Поршень жинағы неден тұрады?
Поршеньді құрастыру автомобиль қозғалтқышының маңызды бөлігі болып табылады, ол негізінен келесі алты компоненттен тұрады:
1. Поршень: Ол жану камерасының бөлігі болып табылады және поршень сақинасын орнатуға арналған бірнеше сақиналы ойықтармен жабдықталған.
2. Поршень сақинасы: Ол поршеньге тығыздау үшін орнатылады, әдетте газ сақинасы мен май сақинасынан тұрады.
3. Поршень түйреуіші: Поршеньді және поршеньді шатунның кішкентай басын жалғау үшін толық қалқымалы және жартылай қалқымалы екі режим бар.
4. Поршеньді шатун: поршень мен иінді біліктің шатун, екі жағынан үлкен бас және кіші бас болып бөлінеді, кішкентай бас поршеньге, үлкен бас иінді біліктің білігіне қосылған.
5. Шатан мойынтірегі: шатунның үлкен басына орнатылған майлау компоненті.
6. Шатан болты: шатунның үлкен ұшын иінді біліктің үстіне бекітетін болт.
Поршень сақинасы отын қозғалтқышының ішіндегі негізгі компонент болып табылады, ол цилиндрмен, поршеньмен және цилиндр қабырғасымен бірге отын газын тығыздауды аяқтайды. Жиі қолданылатын автомобиль қозғалтқыштарында дизельді және бензинді қозғалтқыштардың екі түрі бар, олардың отын өнімділігі әртүрлі болғандықтан, поршень сақиналарын пайдалану бірдей емес, алғашқы поршень сақиналары құю арқылы жасалады, бірақ технологияның дамуымен болаттан жасалған жоғары қуатты поршень сақиналары пайда болды, ал қозғалтқыштың функциясымен қоршаған ортаға қойылатын талаптар жақсара береді, термиялық бүрку, электродты қаптау, хроммен қаптау және т.б. сияқты әртүрлі озық беттік өңдеу қолданбалары пайда болады. Газды азоттау, физикалық тұндыру, беттік қаптау, мырыш-марганец фосфаттау және т.б. поршень сақинасының функциясын айтарлықтай жақсартады.
Поршень түйреуіші поршеньді шатунға қосу және поршеньге түсетін күшті шатунға немесе керісінше беру үшін қолданылады.
Поршень түйреуіші жоғары температура жағдайында үлкен мерзімді соққы жүктемесіне ұшырайды, және түйреуіш тесігіндегі поршень түйреуішінің тербеліс бұрышы үлкен емес болғандықтан, майлау пленкасын қалыптастыру қиын, сондықтан майлау жағдайы нашар. Осы себепті поршень түйреуіші жеткілікті қаттылыққа, беріктікке және тозуға төзімділікке ие болуы керек. Массасы мүмкіндігінше аз болуы керек, ал түйреуіш пен түйреуіш тесігі сәйкес келетін саңылауларға және жақсы беткі сапаларға ие болуы керек. Жалпы алғанда, поршень түйреуішінің қаттылығы әсіресе маңызды, егер поршень түйреуіші майысу деформациясына ұшыраса, поршень түйреуіші орындығына зақым келтіруі мүмкін.
Қысқасы, поршень түйреуішінің жұмыс жағдайы қысым қатынасы үлкен, май қабығы түзілмейді және деформация үйлестірілмеген. Сондықтан оны жобалау үшін жеткілікті жоғары механикалық беріктік пен тозуға төзімділік, сонымен қатар жоғары шаршау беріктігі қажет.
Шатан корпусы үш бөліктен тұрады, ал поршень түйреуішімен жалғанған бөлік шаттанның кішкентай басы деп аталады; иінді біліктің көмегімен жалғанған бөлік шаттанның үлкен басы деп аталады, ал кіші басы мен үлкен басын жалғайтын бөлік шаттан корпусы деп аталады.
Кішкентай бас пен поршень түйреуіші арасындағы тозуды азайту үшін жұқа қабырғалы қола втулка кішкентай бас тесігіне басылады. Май шашырауының майлаушы втулка-поршень түйреуішінің түйіспе бетіне енуіне мүмкіндік беру үшін кішкентай бастар мен втулкаларға ойықтарды бұрғылаңыз немесе фрезерлеңіз.
Шатқал корпусы ұзын шыбықтан тұрады, жұмыстағы күш те үлкен, оның иілу деформациясын болдырмау үшін шыбық корпусы жеткілікті қаттылыққа ие болуы керек. Осы себепті көлік қозғалтқышының шатқал корпусы көбінесе I пішінді қиманы қабылдайды, бұл қаттылық пен беріктік жеткілікті болған жағдайда массаны азайта алады, ал жоғары беріктіктегі қозғалтқышта H-тәрізді қима болады. Кейбір қозғалтқыштар шатқал корпусындағы бойлық тесік арқылы бұрғылануы керек шатқалдың кішкентай басын бүрку майын салқындату поршенін пайдаланады. Кернеудің шоғырлануын болдырмау үшін шатқал корпусы, кішкентай басы және үлкен басы үлкен дөңгелек тегіс ауысу арқылы жалғанады.
Қозғалтқыштың дірілін азайту үшін цилиндрлік шатунның сапа айырмашылығы минималды диапазонмен шектелуі керек, қозғалтқыштың зауыттық құрастыруында, әдетте, шатунның үлкен және кіші массасына сәйкес өлшеу бірлігі ретінде грамммен, сол қозғалтқыш үшін шатунның бірдей тобын таңдау керек.
V-типті қозғалтқышта сол және оң жақ бағандардағы сәйкес цилиндрлер иінді түйреуішті ортақ пайдаланады, ал шатунның үш түрі бар: параллель шатун, айыр шатун және негізгі және көмекші шатун.
Иінді біліктің және цилиндр блогының бекітілген кронштейндеріне орнатылатын және мойынтірек пен майлау рөлін атқаратын плиткалар әдетте иінді біліктің мойынтірек төсемдері деп аталады.
Иінді біліктің мойынтірегі әдетте екі түрге бөлінеді: мойынтірек (1-сурет) және фланецті мойынтірек (2-сурет). Фланецті мойынтірек втулкасы иінді білікті ұстап тұрып, майлап қана қоймай, сонымен қатар иінді біліктің осьтік орналасу рөлін де атқара алады (иінді біліктің осьтік орналасу құрылғысын орнату үшін тек бір орын болуы мүмкін).
Шатанды болттарды қолданған кезде, шатунды болттарда көптеген мәселелер бар екенін анықтаймыз, сыртқы түрі, төзімділік ұзындығы, сыну мәселелері, тіс бұрандасының мәселелері, орнату кезінде кездесетін мәселелер және т.б. болады.
Қарапайым әдіс - шатун болтын тексеру, мәселенің қай жерде екенін анықтау және оны ауыстыру. Шатун болтын тексеру үшін әдіс қажет. Шатун болты - шатун болты - шатунның үлкен ұшының мойынтірек орны мен мойынтірек қақпағын жалғайтын маңызды болт. Шатун болты құрастыру кезінде шатун болты алдын ала жүктеу күшінің әсеріне ұшырайды, ал шатун болты төрт тактілі дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде өзара инерция күшінің әсеріне де ұшырайды. Шатун болтының диаметрі кішкентай, себебі ол иінді түйреуіштің диаметрімен және шатунның үлкен ұшының сыртқы веранда өлшемімен шектеледі.
Бөлінген шатун қақпағын шатунның үлкен ұшына жалғайтын болт. Әрбір мойынтірек жұбында оларды бекіту үшін әдетте екі немесе төрт шатун болт қолданылады. Болттың түрі әртүрлі болады. Бас көбінесе мойынтіректі тіреу бетімен орнату және ендіру үшін орналастыру жазықтығымен немесе дөңес блокпен өңделеді, бұл шатун болтының гайканы қатайтқан кезде айналуына жол бермейді. Мойынтіректің әрбір қима бетіндегі болт шыбығының корпусының диаметрі үлкен, сондықтан оны құрастыру кезінде болт тесігімен орналастыруға болады; болт шыбығының корпусының қалған бөлігінің диаметрі болт тесігінің диаметрінен кіші, ал ұзындығы ұзынырақ, сондықтан иілу және соққы жүктемесі көтерілген кезде бұранда бөлігінің жүктемесін азайтуға болады. Бұранда бөлігі әдетте жоғары дәлдікпен жіңішке бұранданы қабылдайды.
Бұрандалы қосылыстың өздігінен босап кетуіне жол бермеу үшін, шатун болтында тұрақты босаңсытуға қарсы құрылғы бар, ол әдетте шпилька түйреуіші, босаңсытуға қарсы шайба және бұранда бетінде мыс қаптамасынан тұрады. Шатун болттары көбінесе айнымалы жүктемелерді көтереді, бұл шаршаудың зақымдануына және сынуына әкелуі мүмкін, бұл өте ауыр зардаптарға әкеледі. Сондықтан ол көбінесе жоғары сапалы қорытпалы болаттан немесе жоғары сапалы көміртекті болаттан жасалады және шынықтырудан кейін термиялық өңдеуден өткізіледі. Басқару кезінде босаңсудың алдын алу үшін оның беріктігін тексеруге назар аудару керек; оны үнемі бөлшектеу, жарықтар мен шамадан тыс созылуларды тексеру және т.б. қажет болған жағдайда уақытында ауыстыру қажет. Орнату кезінде жұмыс кезінде штанга болтының сынуы сияқты апаттардың алдын алу үшін белгіленген алдын ала тарту күшіне сәйкес кесіп өту және біртіндеп тарту қажет, ол тым үлкен немесе тым кішкентай болмауы керек.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
