Автокөліктің төменгі басқару тұтқасының қызметі қандай?
«Автокөліктің төменгі басқару рычагы» термині автомобиль саласында стандартты термин емес. Әдетте ол екі түрлі функционалды компонентті білдіреді және олардың нақты функциялары олардың орналасқан жері мен дизайнына байланысты.
Бүйірлік тұрақтандырғыш штанга (айналуға қарсы штанга): Бұл «төменгі басқару рычагының» ең көп таралған атауы, сондай-ақ тұрақтандырғыш штанга немесе айналуға қарсы штанга деп те аталады. Бұл көлік құралының аспасына көлденең орналастырылған, сол және оң жақтағы аспа жүйелерін байланыстыратын U-тәрізді металл штанга. Оның негізгі функциясы - көлік құралының бұралуы кезінде оның корпусының бүйірлік домалауына қарсы тұру, осылайша көлік құралының тепе-теңдігін сақтау және жүргізу тұрақтылығы мен қауіпсіздігін жақсарту.
Айналуды басу: Көлік бұрылған кезде, орталықтан тепкіш күш көлік корпусының сыртқа қарай еңкейуіне әкеледі. Бұл кезде сыртқы аспа қысылады, ішкі аспа созылады, ал тұрақтандырғыш штанганың ұштары салыстырмалы қозғалысқа түседі, бұл штанга корпусының бұралуына әкеледі. Штанга корпусының серпімділігі қарама-қарсы күш қолданып, көлік корпусының шамадан тыс ауытқуын тиімді түрде басады.
Басқаруды және тегістікті жақсарту: Домалауды азайту арқылы тұрақтандырғыш жолақ дөңгелектердің жермен жақсы жанасуын сақтауға көмектеседі, көліктің бұрылыс өнімділігін және жүргізуді басқаруды жақсартады, сондай-ақ жолдағы кейбір дірілдерді сүзеді, жолаушылардың жайлылығын жақсартады.
Рульдік басқару сипаттамаларына әсер ету: Тұрақтандырғыш жолақтың қаттылығы (әдетте оның диаметрімен анықталады) көліктің рульдік басқару сипаттамаларына әсер етеді. Тым берік тұрақтандырғыш жолақ сыртқы дөңгелекке түсетін жүктемені арттырады, бұл рульдің жеткіліксіз қозғалуына (көлік түзу жүруге бейім) немесе рульдің шамадан тыс қозғалуына (артқы бөлігі бұрылуға бейім) әкелуі мүмкін.
Аспалы басқару шыбықтары (төменгі басқару рычагтарын, бойлық шыбықтарды және т.б. қоса алғанда): Кейде «төменгі басқару рычагы» әдетте дөңгелектердің астында орналасқан, дөңгелектерді көлік корпусымен байланыстыратын аспалы жүйедегі басқару шыбықтарын, мысалы, төменгі басқару рычагын немесе артқы осьтің бойлық шыбығын білдіруі мүмкін. Бұл компоненттердің негізгі функциясы күштер мен айналу моменттерін беру, дөңгелектің қозғалыс траекториясын басқару және дөңгелектің туралану параметрлерін сақтау болып табылады.
Дөңгелектің қозғалысын басқару: Олар дөңгелектердің тек жобаланған траектория бойынша (мысалы, жоғары және төмен тербелістер) қозғалуын шектейді, дөңгелектердің қажетсіз ауытқуларының алдын алады.
Дөңгелектердің туралануын сақтау: Бұл шыбықтар дөңгелектердің негізгі туралау параметрлерінің, мысалы, камбер бұрышы мен дөңгелек бұрышының дәлдігін сақтаудың негізі болып табылады. Егер олар деформацияланса немесе тозса, бұл шиналардың қалыптан тыс тозуына, көліктің орталықтан ауытқуына және басқа да мәселелерге әкеледі.
Қосылу және тірек: Олар доңғалақ жинағын көлік корпусына немесе қосалқы рамамен мықтап байланыстырады, жолдан және көліктің қозғаушы күші мен тежеу күшінен әртүрлі соққыларды көтереді және өткізеді.
Қысқаша айтқанда, «автокөліктің төменгі басқару рычагы» дегенде, бұл, ең алдымен, көлденең тұрақтандырғыш штанганы (домалауға қарсы штанга) білдіреді, оның негізгі қызметі көліктің бұрылуы кезінде домалауды басу, тұрақтылық пен басқаруды жақсарту болып табылады. Сондай-ақ, ол доңғалақтардың траекториясын басқару және туралау параметрлерін сақтау үшін қолданылатын аспа жүйесіндегі төменгі басқару штангаларын да білдіруі мүмкін.
Автокөлік басқару шыбықтарының зақымдануы көліктің басқаруына, тұрақтылығына және жүргізу қауіпсіздігіне айтарлықтай әсер етуі мүмкін, соның ішінде:
Негізгі әсерлер
Басқару өнімділігінің төмендеуі: Икемсіз руль, ауыр руль және көліктің автоматты түрде ауытқуы (рульді түзу ұстау үшін күш қажет).
Жүргізу тұрақтылығының төмендеуі: кедір-бұдырлы жолдарда таңқаларлық дыбыстар (сықырлаған дыбыстар), көлік кузовының солға-оңға шайқалуы немесе қалқып кетуі және жоғары жылдамдықта басқаруды оңай жоғалту.
Шиналардың қалыптан тыс тозуы: Доңғалақтардың дұрыс орналаспауына байланысты шиналар біркелкі емес тозып, дірілдеуге немесе шинаның жарылуына әкелуі мүмкін.
Тежеу қаупінің артуы: Тежеуден ауытқу немесе істен шығу, тежеу қашықтығының ұзаруы.
Қауіпсіздік қауіптері: Шарнирлі буынның босап қалуы немесе істен шығуы дөңгелектің шайқалуына, бағытты басқаруды жоғалтуға және төтенше жағдайларда аударылып кетуіне әкелуі мүмкін.
Шұғыл жөндеудің себептері
Бұл мәселелер механикалық тозуды күшейтеді (мысалы, аспа жүйесінің істен шығуы) және жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төндіреді. Аномалияларды мүмкіндігінше тезірек жөндеу қажет.
Автокөлік басқару шыбықтарының істен шығуы әдетте руль басқару шыбықтарының (рульдің көлденең шыбықтары мен рульдің түзу шыбықтарын қоса алғанда) тозуын, босап қалуын немесе зақымдалуын білдіреді, бұл көлік құралын басқаруға және жүргізу қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді. Соңғы техникалық қызмет көрсету ақпаратына сәйкес, типтік белгілер мен тиісті шешімдер келесідей:
Негізгі ақаулық белгілері
Шассидің қалыптан тыс шуы: Төмен жылдамдықпен бұрылғанда немесе кедір-бұдырлы жолдарда жүргенде, шасси металл соққысының айқын «сықыр» немесе «шерту» дыбысын шығарады. Бұл шарнирдің ішіндегі майлағыш майдың жоғалуының және шар түйреуіші мен шар орындығы арасындағы бос үйкелістің алғашқы белгісі.
Көлік құралының ауытқуы: Руль дөңгелегі орталықтандырылған кезде, көлік автоматты түрде бір жаққа ауытқиды, әсіресе түзу жолдарда айқынырақ. Бұл ауытқу шина қысымының біркелкі болмауынан ерекшеленеді және көбінесе руль дөңгелегінің орталыққа автоматты түрде орала алмауымен немесе кері қайту күшінің әлсіреуімен қатар жүреді.
Рульді басқарудың қалыптан тыс болуы: Рульді бұрған кезде ол баяу және ауыр сезіледі немесе «босаңсу» күшейеді - яғни, дөңгелектер руль белгілі бір бұрышқа бұрылғаннан кейін ғана жауап бере бастайды. Жоғары жылдамдықта руль дірілдеу мүмкін, бұл шинаның динамикалық тепе-теңдігіне қатысы жоқ.
Алдыңғы доңғалақтың тербелісі және рульдің «жабысып қалуы»: Көлік сағатына 60-80 км жылдамдықпен жүргенде, алдыңғы доңғалақтарда біркелкі емес тербеліс болуы мүмкін. Ауыр жағдайларда рульдің қатты дірілдеуіне және тіпті «жабысып қалуына» әкелуі мүмкін. Бұл шарнирдің критикалық күйге дейін тозуының қауіпті сигналы. Егер көлік жүргізуді жалғастыра берсе, рульдік штанга мен шарнирдің ажырауына әкеліп соғуы мүмкін, бұл үлкен апатқа әкелуі мүмкін.
Шинаның қалыптан тыс тозуы: Рульдік штанганың зақымдануы шина күшін біркелкі емес етіп, бір жағында қауырсындар немесе ара тісті өрнектер түрінде қалыптан тыс тозуға әкеледі.
Қарапайым өзін-өзі тексеру және кәсіби өңдеу
Қарапайым өзін-өзі тексеру: Көлікті тұраққа қойып, қол тежегішін қосыңыз. Алдыңғы дөңгелектердің үстіңгі және астыңғы жағын екі қолыңызбен ұстап, жоғары-төмен шайқаңыз. Егер сіз айтарлықтай босаңсығанын сезсеңіз, бұл негізінен рульдік штанганың шарнирлік қосылысының зақымданғанын бағалау.
Кәсіби жөндеу: Шарнирлі қосылыстың саңылауын өлшеу үшін дереу кәдімгі жөндеу шеберханасына барып, кәсіби құралдарды пайдаланыңыз. Әдетте, егер шарнирлі қосылыстың осьтік саңылауы 0,5 мм-ден асса, оны ауыстыру қажет.
Ауыстыру сипаттамалары: Түпнұсқа зауыттық немесе OE (түпнұсқа жабдық) стандартты бөлшектерін пайдалану ұсынылады. Ауыстырғаннан кейін, алдыңғы дөңгелектің ұшының мәні стандартты диапазонға (әдетте 0-2 мм) оралуын қамтамасыз ету үшін төрт дөңгелекті туралау қажет. Маңызды еске салу
Рульдік штанга - жүргізу қауіпсіздігіне тікелей әсер ететін «жүйке орталығы», және оның істен шығу қаупі өте жоғары. Симптомдар жеңіл болғандықтан жөндеуді кейінге қалдырмаңыз. Күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде шарнирлі қосылыстың шаң қақпағын тексеруге назар аудару керек. Егер оның зақымдалғаны анықталса, құм мен қоқыстын кіріп, ішкі тозуды жеделдету үшін оны 48 сағат ішінде ауыстыру қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
