Артқы жолақтың төменгі әрлеу тақтасы.
Аэродинамикада француз физигі Бернуил дәлелдеген теория бар: ауа ағынының жылдамдығы қысымға кері пропорционал. Басқаша айтқанда, ауа ағынының жылдамдығы неғұрлым жылдам болса, соғұрлым қысым төмендейді; Ауа ағыны неғұрлым баяу болса, соғұрлым қысым жоғары болады.
Мысалы, ұшақтың қанаттарының пішіні параболалық және ауа ағыны жылдамырақ. Астыңғы жағы тегіс, ауа ағыны баяу, ал астыңғы қысым жоғарғы қысымнан жоғары, бұл көтеруді тудырады. Егер автомобильдің сыртқы түрі мен қанатының көлденең қимасының пішіні ұқсас болса, жоғары жылдамдықпен жүру кезінде шанақтың жоғарғы және төменгі жағындағы ауа қысымының әртүрлі болуына байланысты, неғұрлым аз болса, бұл қысым айырмашылығы сөзсіз көтеру күшін тудырады, қысымның айырмашылығы неғұрлым жылдам болса, соғұрлым көтеру күші соғұрлым жоғары болады. Бұл көтеру күші де ауа кедергісінің бір түрі болып табылады, автомобиль жасау өнеркәсібі индукциялық қарсылық деп аталады, көлік құралының ауа кедергісінің шамамен 7% құрайды, пропорция аз болса да, зияны үлкен. Басқа ауа кедергісі автомобильдің қуатын ғана тұтынады, бұл қарсылық тек қуатты тұтынып қана қоймайды, сонымен қатар автомобильдің қауіпсіздігіне қауіп төндіретін тірек күшін тудырады. Өйткені автомобиль жылдамдығы белгілі бір мәнге жеткенде, көтеру күші автомобиль салмағын жеңіп, көлікті жоғары көтереді, дөңгелектер мен жер арасындағы адгезияны азайтады, автомобильді қалқытады, нәтижесінде жүргізудің тұрақтылығы нашар болады. Жоғары жылдамдықта автомобиль тудыратын көтергішті азайту және вагон астындағы ауа қысымын азайту үшін автомобильге дефлекторды орнату қажет.
Автокөлік қалқасының технологиялық талдауы
Бастапқы процесс металл пластиналарға қолмен тесіктерді бұрғылауды қамтыды, бұл үлкен көлемде өндіру үшін тым тиімсіз және қымбат болды. Кептіру және тесу схемасы өндірістің тиімділігі мен сапасын жақсартады және өзіндік құнын төмендетеді. Бөлшектердің саңылау қашықтығы аз болғандықтан, қаңылтыр материалды тесу кезінде оңай майысады және деформацияланады, ал қалыптың жұмыс бөліктерінің беріктігін қамтамасыз ету үшін білікті бөлшектер әртүрлі уақытта тесіледі. Саңылаулардың көп болуына байланысты, тесу күшін азайту үшін технологиялық қалып жоғары және төмен кесу жиегін қабылдайды. Артқы бампер дефлекторы, сондай-ақ артқы бампердің төменгі қорғанысы ретінде белгілі, автомобильдің артқы бамперінің астына орнатылған қара пластикалық пластина. Оның негізгі рөлі көліктің аэродинамикалық көрсеткіштерін жақсарту, көлік құралының тұрақтылығы мен қозғалыс қауіпсіздігін жақсарту болып табылады.
Ең алдымен, артқы бампер дефлекторы көлік жүргізу кезінде көлік құралының ауа ағынының кедергісін азайтып, ауа кедергісінің көлік құралына әсерін азайтады, осылайша көліктің жүріс тұрақтылығын және отын үнемдеуін жақсартады. Екіншіден, ол сонымен қатар артқы бампердің жол қоқыстарынан немесе денеге су шашырауынан зақымдануын болдырмайды, дененің тұтастығы мен эстетикасын қорғайды. Сонымен қатар, артқы бампер дефлекторы желге қарсы шуды азайтуда және автомобильдегі үнсіздік әсерін жақсартуда да рөл атқара алады.
Артқы бампер қалқасын орнатқан кезде оны модельге және нақты жағдайға сәйкес таңдау керек. Артқы бампер қалқасының пішіні мен өлшемі әртүрлі үлгілерде әртүрлі, сондықтан орнату үшін қолайлы артқы бампер қалқасын таңдау қажет. Бұл ретте, артқы бампер қалқаншасын орнатқан кезде, оның босамауы немесе құлап кетуіне жол бермеу үшін мықтап бекітуге назар аудару керек.
Қысқасы, артқы бампер дефлекторы елеусіз болып көрінгенімен, оның рөлін елемеуге болмайды. Ол көліктің аэродинамикалық өнімділігін жақсартады, денені қорғайды, шуды азайтады және көлік жүргізуді ыңғайлы әрі қауіпсіз етеді. Сондықтан, иесі үшін артқы бампер дефлекторын орнату өте қажет.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
