Амортизатордың сынуының белгілері қандай?
01 Майдың ағуы
Амортизатордан майдың ағуы оның зақымдануының айқын белгісі болып табылады. Қалыпты амортизатордың сыртқы беті құрғақ және таза болуы керек. Майдың ағып жатқаны анықталғаннан кейін, әсіресе поршеньдік штанганың жоғарғы бөлігінде, бұл әдетте амортизатордың ішіндегі гидравликалық майдың ағып жатқанын білдіреді. Бұл ағып кету әдетте май тығыздағыштың тозуына байланысты болады. Майдың шамалы ағуы көлікті пайдалануға бірден әсер етпеуі мүмкін, бірақ майдың ағуы күшейген сайын ол жүргізудің ыңғайлылығына әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар «Dong Dong Dong» деген қалыпты емес шу шығаруы мүмкін. Амортизатордың ішіндегі жоғары гидравликалық жүйеге байланысты техникалық қызмет көрсету қауіпсіздікке қауіп төндіреді, сондықтан ағып кету анықталғаннан кейін, әдетте амортизаторды жөндеуге тырыспай, ауыстыру ұсынылады.
02 Амортизатордың үстіңгі орындығының қалыпты емес дыбысы
Амортизатордың үстіңгі отырғышының қалыпты емес дыбысы амортизатордың істен шығуының айқын симптомы болып табылады. Көлік құралы аздап тегіс емес жол бетінде, әсіресе 40-60 ярд жылдамдық диапазонында қозғалған кезде, иесі алдыңғы қозғалтқыш бөлігінде күңгірт «қақ, қағып, қағып» барабанының соғуын ести алады. Бұл дыбыс металдың соғуы емес, сыртта майдың ағуының айқын белгілері болмаса да, амортизатордың ішіндегі қысымды төмендетудің көрінісі. Пайдалану уақытының ұлғаюымен бұл қалыпты емес шу бірте-бірте артады. Сонымен қатар, егер амортизатор ойлы-қырлы жолда қалыпты емес дыбыс шығарса, бұл амортизатордың зақымдалуы мүмкін екенін де білдіреді.
03 Руль дөңгелегі дірілі
Руль дөңгелегі дірілі амортизатордың зақымдалуының айқын симптомы болып табылады. Амортизаторда поршеньді тығыздағыштар мен клапандар сияқты компоненттер бар. Бұл бөліктер тозған кезде сұйықтық клапаннан немесе тығыздағыштан ағып кетуі мүмкін, бұл сұйықтықтың тұрақсыз ағынына әкеледі. Бұл тұрақсыз ағын руль дөңгелегіне одан әрі беріліп, оның дірілдеуіне әкеледі. Бұл діріл әсіресе шұңқырлардан, тасты жерлерден немесе ойлы-қырлы жолдардан өткенде айқынырақ болады. Сондықтан руль дөңгелегінің күшті дірілі майдың ағуы немесе амортизатордың тозуы туралы дабыл сигналы болуы мүмкін.
04 Шинаның біркелкі тозуы
Шинаның біркелкі тозуы амортизатордың зақымдалуының айқын симптомы болып табылады. Амортизаторда ақаулық туындаған кезде, доңғалақ қозғалыс кезінде біркелкі дірілдейді, бұл дөңгелектің айналуына әкеледі. Бұл шина феномені шинаның жермен жанасатын бөлігін қатты тоздырады, ал жанаспаған бөлігі әсер етпейді. Уақыт өте келе шинаның тозу пішіні біркелкі болмайды, бұл көлік құралының қозғалыс тұрақтылығына әсер етіп қана қоймайды, сонымен қатар көлік жүргізу кезінде турбуленттілік сезімін арттыруы мүмкін. Автокөлік ойлы-қырлы жолдардан немесе жылдамдықты бұзудан өткенде, дөңгелектер әдеттен тыс дыбыстар шығаруы мүмкін, бұл амортизатордың істен шыққаны туралы ескерту болып табылады.
05 Босаған шасси
Бос шасси - зақымдалған амортизатордың айқын симптомы. Көлік құралы ойлы-қырлы жолда келе жатқанда, егер дене тым бұдырлы және дірілдеп тұрса, бұл әдетте амортизаторда ақаулық немесе зақым бар екенін білдіреді. Амортизатордың негізгі функциясы - қозғалыс кезінде біркелкі емес жол төсемінен туындаған соққылар мен дірілді сіңіру және азайту, ал ол зақымдалған кезде көлік құралы дененің тұрақты күйін тиімді сақтай алмайды, нәтижесінде шасси сезімі пайда болады. бос.
Егер амортизатор басқанда кері серпілмесе ше?
Депрессиядан кейін амортизатор кері серпілмесе, төрт нәрсе болуы мүмкін. Бірінші жағдай, майдың ағуы немесе ұзақ уақыт пайдаланылуы, елші соққысының ішкі кедергісі тиімді қалпына келтірілмейді, нәтижесінде серіппелі дүмпулерді тиімді сүзу мүмкін емес, бірақ бұл көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етпейді, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Амортизаторды жұппен ауыстыру және ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты орналастыруды орындау ұсынылады. Екінші жағдай - амортизатордың өзінде ақау бар, мысалы, майдың ағып кетуі немесе майдың ағып кетуінің ескі іздері бар. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. Үшінші жағдай - амортизатордың ішкі бөліктерінің істен шығуы, мысалы, поршень мен цилиндр арасындағы координациялық саңылау тым үлкен, цилиндрдің керілуі нашар, клапанның тығыздағыштары нашар, клапан пластинасы мен клапанның орны нашар. тығыз, ал амортизатордың керме серіппесі тым жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет, мысалы, ұсақтау немесе бөлшектерді ауыстыру. Соңында, автомобильді пайдалану кезінде амортизатордың жұмыс күйі қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Амортизаторлардың қайта көтерілу мәселесі көптеген себептерге байланысты болуы мүмкін. Біріншіден, амортизатор ұзақ пайдалану уақытына немесе майдың ағып кетуіне байланысты тиімді кері серпілмеуі мүмкін. Бұл жағдай көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етпейді, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Сондықтан екі амортизаторды бір уақытта ауыстырып, ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты позициялауды орындау ұсынылады. Екіншіден, амортизаторда майдың ағуы немесе майдың ағуының ескі іздері болуы мүмкін. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. Егер жоғарыда көрсетілген тексеру қалыпты болса, поршень мен цилиндр арасындағы сәйкес саңылау тым үлкен екенін, цилиндрдің керілгенін, клапанның тығыздағышының жақсы екенін, клапан пластинасы жақсы екенін тексеру үшін амортизаторды одан әрі ыдырату қажет. клапан орнымен тығыз және амортизатордың керме серіппесі тым жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты бөлшектерді тегістеу немесе ауыстыру қажет. Соңында, амортизатордың жұмыс күйі автомобильдің қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Амортизаторлар кері серпілмейтін төрт ықтимал сценарий бар. Бірінші жағдай - майдың ағып кетуі немесе ұзақ уақыт пайдалану, елшінің ішкі қарсылығы тиімді түрде көтеріле алмайды, көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етпейді, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Амортизаторды жұппен ауыстыру және ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты орналастыруды орындау ұсынылады. Екінші жағдай - амортизатордың өзінде ақау бар, мысалы, майдың ағып кетуі немесе майдың ағып кетуінің ескі іздері бар. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. Үшінші жағдай - амортизатордың ішкі бөліктерінің істен шығуы, мысалы, поршень мен цилиндр арасындағы координациялық саңылау тым үлкен, цилиндрдің керілуі нашар, клапанның тығыздағыштары нашар, клапан пластинасы мен клапанның орны нашар. тығыз, ал амортизатордың керме серіппесі тым жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет, мысалы, ұсақтау немесе бөлшектерді ауыстыру. Соңында, автомобильді пайдалану кезінде амортизатордың жұмыс күйі қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Депрессиядан кейін амортизатор кері серпілмесе, төрт нәрсе болуы мүмкін. Бірінші жағдай, майдың ағуы немесе ұзақ уақыт пайдаланылуы, елші соққысының ішкі кедергісі тиімді қалпына келтірілмейді, нәтижесінде серіппелі дүмпулерді тиімді сүзу мүмкін емес, бірақ бұл көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етпейді, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Амортизаторды жұппен ауыстыру және ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты орналастыруды орындау ұсынылады. Екінші жағдай - амортизатордың өзінде ақау бар, мысалы, майдың ағып кетуі немесе майдың ағып кетуінің ескі іздері бар. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. Үшінші жағдай - амортизатордың ішкі бөліктерінің істен шығуы, мысалы, поршень мен цилиндр арасындағы координациялық саңылау тым үлкен, цилиндрдің керілуі нашар, клапанның тығыздағыштары нашар, клапан пластинасы мен клапанның орны нашар. тығыз, ал амортизатордың керме серіппесі тым жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет, мысалы, ұсақтау немесе бөлшектерді ауыстыру. Соңында, амортизатордың жұмыс күйі автомобильдің қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Амортизаторлар кері серпілмейтін төрт ықтимал сценарий бар. Бірінші жағдай - майдың ағып кетуі немесе ұзақ уақыт пайдалану, елшінің ішкі қарсылығы тиімді түрде көтеріле алмайды, көлік жүргізу қауіпсіздігіне әсер етпейді, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Амортизаторды жұппен ауыстыру және ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты орналастыруды орындау ұсынылады. Екінші жағдай - амортизатордың өзінде ақау бар, мысалы, майдың ағып кетуі немесе майдың ағып кетуінің ескі іздері бар. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. Үшінші жағдай - амортизатордың ішкі бөліктерінің істен шығуы, мысалы, поршень мен цилиндр арасындағы координациялық саңылау тым үлкен, цилиндрдің керілуі нашар, клапанның тығыздағыштары нашар, клапан пластинасы мен клапанның орны нашар. тығыз, ал амортизатордың керме серіппесі тым жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты жөндеу жұмыстарын жүргізу қажет, мысалы, ұсақтау немесе бөлшектерді ауыстыру. Соңында, автомобильді пайдалану кезінде амортизатордың жұмыс күйі қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді, сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Амортизатор төмен итерілгеннен кейін кері серпілмейтін төрт жағдай бар: 1. Майдың ағуы немесе ұзақ пайдалану уақыты, ішкі кедергі, амортизатордың кері серпілісі тиімді емес, серіппелі дүмпуге тиімді кері қарсылықты қамтамасыз етпейді, нәтижесінде серіппелі дүмпулерді тиімді сүзу мүмкін еместігі, көлік жүргізу қаупі жоқ, бірақ жайлылыққа әсер етеді. Амортизаторды жұппен ауыстыру және ауыстырғаннан кейін төрт доңғалақты орналастыруды орындау ұсынылады. 2. Амортизаторда ақаулар немесе ақаулар бар екенін растағаннан кейін амортизатордан май ағып жатқанын немесе майдың ағуының ескі іздері бар-жоғын тексеріңіз. Егер амортизатордан май ағып кетпесе, онда байланыстырушы түйреуіштердің, шатундардың, байланыстырушы саңылаулардың, резеңке төлкелердің және т.б. жарамдылығын тексеру қажет. Зақымдалған, дәнекерленбеген, жарылған немесе ажыратылған амортизаторлар да кері серпілмеуі мүмкін. 3. Жоғарыда көрсетілген тексерулер қалыпты болса, амортизаторды одан әрі бөлшектеу керек. Поршень мен цилиндр арасындағы сәйкес саңылау тым үлкен екенін, цилиндрдің керілгенін, клапанның тығыздағышының жақсы екенін, клапан тақтасының клапан орнымен тығыз екенін және амортизатордың созу серіппесі тым көп екенін тексеріңіз. жұмсақ немесе сынған. Жағдайға байланысты бөлшектерді тегістеу немесе ауыстыру арқылы жөндеу. 4. Автокөлікті пайдалану кезінде амортизатордың жақсы жұмыс істеуі автомобильдің қозғалыс тұрақтылығына және басқа бөлшектердің қызмет ету мерзіміне тікелей әсер етеді. Сондықтан амортизатор әрқашан жақсы жұмыс жағдайында болуы керек.
Егер сіз көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге хабарласыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd компаниясы MG&MAUXS автокөлік бөлшектерін сатуға дайын.
