаса), салқындатқыштағы қоспалар ішкі бөлшектерді тоздырып, поршень мен цилиндрдің тұрып қалуына әкеледі (кондиционерді пайдаланған кезде компрессор айналмайды немесе «сықырлаған» дыбыс шығады, содан кейін қозғалтқыш жылдамдығы кенеттен төмендейді), бұл «толығымен» дегенге жатады. Тұрып қалу жағдайы ішкі бөлшектердің деформациялануына әкеледі, тіпті оны күштеп бөлшектегеннің өзінде, жөндеудің қажеті жоқ және оны тек ауыстыруға болады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
