Қозғалтқышты бату - бұл кеңінен қолданылатын автомобиль технологияларының бірі. Жоғары жылдамдықты соққы жағдайында қатты қозғалтқыш «қаруға» айналады. Батып кеткен қозғалтқыш корпусының тірегі жүргізуші мен жолаушы үшін үлкен өмір сүру кеңістігін сақтау үшін алдыңғы соққы кезінде қозғалтқыштың кабинаға енуіне жол бермеуге арналған.
Автокөлікті алдынан соққанда, алдыңғы жағында орнатылған қозғалтқыш оңай артқа жылжуға мәжбүр болады, яғни кабинаға қысылып, көліктегі тұрғын үй көлемі кішірейеді, осылайша жүргізуші мен жолаушы жарақат алады. Қозғалтқыштың кабинаға қарай жылжуына жол бермеу үшін автомобиль конструкторлары қозғалтқышқа батып кететін «тұзақ» ұйымдастырды. Егер көлік алдыңғы жағынан соғылса, қозғалтқыш тірегі жүргізуші мен жолаушыға тікелей емес, төмен қарай жылжиды.
Келесі тармақтарды атап өткен жөн:
1. Қозғалтқышты бату технологиясы өте жетілген технология және нарықтағы автомобильдер негізінен осы функциямен жабдықталған;
2, қозғалтқыштың батып кетуі, қозғалтқыштың құлауы емес, бүкіл қозғалтқыштың батып кетуіне қосылған қозғалтқыш корпусының тіреуіне жатады, біз қате түсінбеуіміз керек;
3. Батып кету деп аталатын нәрсе қозғалтқыштың жерге құлауын білдірмейді, бірақ соқтығыс болған кезде қозғалтқыштың кронштейні бірнеше сантиметрге төмендейді, ал шасси оның кабинаға соғылып кетпеуі үшін оны кептеледі;
4, ауырлық күшімен немесе соққы күшімен шөгу? Жоғарыда айтылғандай, шөгу - орбитамен басқарылатын тіректің жалпы шөгуі. Соқтығысқан жағдайда тірек осы нұсқаулықты басшылыққа ала отырып, төмен қарай еңкейеді (оның құламайтынын ескеріңіз), бірнеше сантиметрге құлап, шассидің кептеліп қалуына әкеледі. Сондықтан суға бату жердің тартылыс күшіне емес, соққы күшіне байланысты. Гравитация жұмыс істеуге уақыт жоқ
