Тежегіш педалы.
Аты айтып тұрғандай, тежегіш педаль қуатты шектейтін педаль, яғни аяқ тежегішінің педальы (қызмет тежегіші), ал тежегіш педалі жылдамдықты азайту және тоқтату үшін қолданылады. Бұл көлікті басқаруға арналған бес негізгі бақылаудың бірі. Қолдану жиілігі өте жоғары. Жүргізушінің қалай басқаратыны көлікті басқару қауіпсіздігіне тікелей әсер етеді.
Тежегіш педалі - тежегішті басудың кең таралған сөзі, ал тежегіш штангасында кішкентай педаль бар, сондықтан оны «тежегіш педаль» деп те атайды. Сондай-ақ ілініс педалі деп аталатын ілінісу үстінде шағын педаль бар. Ілініс сол жақта, ал тежегіш оң жақта (газбен қатар, оң жақта - газ).
Жұмыс принципі
Машинаның жоғары жылдамдықты білігіне доңғалақ немесе диск бекітілген, ал сыртқы күш әсерінен тежеу моментін жасау үшін рамаға тежегіш туфли, белдік немесе диск орнатылған.
Автокөлік тежегіш педалының жұмысы: баяу тежеу (яғни болжамды тежеу), авариялық тежеу, аралас тежеу және үзіліс тежеу болып бөлінеді. Қалыпты жағдайда, қозғалтқыштың жұмыс істеп тұруын және жылдамдықты қайта өзгертуге қолайлы болуы үшін доңғалақ құлпын баяу тежеуді және авариялық тежеуді және ілінісу педальына дейін соңына дейін тоқтатыңыз.
Операциялық қажетті заттар
1. Баяу тежеу. Ілініс педальын төмендетіңіз, газ педальын бір уақытта босатыңыз, беріліс тетігін төмен жылдамдықты беріліс күйіне итеріңіз, содан кейін ілінісу педальын көтеріп, қажетті жылдамдық пен тұрақ қашықтығына сәйкес оң аяқты тежегіш педальға жылдам қойыңыз, тоқтағанша тежегіш педальды біртіндеп және күшті төмендетіңіз.
2. Апаттық тежеу. Авариялық тежеуді төмен жылдамдықтағы апаттық тежеу және жоғары жылдамдықтағы апаттық тежеу деп бөлуге болады. Орташа және төмен жылдамдықпен қозғалу кезінде апаттық тежеу: рульдік дискіні екі қолыңызбен ұстаңыз, ілінісу педальын жылдам төмендетіңіз, тежегіш педальды бір мезгілде дерлік төмендетіңіз және автокөлікті тез тоқтату үшін бір аяқты өлі әдісін қолданыңыз. Жоғары жылдамдықта авариялық тежеу: жоғары жылдамдық, үлкен инерция және нашар тұрақтылыққа байланысты, тежеу тиімділігін арттыру және автомобильдің тұрақтылығын жақсарту үшін, тежегіш педальды доңғалақ құлыпталғанға дейін жұмыс кезінде алдымен төмен түсіру керек. Содан кейін жылдамдықты ұстап тұру үшін қозғалтқыштың төмен жылдамдығын пайдалану үшін ілінісу педальын басыңыз. Дөңгелекті құлыптағаннан кейін алдыңғы доңғалақтың рульі басқарылмайды, ал шанақ оңай сырғып кетеді. Жедел тежеудің негізгі сәттерін меңгеру керек: тежеуден кейін рульді басқаруды жоғалтуға байланысты, тежеу кезінде автомобильдің инерциясы кедергіге өте жақын жүргенде, сіз жылдамдыққа сәйкес көлікті тоқтата аласыз ба, көлікті қашан тоқтата аласыз, көлікті тоқтатуға тырысасыз, ал тоқтай алмасаңыз, айналып өту керек. Айналдыру кезінде тежегіш педаль рульдік диск басқарушы рөл атқаратындай босаңсу керек, ал тежегіш педалын кедергіні айналып өткеннен кейін түсіру керек. Төтенше тежеу кезінде көлік бүйірден сырғып кетуге бейім, ал тежегіш педаль корпусты реттеу үшін аздап босаңсу керек.
3. Аралас тежеу. Редукторды ауыстыру тұтқасы берілістегі газ педальын босаңсытады, жылдамдықты азайту үшін қозғалтқыш жылдамдығын жылжытуды пайдаланады және дөңгелекті тежеу үшін тежегіш педальды басады. Қозғалтқыштың кедергісі мен доңғалақ тежеуінің тежеуімен баяулатудың бұл әдісі аралас тежеу деп аталады. Бірлескен тежеу қалыпты жүргізу кезінде жылдамдықты төмендету үшін көбірек қолданылады және негізгі игерілу керек: жылдамдық берілістегі ең төменгі жылдамдық стандартынан төмен болғанда, оны уақытында төменгі беріліске ауыстыру керек, әйтпесе ол жылдамдықты арттырады және трансмиссия жүйесін зақымдайды.
4. Үзіліссіз тежеу. Үзіліссіз тежеу - тежеу педальын мезгіл-мезгіл басып, босаңсытатын тежеу әдісі. Таулы аймақтарда жүргенде ұзақ уақыт бойы төмен түсуге байланысты тежеу жүйесі жоғары температураға бейім, нәтижесінде тежеу өнімділігі төмендейді. Тежеу жүйесінің температурасының тым жоғары болуын болдырмау үшін жүргізушілер жиі үзіліспен тежеу әдістерін пайдаланады. Сонымен қатар, ауа тежеу құрылғысы жылдам үзіліс тежеуді де пайдалана алады, себебі қабылдау көлемін игеру оңай емес.
ABS (электрондық тежеуге қарсы құрылғы) жабдықталған көліктерге авариялық тежеу кезінде үзік-үзік тежеуді пайдалануға тыйым салынады, әйтпесе ABS тиісті рөлін атқара алмайды.
Операциялық дағды
1, көлік төмен түсіп бара жатқанда, кейбір жүргізушілер жанармай үнемдеу үшін, олар инерцияны пайдаланып төмен қарай бейтарап күйде қояды, ұзақ уақыт бойы тежегіш қысымы жеткіліксіз, тежегіш істен шығуға бейім, сондықтан төмен түскен кезде бейтарапты қою ұсынылмайды. Нейтралды ілмеңіз, қозғалтқыш пен беріліс қорабын қосуға мүмкіндік беру болып табылады, бұл жолы машина төмен қарай инерциямен емес, қозғалтқышпен жүру керек, қозғалтқыш сізбен бірге жүру керек сияқты, көлігіңіздің жылдам жүруіне жол бермеңіз, бұл тежеудің бірі.
2, кейбір жүргізушілер, автокөлік тежеу кезінде қозғалтқышты баяулату үшін пайдаланады, бірақ бұл төмен берілісте тежеу болмайды, автомобиль алға соғу құбылысы оңай пайда болады, қозғалтқыш зақымдалады, сондықтан тежегіш педалын дұрыс пайдалану керек.
3, ұзын көлбеу астындағы шағын автобустар тежегіш тежегішімен баяулауды қамтамасыз ету үшін төмен берілістерді пайдалануы керек, үлкен автомобильдер немесе ауыр көліктер ұзақ еңіс тежегішті баспауды ұмытпау керек, баяулау үшін қозғалтқышты пайдалану керек, көптеген үлкен көліктер ұзақ еңістегі қызып кетуден туындаған тежегіштің істен шығуын болдырмау үшін тежегішпен немесе тежегіш су бүріккіш құрылғымен жабдықталған.
Назар аударуды қажет ететін мәселелер
(1) Төтенше тежеу кезінде рульдік дискіні екі қолыңызбен ұстаңыз және рульдік дискіні бір қолыңызбен басқара алмайсыз.
(2) Тежеу педальының еркін жүруі тежеу уақыты мен тежеу қашықтығына тікелей әсер етеді. Сондықтан сыртқа шықпас бұрын тежегіш педальдың еркін жүруінің орынды екенін тексеріңіз.
(3) Тежеу әрекеті икемді болуы керек, тежегіш педальды көлік құралы бүйіріне қарай сырғыған кезде босатуға болады, бірақ руль дискісін бұру кезінде әрекет жылдам болуы керек.
(4) Жоғары жылдамдықпен бұрылу кезінде авариялық тежеуді жүзеге асыруға болмайды, тежеу мүмкіндігінше түзу тежеуді сақтау және бұрылу жылдамдығын бақылау үшін бұрылу алдында алдын ала сәйкес болуы керек.
(5) Орташа және төмен жылдамдықтан төмен тежеу кезінде немесе ауысу қажет болғанда, алдымен ілінісу педальын, содан кейін тежегіш педальды басу керек. Орташа және жоғары жылдамдықтан жоғары тежеу кезінде алдымен тежеу педальын, содан кейін ілінісу педальын басу керек.
Қуатты басқару
Тежеу уақыты мен қарқындылығын ақылға қонымды меңгеру мүмкін бе, жүргізушінің әртүрлі жағдайларды шешудегі және жылдамдықты басқарудағы аяғының күш-жігеріне байланысты. Қалыпты жағдайда тежегіш педалін басқан кезде оны екі қадамға бөлуге болады, бір аяқты өлі әдісін қолданбаңыз: тежегіш педальдан бірінші адым, аяқ күші (яғни қысым күші) анықтау қажеттілігіне сәйкес, жылдамдық жылдам болған кезде аяқ күші жылдам және күшті болуы керек, ал жылдамдық баяу болғанда аяқ күші жеңіл және тұрақты болуы керек; Содан кейін әртүрлі қысымды немесе декомпрессиялық өңдеу үшін әртүрлі шарттарға сәйкес. Жоғары жылдамдықта тежеу кезінде бүйірлік сырғу оңай болады. Автокөлік бүйірлік сырғанауды тудырған кезде, тежегіш педалі көліктің тоқтап қалуын және руль дөңгелегін басқаруды жоғалтпау үшін дұрыс босаңсу керек.
ABS көлігінің сақтық шаралары
(1) ABS жүйесімен жабдықталған көлік апаттық тежеуде болғанда, рульдік дискінің жұмысы тежегіш педальды баспаған кездегіден сәл өзгеше болады және тежегіш педалі импульстік болады, сондықтан рульдік дискіні абайлап басқарыңыз.
(2) Ылғалды жолда жүргенде, ABS жүйесімен жабдықталған көлік құралының тежеу қашықтығы ABS жүйесі жоқ көлікке қарағанда қысқа болса да, тежеу қашықтығына жолдың беті және басқа факторлар да әсер етеді. Сондықтан қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін ABS жүйесімен жабдықталған көлік пен алдыңғы көлік арасындағы қашықтық ABS жүйесі жоқ көлікпен бірдей болуы керек.
(3) Қиыршық тасты, қар мен мұзды жолдармен жүру кезінде ABS жүйесімен жабдықталған көліктердің тежеу қашықтығы ABS жоқ көліктерге қарағанда ұзағырақ болуы мүмкін. Сондықтан жоғарыда аталған жолмен жүргенде жылдамдықты бәсеңдету керек.
(4) Қозғалтқыш іске қосылғаннан немесе көлік жұмыс істей бастағаннан кейін ол қозғалтқыштың орнынан қозғалтқышқа ұқсас дыбысты естиді, ал егер сіз осы уақытта тежегіш педальды бассаңыз, сіз дірілді сезінесіз және бұл дыбыстар мен дірілдер ABS өзін-өзі тексеруді жүргізіп жатқандықтан.
(5) Жылдамдық 10км/сағ төмен болғанда, ABS жұмыс істемейді және дәстүрлі тежеу жүйесін тек осы уақытта тежеу үшін пайдалануға болады.
(6) Барлық төрт доңғалақ бірдей типті және өлшемдегі шиналарды пайдалануы керек, егер әртүрлі шиналар аралас болса, ABS дұрыс жұмыс істемеуі мүмкін.
(7) ABS жүйесімен жабдықталған көлік апаттық тежеуде болғанда, тежегіш педалын аяғына дейін (суретте көрсетілгендей) басып тұру керек және оны басып және кию арқылы басқаруға болмайды, әйтпесе ABS тиісті функциясын орындай алмайды.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
