Автокөліктегі қосымша қауіпсіздік жастығы дегеніміз не?
Автокөліктің қосымша қауіпсіздік жастығы әдетте жолаушы орындығына арналған қауіпсіздік жастығын білдіреді, ол көлік құралының пассивті қауіпсіздік жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады және жолаушы орындығындағы жолаушыларды қорғау үшін арнайы жасалған.
Жолаушылар орындығының қауіпсіздік жастығы туралы негізгі ақпарат
Орнату орны: Ол басқару тақтасының ішінде, жолаушы орындығының алдында, әдетте қолғап бөлімінің үстінде орналасқан.
Негізгі функция: Орташа және ауыр фронтальды соқтығысу кезінде қауіпсіздік жастығы шамамен 30 миллисекунд ішінде тез үрленіп, жолаушы мен көлік ішіндегі қатты заттар (мысалы, басқару тақтасы, алдыңғы әйнек) арасында жұмсақ ауа жастығын түзеді, соққы энергиясын тиімді сіңіреді және бас пен кеуде жарақаттарының қаупін азайтады.
Жұмыс принципі:
Соқтығысуды сезу: Көліктің алдыңғы бөлігіндегі үдеу сенсорлары белгіленген шекті мәннен асатын баяулауды анықтайды (әдетте алдыңғы соқтығысу үшін ≥ 25 км/сағ).
Сигнал бойынша шешім қабылдау: Қауіпсіздікті басқару блогы (ACU) миллисекунд ішінде соқтығысудың бағыты мен қарқындылығын анықтайды және жарылыс жасау керек пе, жоқ па, соны шешеді.
Детонациялық үрлеу: Газ генераторы қатты отындарды (мысалы, натрий азиді) тұтандырып, қауіпсіздік жастығын толтыру және бақылау тақтасының алдын ала белгіленген жыртылу сызығын бұзу үшін көп мөлшерде азот газын тез түзеді.
Буфер және энергия сіңіру: жолаушының денесі алға қарай жүгірген кезде, қауіпсіздік жастығының беткі желдеткіш тесіктері ауаны баяу шығарады, соққы күшін үздіксіз сіңіріп, кері серпілудің алдын алады.
Аяқтау циклі: Бүкіл процесс шамамен 100 миллисекундқа созылады, ал қауіпсіздік жастығы үрленгеннен кейін оны толығымен ауыстыру қажет.
Маңызды қосымша: жолаушы орындығының жастықшасы түріндегі қауіпсіздік жастығы
Соңғы жылдары кейбір модельдерде жолаушылар орындығына арналған жастықша тәрізді қауіпсіздік жастығы да бар, бұл қауіпсіздік құрылғысының жаңа түрі:
Орнату орны: Ол жолаушы орындығының жастықшасының алдыңғы бөлігінде орналасқан.
Бірегей функция: Ол дәстүрлі буферлік функцияны қамтамасыз етпейді, керісінше жолаушының аяқ-қолдарының жылжуын шектейді. Соқтығысу кезінде ол жолаушылардың инерцияға байланысты алға сырғанауының алдын алады, аяқтың қолғап бөліміне және басқа компоненттерге соғылуын болдырмайды, осылайша қауіпсіздік белдіктерінің тиімділігін арттырады және аяқ жарақаттарын азайтады.
Бірлескен әсер: Ол дәстүрлі басқару тақтасындағы қауіпсіздік жастығымен бірге жұмыс істейді, бұл жолаушының денесінің жоғарғы бөлігі мен аяқ-қолдарын кешенді қорғауды қамтамасыз етеді.
Негізгі қауіпсіздік кеңесі
Қауіпсіздік белдіктерімен бірге пайдалану керек: Қауіпсіздік жастығы «қосымша шектеу жүйесі» (SRS) болып табылады және қауіпсіздік белдіктерімен бірге жұмыс істеуге арналған. Егер қауіпсіздік белдіктері бекітілмесе, қауіпсіздік жастығының өзі үрленген кездегі жоғары жылдамдықтағы соққысы ауыр жарақаттарға әкелуі мүмкін.
Әмбебап қорғаныс емес: Қауіпсіздік жастығы тек алдыңғы немесе белгілі бір соқтығысу бұрыштарында ғана тиімді. Оның бүйірлік, артқы немесе аударылып кету апаттарынан қорғанысы шектеулі және бүйірлік қауіпсіздік жастықтарына, перделік қауіпсіздік жастықтарына және басқа жүйелерге негізделген.
Ауыстыру талаптары: Қауіпсіздік жастығы үрленгеннен кейін оны кәсіби мекеме толығымен ауыстыруы керек және оны қайта пайдалануға болмайды.
Қысқаша айтқанда, көліктің қосымша қауіпсіздік жастығы негізінен жолаушылар орындығына арналған қауіпсіздік жастығын білдіреді, ол жолаушылардың қауіпсіздігін қорғаудың негізгі құрылғысы болып табылады, бірақ оның тиімділігі толығымен қауіпсіздік белдіктерін дұрыс үйлестіруге байланысты.
Автокөліктің қосымша қауіпсіздік жастығы әдетте жолаушы орындығына арналған қауіпсіздік жастығын білдіреді, оның негізгі қызметі соқтығысу кезінде тез үрленіп, жұмсақ ауа жастығын қалыптастыру, жолаушы орындығының басы мен кеудесін қорғайды және ішкі бөлшектермен (мысалы, басқару тақтасы, алдыңғы әйнек) қайталама соқтығысудан туындаған бас пен кеуде жарақаттарының қаупін азайтады.
Өзек қорғаныс функциясы: Ауыр алдыңғы соқтығысу кезінде көліктің алдыңғы бөлігі қатты деформацияланады және жолаушы инерцияға байланысты алға итеріледі. Жолаушылар орындығының қауіпсіздік жастығы лезде үрленіп, жолаушы мен салондағы қатты заттар арасында жастықша түзеді, соққы энергиясын сіңіреді және өлімге әкелетін бас және кеуде жарақаттарының қаупін тиімді түрде азайтады.
Қауіпсіздік белдіктерімен бірлесіп жұмыс істеу: Қауіпсіздік жастығы қосалқы шектеу жүйесі (ҚТЖ) болып табылады және ең жақсы қорғаныс әсеріне қол жеткізу үшін қауіпсіздік белдіктерімен бірге жұмыс істеуі керек. Егер қауіпсіздік белдіктері бекітілмесе, қауіпсіздік жастығының өзі үрленген кездегі жоғары жылдамдықтағы соққысы ауыр жарақаттарға әкелуі мүмкін.
Орналасқан жері және іске қосу механизмі: Бұл қауіпсіздік жастығы әдетте жолаушы орындығының басқару тақтасының алдыңғы жағына, қолғап бөлімінің үстіне орнатылады. Көлік сенсорлары соқтығысудың жеткілікті қарқындылығын анықтаған кезде, олар газ генераторын іске қосады, қауіпсіздік жастығын толтыру үшін азот газын тез бөледі. Сонымен қатар, кейбір көліктерде жүргізуші жағындағы жастық тәрізді қауіпсіздік жастығы (немесе орындық астындағы қауіпсіздік жастығы) бар, ол орындық жастығының алдыңғы жағында орналасқан арнайы қауіпсіздік жастығы. Оның функциясы дәстүрлі қауіпсіздік жастықтарынан өзгеше. Ол негізінен амортизацияны қамтамасыз етпейді, керісінше соқтығысу кезінде жоғары қарай үрленеді, жолаушының төменгі денесін орындыққа қарай төмен қарай басады, соқтығысу кезінде жолаушының алға шамадан тыс сырғанауының алдын алады, осылайша қауіпсіздік белдігінің тежеу әсерін оңтайландырады және аяқ пен жамбас жарақаттарын азайтады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
