Артқы ось.
Артқы ось көлік құралының қуат берілісінің артқы жетек білігінің құрамдас бөлігін білдіреді. Ол екі жартылай көпірден тұрады және жартылай көпір дифференциалды қозғалысын жүзеге асыра алады. Сонымен қатар, ол дөңгелекті қолдау және артқы доңғалақ құрылғысын қосу үшін де қолданылады. Егер ол алдыңғы осьпен басқарылатын көлік болса, онда артқы ось тек тірек рөлін атқаратын қосымша көпір болып табылады. Егер алдыңғы ось жетек білігі болмаса, онда артқы ось жетек білігі болып табылады, бұл жолы тірек рөлінен басқа, жетек және баяулау және дифференциал рөлін атқарады, егер ол төрт доңғалақты жетекті болса, әдетте артқы осьтің алдында беріліс қорабы да бар. Артқы ось интегралды ось және жартылай ось болып бөлінеді. Интегралды көпір тәуелсіз емес аспамен, мысалы, пластиналы серіппелі аспамен, ал жартылай көпір Макферсон аспасымен жабдықталған.
Артқы ось - көліктің артындағы көпір.
Егер алдыңғы ось жетекші ось болмаса, онда артқы ось жетекші ось болып табылады, бұл жолы мойынтірек рөлінен басқа, жетек, баяулау және дифференциал рөлін де атқарады, егер ол төрт доңғалақты жетекті болса, әдетте артқы осьтің алдыңғы жағында беріліс қорабы да болады.
Алдыңғы ось Артқы ось алдыңғы осьтің бөлігін білдіреді, алдыңғы ось амортизатор серіппесін, рульдік беріліс қорабын, тепе-теңдік білігін және т.б. қамтиды, артқы ось сонымен қатар жетек білігін, беріліс қорабын және т.б. қамтиды. Көп осьті жүк көлігінің артқы бөлігі де жетек артқы ось және жетексіз артқы ось болып бөлінеді, жетексіз артқы ось жетек білігінің қосылымы жоқ, жетек доңғалағының бөлігіне жатпайды, әдетте ауыр жүк көлігінің 3-тен астам осі және алдыңғы тартым күші бар.
Көпірдің әртүрлі аспалы түріне сәйкес ол тұтас және сынған болып бөлінеді.
унитарлық
Тәуелсіз емес аспасы бар интегралды көпір, мысалы, пластиналы серіппелі аспа.
Ашық түрі
McPherson суспензиясы сияқты тәуелсіз суспензиясы бар бөлінген типті.
Артқы ось орталығына шолу
Артқы осьтің ортасындағы үлкен дөңеске келетін болсақ, бұл тек артқы ось жетек ось болған жағдайда ғана болады, себебі редуктор мен дифференциалды механизм ішіне орналастырылған, сондықтан үлкен дөңес болуы керек, ал артқы ось әдетте ілесетін көпір емес.
Осьтің жіктелуі
Осьтің рөліне сәйкес, оны жетек осі, руль осі, тірек көпірі және руль жетек осі деп бөлуге болады.
Көлік құралдарын пайдалану кезінде артқы ось корпусындағы желдеткіш тығынның кірі мен шаңын жиі кетіру керек, ал техникалық қызмет көрсету кезінде әрбір 3000 км сайын тазалау және тереңдету жұмыстарын жүргізу керек, бұл ауа жолының тегіс болуын қамтамасыз етеді, бұл ауа жолының бітелуінен және қосылыс бетіндегі майдың ағуынан және май тығыздағышынан туындаған ауа жолының корпусындағы қысымның жоғарылауын болдырмауға көмектеседі. Сондай-ақ, майлау майының деңгейі мен сапасын тексеріп, қажет болған жағдайда қосыңыз немесе ауыстырыңыз. Жаңа локомотив 12000 км жүрісте болған кезде беріліс қорабының майын ауыстыру керек, ал түсінің өзгеруі және жұқаруы сияқты техникалық қызмет көрсету кезінде әрбір 24000 км сайын майдың сапасын тексеріп, жаңа майды ауыстыру керек. Суық жерлерде қолданған кезде қысқы майлау майын қыста ауыстыру керек. Техникалық қызмет көрсету үшін шамамен 80 000 км жүріп өткен кезде, негізгі редуктор мен дифференциалды құрастырманы ыдырату, ось корпусының ішкі қуысын тазалау және әр бөліктің гайкаларын көрсетілген моментке сәйкес қатайту, сондай-ақ берілістің әр бөлігінің торлы саңылауы мен тіс бетінің жанасу ізін реттеу қажет.
Жұмыс принципі
Қозғалтқыш қуатты беріліс қорабына жібереді, ол артқы осьтің тісті дискісіне ауыстырылады. Дифференциал тұтас, ішінде: жоғарыдағы көлденең бағанның ортасында екі астероидты беріліспен кішкентай тіс пластиналары бар [бұрылу жылдамдығын реттеуде рөл атқарады] дифференциал тұрып орналастырылған, екі жағында екі кішкентай дөңгелек тесік бар, жоғарыда сырғымалы кілттер бар, біз көбінесе жартылай баған осыған салынған деп айтамыз, көлденең баған қозғалмаған кезде түзу жүріңіз, көлденең баған қозғалған кезде екі жақтағы шиналардың жылдамдығын реттеңіз, көліктің бұрылыстарда маневр жасауын жақсарту үшін!
Цзефан жүк көлігінің артқы осі жетекші осі болып табылады және оның негізгі рөлі:
(1). Қозғалтқыш жұмыс істейді, ілінісу, беріліс қорабы және беріліс білігінен келетін қуат редуктор арқылы беріледі, осылайша оның жылдамдығы төмендейді, айналу моменті артады және айналу моменті жартылай білік арқылы жетекші дөңгелекке беріледі;
(2). Автокөліктің артқы осінің жүктемесін көтеріңіз;
(3). Жол бетінің реакция күші мен айналу моменті жапырақ серіппесі арқылы рамаға беріледі;
(4). Автокөлік жүріп тұрған кезде артқы доңғалақ тежегіші негізгі тежеу рөлін атқарады, ал көлік тұраққа қойылған кезде артқы доңғалақ тежегіші тұрақ тежегішін жасайды.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
