Қозғалтқышты бату - кеңінен қолданылатын автомобиль технологияларының бірі. Жоғары жылдамдықты соққы жағдайында қатты қозғалтқыш «қаруға» айналады. Батып кеткен қозғалтқыш корпусының тірегі алдыңғы соққы жағдайында қозғалтқыштың кабинаға кіруіне жол бермеу үшін, жүргізуші мен жолаушы үшін үлкенірек тұрғын кеңістікті сақтау үшін жасалған.
Көлік алдыңғы жағынан соғылған кезде, алдыңғы жағындағы қозғалтқыш оңай артқа қарай жылжуға, яғни кабинаға қысылып қалуға мәжбүр болады, бұл көліктегі тұрғын кеңістікті кішірейтеді, осылайша жүргізуші мен жолаушының жарақат алуына әкеледі. Қозғалтқыштың кабинаға қарай жылжуына жол бермеу үшін көлік дизайнерлері қозғалтқышқа арналған «тұзақ» орнатты. Егер көлік алдыңғы жағынан соғылса, қозғалтқыш тіреуіші тікелей жүргізуші мен жолаушыға емес, төмен қарай жылжиды.
Келесі тармақтарға баса назар аударған жөн:
1. Қозғалтқышты бату технологиясы өте жетілген технология болып табылады және нарықтағы автомобильдер негізінен осы функциямен жабдықталған;
2, қозғалтқыштың құлауы емес, қозғалтқыштың батуы бүкіл қозғалтқыштың батуымен байланысты қозғалтқыш корпусының тірегін білдіреді, біз дұрыс түсінбеуіміз керек;
3. Батып кету деп аталатын нәрсе қозғалтқыштың жерге құлауын емес, соқтығысу кезінде қозғалтқыш кронштейні бірнеше сантиметрге төмендейді, ал шасси оны кабинаға соғылып қалмас үшін қысып қалады;
4, ауырлық күші немесе соққы күші әсерінен шөгу? Жоғарыда айтылғандай, шөгу - орбитамен басқарылатын тіректің жалпы шөгуі. Соқтығысу кезінде тірек осы бағыттаушы бағытта төмен қарай еңкейеді (құламайтынын, еңкейетінін ескеріңіз), бірнеше сантиметрге төмендейді және шассидің тұрып қалуына әкеледі. Сондықтан, шөгу жердің тартылыс күшіне емес, соққы күшіне байланысты. Гравитацияның жұмыс істеуіне уақыт жоқ.
