Артқы жолақтың төменгі жиектеу тақтасы.
Аэродинамикада француз физигі Бернуй дәлелдеген теория бар: ауа ағынының жылдамдығы қысымға кері пропорционалды. Басқаша айтқанда, ауа ағынының жылдамдығы неғұрлым жоғары болса, қысым соғұрлым төмен болады; ауа ағыны неғұрлым баяу болса, қысым соғұрлым жоғары болады.
Мысалы, ұшақтың қанаттары параболалық пішінде және ауа ағыны жылдамырақ. Астыңғы жағы тегіс, ауа ағыны баяу, ал астыңғы жағының қысымы жоғары қысымнан үлкен, бұл көтеру күшін тудырады. Егер көліктің сыртқы түрі мен қанаттың көлденең қимасының пішіні ұқсас болса, жоғары жылдамдықпен жүру кезінде кузовтың жоғарғы және төменгі жағындағы ауа қысымының әртүрлі болуына байланысты, неғұрлым төмен болса, соғұрлым аз болса, бұл қысым айырмашылығы сөзсіз көтеру күшін тудырады, жылдамдық неғұрлым жоғары болса, қысым айырмашылығы соғұрлым үлкен болады. Бұл көтеру күші де ауа кедергісінің бір түрі болып табылады, автомобиль жасау өнеркәсібінде индукцияланған кедергі деп аталады, көліктің ауа кедергісінің шамамен 7%-ын құрайды, бірақ бұл үлес аз болса да, зияны үлкен. Басқа ауа кедергілері тек көліктің қуатын тұтынады, бұл кедергі тек қуатты тұтынып қана қоймай, сонымен қатар көліктің қауіпсіздігіне қауіп төндіретін тірек күшін тудырады. Өйткені көліктің жылдамдығы белгілі бір мәнге жеткенде, көтеру күші көліктің салмағын жеңіп, көлікті көтереді, дөңгелектер мен жер арасындағы адгезияны азайтады, көліктің қалқып жүруіне әкеледі, нәтижесінде жүргізу тұрақтылығы нашарлайды. Көлік жоғары жылдамдықта тудыратын көтеру күшін азайту және көліктің астындағы ауа қысымын төмендету үшін көлікке дефлектор орнату қажет.
Автокөлік бөгетінің процесін талдау
Бастапқы процесс металл пластиналарға қолмен тесіктер бұрғылауды қамтыды, бұл үлкен көлемде өндіру үшін тым тиімсіз және қымбат болды. Дайындау және тесу схемасы өндіріс тиімділігі мен сапасын жақсартып, құнын төмендетуі мүмкін. Бөлшектердің тесіктер қашықтығы аз болғандықтан, парақ материалы тесу кезінде оңай майысып, деформацияланады, ал қалыптың жұмыс бөліктерінің беріктігін қамтамасыз ету үшін білікті бөлшектер әртүрлі уақытта тесіледі. Тесіктердің көптігіне байланысты тесу күшін азайту үшін технологиялық қалып жоғары және төмен кесу жиегін қолданады. Артқы бампер дефлекторы, сондай-ақ артқы бампердің төменгі қорғанышы деп аталады, автомобильдің артқы бамперінің астына орнатылған қара пластикалық пластина. Оның негізгі рөлі - көліктің аэродинамикалық өнімділігін жақсарту, көліктің тұрақтылығы мен жүргізу қауіпсіздігін арттыру.
Біріншіден, артқы бампер дефлекторы көлік жүргізу кезінде көліктің ауа ағынының кедергісін азайтып, ауа кедергісінің көлікке әсерін азайта алады, осылайша көліктің жүргізу тұрақтылығын және отын үнемдеуін жақсартады. Екіншіден, ол артқы бампердің жол қоқысынан немесе кузовқа су шашыраудан зақымдалуына жол бермейді, кузовтың тұтастығы мен эстетикасын қорғайды. Сонымен қатар, артқы бампер дефлекторы желге төзімділік шуын азайтуда және көліктегі тыныштық әсерін жақсартуда да рөл атқара алады.
Артқы бампердің қорғанысын орнатқан кезде, оны үлгіге және нақты жағдайға сәйкес таңдау керек. Артқы бампердің қорғанысының пішіні мен өлшемі әртүрлі модельдерде әртүрлі болады, сондықтан орнату үшін қолайлы артқы бампер қорғанысын таңдау қажет. Сонымен қатар, артқы бампер қорғанысын орнатқан кезде, оның босап немесе құлап кетпеуі үшін оны мықтап бекітуге назар аудару керек.
Қысқасы, артқы бампер дефлекторы маңызды емес болып көрінгенімен, оның рөлін елемеуге болмайды. Ол көліктің аэродинамикалық көрсеткіштерін жақсарта алады, кузовты қорғайды, шуды азайтады және жүргізуді ыңғайлы және қауіпсіз етеді. Сондықтан, иесі үшін артқы бампер дефлекторын орнату өте қажет.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. компаниясы MG&MAUXS авто бөлшектерін сатуға міндеттенеді, сондықтан оларды сатып алуға болады.
