Артқы ось.
Артқы ось көлік құралының қуат берілісінің артқы жетек білігінің құрамдас бөлігіне жатады. Ол екі жартылай көпірден тұрады және жартылай көпірдің дифференциалды қозғалысын жүзеге асыра алады. Сонымен қатар, ол дөңгелекті қолдау және артқы доңғалақ құрылғысын қосу үшін де қолданылады. Егер бұл алдыңғы осьті басқаратын көлік болса, онда артқы ось тек мойынтірек рөлін атқаратын қосалқы көпір ғана. Алдыңғы ось жетек осі болмаса, онда артқы ось жетекші ось болып табылады, бұл жолы мойынтірек рөлінен басқа, жетекші және баяулау және дифференциал рөлін атқарады, егер ол төрт доңғалақты болса, әдетте алдыңғы артқы ось сонымен қатар тасымалдау қорабымен жабдықталған. Артқы ось біртұтас ось және жарты ось болып бөлінеді. Интегралды көпір пластиналы серіппелі аспа сияқты тәуелсіз емес аспамен жабдықталған, ал жартылай көпір McPherson аспасы сияқты тәуелсіз аспамен жабдықталған.
Артқы ось - көліктің артындағы көпір.
Алдыңғы ось жетек осі болмаса, онда артқы ось жетекші ось болып табылады, бұл жолы мойынтірек рөлінен басқа, жетекші және баяулау және дифференциал рөлін атқарады, егер ол төрт доңғалақты болса, әдетте алдыңғы артқы ось сонымен қатар тасымалдау қорабымен жабдықталған.
Алдыңғы ось Артқы ось алдыңғы ось бөлігіне жатады, алдыңғы оське амортизатордың серіппесі, рульдік тетік, тепе-теңдік білігі және т.б., артқы оське сонымен қатар жетек білігі, трансмиссиялық беріліс және т.б. кіреді. Көп осьті жүк көлігінің артқы жағы да жетекші артқы оське және жетекті артқы оське бөлінеді, жетекші артқы осьтің жетек білігінің қосылымы жоқ, жетекші доңғалақтың бөлігіне жатпайды, әдетте ауыр салмақтың 3 осінен көп. жүк көлігі және тартқыш алдыңғы.
Көпірдің әртүрлі ілінуі бойынша ол интегралды және сынық болып бөлінеді.
унитарлық
Пластиналық серіппелі аспа сияқты тәуелсіз емес аспасы бар интегралды көпір.
Ашық түрі
McPherson суспензиясы сияқты тәуелсіз суспензиясы бар сплит түрі.
Артқы осьтің ортасына шолу
Артқы осьтің ортасындағы үлкен дөңеске келетін болсақ, ол артқы ось жетекші ось болған жағдайда ғана болады, себебі редуктор мен дифференциалдық механизм ішіне салынғандықтан, үлкен дөңес болуы керек, ал артқы ось әдетте ізбасар көпір емес.
Осьтердің классификациясы
Осьтің әртүрлі рөліне сәйкес ось жетек осіне, рульдік оське, тірек көпіріне және рульдік жетек осіне бөлуге болады.
Көлік құралдарын пайдалану кезінде артқы осьтің корпусындағы желдеткіш тығынның ластануы мен шаңын жиі алып тастау керек, қысымды болдырмау үшін ауа жолының тегіс болуын қамтамасыз ету үшін техникалық қызмет көрсету кезінде тазалау және тереңдету жұмыстарын әр 3000 км сайын алып тастау керек. тыныс алу жолының бітелуінен және түйіспе бетіндегі майдың ағып кетуінен және майлы тығыздағыштан туындаған тыныс жолдарының корпусының ұлғаюы. Ал майлау майының деңгейін және май сапасын тексеріңіз, қажет болса қосыңыз немесе ауыстырыңыз. Жаңа тепловозды 12000 км-де ұстау кезінде беріліс майын ауыстырып отыру керек, ал техникалық қызмет көрсету кезінде әр 24000 км сайын майдың сапасын, мысалы, түсінің өзгеруі және жұқаруы тексеріліп, жаңа майды ауыстыру керек. Суық жерлерде пайдаланған кезде қысқы майлау майды қыста ауыстыру керек. Техникалық қызмет көрсету үшін шамамен 80000 км жүргенде, негізгі редуктор мен дифференциалды жинақ ыдырауы керек, ось корпусының ішкі қуысын тазарту керек, ал әрбір бөліктің гайкалары көрсетілген моментке сәйкес тартылуы керек және әрбір бөліктің тор саңылаулары тісті беріліс пен тіс бетінің жанасуын реттеу керек.
Жұмыс принципі
Қозғалтқыш қуат беріліс қорабына жібереді, ол артқы осьтің тісті дискісіне ауыстырылады. Дифференциал біртұтас, іші: Жоғарыдағы көлденең бағананың ортасында екі астероидтық берілістері бар кішкентай тіс тақталары бар [бұрылу жылдамдығын реттеуде рөл атқарады] дифференциал тұрып орналастырылған, екі жағында екі кішкентай дөңгелек тесіктер бар. , жоғарыда жылжымалы кілттер бар, жарты бағана осында салынғанын жиі айтамыз, көлденең бағана қозғалмаған кезде түзу жүріңіз, көлденең бағана қозғалғанда екі жақтағы шиналардың жылдамдығын реттеу үшін, автомобильдің маневрлік қабілетін жақсарту үшін бұрыштарда!
Jiefang жүк көлігінің артқы осі жетекші ось болып табылады және оның негізгі рөлі:
(1). Қозғалтқыш шығарылады, муфтадан, беріліс қорабынан және беріліс қорабынан келетін қуат редуктор арқылы беріледі, осылайша оның айналу жиілігі төмендейді, айналу моменті артады, ал айналу моменті жартылай білік арқылы жетекші дөңгелекке беріледі;
(2). Автокөліктің артқы осінің жүктемесін көтеріңіз;
(3). Жапырақты серіппе арқылы жол төсемінің реакция күші мен моменті рамаға беріледі;
(4). Автокөлік жұмыс істеп тұрған кезде артқы доңғалақ тежегіші негізгі тежеу рөлін атқарады, ал автокөлік тоқтаған кезде артқы дөңгелек тежегіші тұрақ тежегішін шығарады.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
