Зақымданғаннан кейін «амортизатордың» жұмысы:
1. Амортизатордан май ағып жатқанын тексеріңіз. Жаңбыр жауып тұрмаған немесе көлігіңізді жуып жатқан кезде амортизатор корпусына немесе шаңнан қорғайтын қабығына тікелей қараңыз. Мұны бір қарағанда-ақ көруге болады. Бұл интуитивті.
2. Тыңдаңыз. Төмен жылдамдықта, жол бойындағы босстың доңғалақтары немесе Конг дауысы аздап дірілдеген кезде. Амортизатордың қалыптан тыс шуы басқа шассилерден ерекшеленеді, қалыптан тыс шу өте күңгірт. Алдыңғы амортизатор жағдайында руль де айқын сезіледі. Тәжірибелі жүргізуші қай аспадан шыққанын дәл анықтай алады.
3. Әр дөңгелектің аспа бөлігінің үстінде, мысалы, алдыңғы және артқы қанат тақталарында қолмен басатын тетік бар. Ақаулы амортизатор қатты басады. Бұл амортизатордан майдың ағып кетуінің белгісі. Мұны бағалау үшін тәжірибелі техникалық қызмет көрсету маманы қажет.
Рама мен кузовтың дірілін тез азайту, көліктің жүру жайлылығы мен жайлылығын жақсарту үшін, көліктің аспа жүйесі әдетте амортизаторлармен жабдықталған, көлікте екі жақты әрекет ететін барабанды амортизаторлар кеңінен қолданылады.
Буферлік желімнің сыртқы түрі - саңылауы бар дөңгелек сақина, ойығы (спиральды серіппені ұстап тұру үшін қолданылады) және бүйірінде екі, үш немесе одан да көп тесіктері бар. Серіппе аралықтарының стандартты сипаттамаларына сәйкес, буферлік желім A+A, A, B, B+, C, D, E, F жеті стандартты модельге бөлінеді. Теория жүзінде бұл сегіз модель әлемдегі спиральды серіппелі амортизаторлардың басым көпшілігін қамтуы мүмкін.
Автокөлік серіппелі буфер желімін буфер, жастықша, буферлік блок, амортизатор, амортизатор және тағы басқалар деп те атайды, ең кең және дұрыс толық атауы - «Автокөлік серіппелі буферін ұстағыш», ағылшынша атауы - автомобиль серіппелі буферін ұстағыш.
