Поршеньдік жинақ неден тұрады?
Поршеньдік жинақ автомобиль қозғалтқышының маңызды бөлігі болып табылады, ол негізінен келесі алты компоненттен тұрады:
1. Поршень: ол жану камерасының бөлігі болып табылады және поршеньдік сақинаны орнату үшін бірнеше сақина ойықтарымен жабдықталған.
2. Поршеньдік сақина: ол әдетте газ сақинасы мен май сақинасынан тұратын тығыздау үшін поршеньге орнатылады.
3. Поршеньдік түйреуіш: Поршеньді және поршеньді шатунның кішкене басын қоса отырып, толық қалқымалы және жартылай қалқымалы екі режим бар.
4. Поршеньді шатун: поршень мен иінді біліктің шатун, екі жағынан үлкен бас және кіші басты болып бөлінген, поршеньге жалғанған кішкентай басты, иінді білікке жалғанған үлкен басты.
5. Шатундық подшипник: шатунның үлкен басына орнатылған майлаушы құрамдас бөлік.
6. Шатундық болт: шатунның үлкен ұшын иінді білікке бекітетін болт.
Поршеньдік сақина жанармай қозғалтқышының негізгі құрамдас бөлігі болып табылады, ол және цилиндр, поршень, цилиндр қабырғасы бірге жанармай газының тығыздалуын аяқтайды. Көбінесе қолданылатын автомобиль қозғалтқыштарында дизельді және бензинді қозғалтқыштардың екі түрі бар, олардың отын өнімділігі әртүрлі болғандықтан, поршеньдік сақиналарды пайдалану бірдей емес, ерте поршеньдік сақиналар құю арқылы қалыптасады, бірақ технологияның прогрессімен болат жоғары қуатты поршеньдік сақиналар дүниеге келді және қозғалтқыштың функциясымен қоршаған ортаға қойылатын талаптар жақсара береді, термиялық бүрку, гальваника, хромдау және т.б. сияқты бетті өңдеудің әртүрлі қосымшалары. фосфаттау өңдеу және т.б., поршеньдік сақинаның жұмысын айтарлықтай жақсартады.
Поршеньді штанга поршеньді шатунға қосуға және поршеньге түсетін күшті шатунға немесе керісінше өткізуге арналған.
Поршеньдік штиф жоғары температура жағдайында үлкен мерзімді соққы жүктемесіне ұшырайды және поршеньдік штифтің түйреуіш тесігінде бұрылу бұрышы үлкен болмағандықтан, майлау қабықшасын қалыптастыру қиын, сондықтан майлау жағдайы нашар. Осы себепті поршеньдік штифтің жеткілікті қаттылығы, беріктігі және тозуға төзімділігі болуы керек. Масса мүмкіндігінше аз, ал түйреуіш пен түйреуіш саңылауы сәйкес келетін бос орындарға және жақсы бет сапасына ие болуы керек. Жалпы алғанда, поршеньдік істіктің қаттылығы әсіресе маңызды, егер поршеньдік істіктің иілу деформациясы поршеньдік істік орнының зақымдалуына әкелуі мүмкін.
Қысқаша айтқанда, поршеньдік штифтің жұмыс жағдайы қысымның қатынасы үлкен, май қабықшасының қалыптасуы мүмкін емес және деформация үйлестірілмеген. Сондықтан оның дизайны жеткілікті жоғары механикалық беріктік пен тозуға төзімділікті қажет етеді, сонымен қатар жоғары шаршау беріктігін талап етеді.
Шатунның корпусы үш бөліктен тұрады, ал поршеньдік түйреуішпен қосылған бөлік шатунның кішкентай басы деп аталады; Иінді білікке жалғанған бөлігін шатунның үлкен басы, ал кіші бас пен үлкен басты байланыстыратын бөлігін шатунның корпусы деп атайды.
Кіші бастиек пен поршеньді штифтің арасындағы тозуды азайту үшін жұқа қабырғалы қола втулканы кіші бас тесігіне басады. Майлау втулкасы-поршеньді түйреуіштің түйісетін бетіне майдың шашырауын қамтамасыз ету үшін кішкене бастар мен төлкелерге ойықтарды бұрғылаңыз немесе жоныңыз.
Шатунның корпусы ұзын шыбық, жұмыстағы күш те үлкен, оның иілу деформациясын болдырмау үшін шток корпусының қаттылығы жеткілікті болуы керек. Осы себепті көлік құралының қозғалтқышының шатун корпусы негізінен қаттылық пен беріктік жеткілікті болған жағдайда массаны азайтуға болатын I пішінді секцияны қабылдайды, ал жоғары берік қозғалтқыштың H-тәрізді бөлімі бар. Кейбір қозғалтқыштарда шатун корпусындағы бойлық тесік арқылы бұрғылануы тиіс шатунның шағын басы инжекциялық май салқындату поршені қолданылады. Стресстің шоғырлануын болдырмау үшін шатунның корпусы, кішкентай басы және үлкен басы үлкен дөңгелек тегіс өту арқылы біріктірілген.
Қозғалтқыштың дірілдеуін азайту үшін цилиндр шатунының сапа айырмашылығы ең аз диапазонмен шектелуі керек, қозғалтқыштың зауыттық құрастыруында, әдетте үлкен және кіші массаға сәйкес өлшем бірлігі ретінде грамммен. шатун, шатунның сол тобын таңдау үшін бірдей қозғалтқыш.
V типті қозғалтқышта сол және оң жақ бағандардағы сәйкес цилиндрлер иінді штифті бөліседі, ал шатунның үш түрі бар: параллель шатун, айыр шатун және негізгі және көмекші шатун.
Иінді біліктің және цилиндр блогының бекітілген кронштейндеріне орнатылатын және мойынтірек пен майлау рөлін атқаратын тақтайшалар әдетте иінді білік подшипниктері деп аталады.
Иінді біліктің мойынтіректері негізінен екі түрге бөлінеді: мойынтірек (1-сурет) және фланецті мойынтірек (2-сурет). Фланецті мойынтірек втулкасы иінді білікті ұстап, майлап қана қоймай, сонымен қатар иінді біліктің осьтік орналасуының рөлін де атқара алады (иінді біліктің осьтік позициясын орнату құрылғысын орнату үшін тек бір орын болуы мүмкін).
Шатундық болттарды пайдаланған кезде, шатун болттарында көптеген мәселелер бар екенін көреміз, сыртқы көрініс проблемалары, төзімділік ұзындығы проблемалары, сыну мәселелері, тіс жіптерінің ақаулары, орнату кезінде табылған мәселелер және т.б.
Қарапайым әдіс - шатундық болтты сынау, мәселенің қай жерде екенін анықтау және оны өзгерту. Шатун болтты сынау әдісті қажет етеді. Шатундық болт шатунның үлкен ұшының мойынтірек орны мен мойынтірек қақпағын байланыстыратын маңызды болт болып табылады. Шатундық болт құрастыру кезінде алдын ала жүктеу күшінің әсеріне ұшырайды, ал шатун болтына төрт тактілі дизельдік қозғалтқыш жұмыс істегенде де кері инерция күшінің әрекеті әсер етеді. Шатундық болттың диаметрі шағын, себебі ол иінді істіктің диаметрімен және шатунның үлкен ұшының сыртқы кіреберіс өлшемімен шектеледі.
Бөлінген шатунның қақпағын шатунның үлкен ұшымен байланыстыратын болт. Мойынтіректердің әрбір жұбында оларды бекіту үшін әдетте екі немесе төрт шатун болттары қолданылады. Болт түрі әртүрлі. Гайканы қатайту кезінде шатун болтының айналуын болдырмас үшін басы көбінесе мойынтіректің тірек бетімен орнату және ендіру үшін орналасу жазықтығымен немесе дөңес блокпен өңделеді. Мойынтіректің әрбір секция бетіндегі болт шыбықтың корпусының диаметрі үлкен, сондықтан оны құрастыру кезінде болт тесігімен орналастыруға болады; Болт шыбықтың дене бөлігінің қалған бөлігінің диаметрі болт тесігінің диаметрінен кішірек, ал ұзындығы ұзағырақ, сондықтан иілу және соққы жүктемені көтерген кезде жіп бөлігінің жүктемесін азайтуға болады. Жіп бөлігі әдетте жоғары дәлдікпен жұқа жіпті қабылдайды.
Бұрандалы қосылымның өздігінен босап кетуіне жол бермеу үшін шатунның болтында тұрақты қопсытуға қарсы құрылғы бар, ол әдетте ілмек, босатпайтын шайба және жіп бетінде мыс қаптау болып табылады. Шатунның болттары жиі ауыспалы жүктемелерді көтереді, олар шаршауға зақым келтіруге және сынуға оңай, бұл өте ауыр зардаптарға әкеледі. Сондықтан ол көбінесе жоғары сапалы легирленген болаттан немесе жоғары сапалы көміртекті болаттан және шынықтырудан кейін термиялық өңдеуден жасалады. Басқаруда қопсытуды болдырмау үшін оның қаттылығын тексеруге назар аудару керек; Үнемі бөлшектеу оны жарықтар мен шамадан тыс ұзарту және т.б. бар-жоғын тексеріңіз, қажет болған жағдайда уақытында ауыстырылуы керек. Орнату кезінде жұмыста штанга болтының сынуы сияқты жазатайым оқиғаларды болдырмау үшін тым үлкен немесе тым аз болуы мүмкін емес алдын ала белгіленген күшейту күшіне сәйкес кесіп өту және бірте-бірте қатайту қажет.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
