Қозғалтқышты бату - бұл кеңінен қолданылатын автомобиль технологияларының бірі.Жоғары жылдамдықты соққы жағдайында қатты қозғалтқыш «қаруға» айналады.Батып кеткен қозғалтқыш корпусының тірегі жүргізуші мен жолаушы үшін үлкен өмір сүру кеңістігін сақтау үшін алдыңғы соққы кезінде қозғалтқыштың кабинаға енуіне жол бермеуге арналған.
Автокөлік алдыңғы жағынан соғылған кезде, алдыңғы қондырылған қозғалтқыш оңай артқа жылжуға мәжбүр болады, яғни кабинаға сығып, көліктегі тұрғын үй көлемі кішірейеді, осылайша жүргізуші мен жолаушы жарақат алады.Қозғалтқыштың кабинаға қарай жылжуына жол бермеу үшін автомобиль конструкторлары қозғалтқышқа батып кететін «тұзақ» ұйымдастырды.Егер көлік алдыңғы жағынан соғылса, қозғалтқыш тірегі жүргізуші мен жолаушыға тікелей емес, төмен қарай жылжиды.
Келесі тармақтарды атап өткен жөн:
1. Қозғалтқышты бату технологиясы өте жетілген технология және нарықтағы автомобильдер негізінен осы функциямен жабдықталған;
2, қозғалтқыштың батып кетуі, қозғалтқыштың құлауы емес, бүкіл қозғалтқыштың батып кетуіне қосылған қозғалтқыш корпусының тіреуіне жатады, біз қате түсінбеуіміз керек;
3. Батып кету деп аталатын нәрсе қозғалтқыштың жерге құлауын білдірмейді, бірақ соқтығыс болған кезде қозғалтқыш кронштейні бірнеше сантиметрге төмендейді, ал шасси оның кабинаға соғылып кетпеуі үшін оны кептеледі;
4, ауырлық күшімен немесе соққы күшімен шөгу?Жоғарыда айтылғандай, шөгу - орбитамен басқарылатын тіректің жалпы шөгуі.Соқтығысқан жағдайда тіреуіш осы нұсқаулықты басшылыққа ала отырып, төмен қарай еңкейеді (оның құлап кетпейтінін ескеріңіз), бірнеше сантиметрге түсіп, шассидің кептеліп қалуына әкеледі.Сондықтан суға бату жердің тартылыс күшіне емес, соғу күшіне байланысты.Гравитация жұмыс істеуге уақыт жоқ
