Автокөлік термостатының өзегі
Автокөлік термостатының зақымдануы қозғалтқыш температурасының бақыланбауына әкелуі мүмкін, бұл қозғалтқыштың қызып кетуі немесе қалыпты жұмыс температурасына жетпеу түрінде көрінеді. Бұл өз кезегінде бірқатар өнімділік пен беріктік мәселелерін тудырады.
Негізгі әсер және нақты көріністер
Термостаттың зақымдалуын екі күйге бөлуге болады: ашық күйде тұрып қалу немесе жабық күйде тұрып қалу. Бұл екі күй көлік құралына мүлдем басқаша әсер етеді.
Термостат ашық (қозғалтқыш қызбайды)
Отын шығыны айтарлықтай артады: Қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы төмен температурада жұмыс істейді және отын дұрыс атомданбайды. Компьютер жұмысын сақтау үшін отын бүрку көлемін арттырады, ал отын шығыны 10%-15%-ға артуы мүмкін.
Жылытылатын ауамен жабдықтаудың істен шығуы немесе өте нашар әсер: Жылу салқындатқыштың үлкен айналымында үздіксіз жоғалады, бұл жылыту жүйесінен ауа температурасының төмендеуіне әкеледі, бұл қыста көлік жүргізу мен жүрудің жайлылығына айтарлықтай әсер етеді.
Қозғалтқыштың тозуының артуы және қуаттың төмендеуі: Төмен температурада қозғалтқыш майының тұтқырлығы жоғары болады, ал майлау әсері төмендейді. Ішкі бөлшектердің үйкеліске төзімділігі артады, бұл тозуды жеделдетеді және қуаттың жеткіліксіз шығуына әкеледі. Сонымен қатар, жанудың төмен тиімділігі қуатты тікелей әлсіретеді.
Термостат жабық (қозғалтқыш қызып кетті)
Қозғалтқыштың зақымдану қаупі жоғары: Салқындатқыш сұйықтық жылуды тарату үшін үлкен айналымға кіре алмайды және жылу жиналады, бұл қозғалтқыштың «қайнауына» (салқындатқыш сұйықтық қайнауына) және цилиндр төсемінің зақымдалуына, поршеньнің тартылуына және тіпті қозғалтқыштың істен шығуына әкелуі мүмкін.
Қуаттың жоғалуы және шығарындылар: Қызып кету клапандар сияқты компоненттердің дұрыс жұмыс істемеуіне, қуат шығысының төмендеуіне әкелуі мүмкін; сонымен бірге жоғары температура үш жақты каталитикалық түрлендіргіш сияқты шығарындыларды басқару жабдықтарының істен шығуына әкеліп соғуы мүмкін, бұл шамадан тыс шығарындыларға әкеледі.
Байланысты жүйелік тізбектің зақымдануы: Үздіксіз жоғары температура отын жүйесіне, майлау жүйесіне және т.б. зақым келтіреді, бұл кейінгі техникалық қызмет көрсету құны мен күрделілігін айтарлықтай арттырады.
Ақауларды анықтау әдістері
Су температурасын өлшегіштегі қалыптан тыс көрсеткіштерді бақылаумен қатар (ұзақ мерзімді төмен температура немесе қызыл сызыққа тез көтерілу), алдын ала анықтау үшін келесі әдістерді қолдануға болады:
Радиатор су құбырларының температура айырмашылығына қол тигізіңіз: суық қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін 3-5 минуттан кейін радиатордың жоғарғы және төменгі су құбырларына қол тигізіңіз. Қалыпты жағдайда алдымен жоғарғы құбыр ыстық болады, ал төменгі құбыр кейінірек ыстық болады. Егер екі құбырдың температурасы әрқашан бірдей болса немесе температура айырмашылығы өте үлкен болса (15°C-тан жоғары), термостат ақаулы болуы мүмкін.
Қыздырылған ауа мен отын шығынының өзгеруіне назар аударыңыз: егер қыста қыздырылған ауа ұзақ уақыт бойы қызбаса немесе отын шығыны соңғы кезде кенеттен 5%-10%-ға артып, тұрақсыз жұмыспен қатар жүрсе, бұл көрсеткіштерді бағалау үшін қосымша белгілер ретінде пайдалануға болады.
Қалыптан тыс дыбыстарды тыңдаңыз: Салқындатқыш сұйықтық айналып жүргенде «гүрілдеген» дыбыс немесе металл үйкеліс дыбысы естілуі мүмкін.
Жөндеу және техникалық қызмет көрсету бойынша ұсыныстар
Термостаттың істен шығуының әсері өнімділіктің төмендеуінен бастап негізгі компоненттің зақымдалуына дейін прогрессивті және өзара байланысты. Сондықтан:
Уақытылы тексеру және ауыстыру: Жоғарыда аталған белгілер анықталғаннан кейін, тексеруді мүмкіндігінше тезірек жүргізу керек. Термостатты ауыстыру құны әдетте жоғары емес, бірақ жөндеуді кешіктіру қозғалтқышты күрделі жөндеуге әкелуі мүмкін, бұл үлкен шығынға әкеледі.
Алдын алу тексерулерін жүргізіңіз: Көлік 8-100 000 шақырым жүргеннен кейін, мәселелер туындамас бұрын олардың алдын алу үшін салқындату жүйесі мен термостатты арнайы тексеруден өткізу ұсынылады.
Оны өзіңіз алып тастамаңыз: Термостатты алып тастау қозғалтқыш температурасының толығымен төмендеуіне (бақылауды жоғалтуына) әкеледі, суық іске қосылғанда баяу қызады және жоғары температурада қызып кетуге бейім, бұл отын шығынын, қуат шығынын және қозғалтқыштың тозуын кешенді түрде арттырады және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін айтарлықтай қысқартады. Температура көтерілгенде (судың температурасы 85℃-тан жоғары): Термостат өзегінің ішіндегі балауыз жылу әсерінен еріп, көлемнің айтарлықтай кеңеюіне әкеледі. Бұл резеңке түтік пен итеру штангасын итеріп, серіппе күшін жеңіп, радиаторға апаратын клапанды біртіндеп ашады. Содан кейін салқындатқыш сұйықтық радиатор арқылы «үлкен айналым» үшін аға бастайды, бұл қозғалтқыштың қызып кетуіне жол бермейді.
Қалыпты жұмыс температурасында (85–95℃): Термостат өзегі клапанның ашылуын нақты уақыт режиміндегі су температурасына негіздеп автоматты түрде реттейді, үлкен және кіші айналымдар арасында динамикалық тепе-теңдікке қол жеткізеді және қозғалтқыштың тұрақты температурасын сақтайды.
Термостаттың өзегі әдетте «балауыз тәрізді» құрылымды болады, оның ішінде мыс ұнтағы бар балауыз толтырылған. Мыс ұнтағы жылуды тез өткізе алады, бұл температураны сезудің жауап беру жылдамдығын жақсартады. Оның жұмыс күйі қозғалтқыштың жылу басқару тиімділігін тікелей анықтайды. Егер «әрқашан ашық» немесе «әрқашан жабық» ақаулар болса, бұл баяу қыздыруға, жылы ауаның жеткіліксіздігіне, отын шығынының артуына немесе қозғалтқыштың қызып кетуіне және т.б. әкелуі мүмкін, бұл күрделі мәселелер болып табылады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
