Көліктің алдыңғы дабылдары қандай
Youdaoplaceholder0 Автокөліктің алдыңғы дабылы - бұл автомобильдің рульдік жүйесінің негізгі компоненті болып табылатын рульдік ілмектің жалпы атауы. Ол алдыңғы дөңгелектерге жүктемені беруге, рульдік функцияны орындауға және соққы жүктемелеріне төтеп беруге жауапты.
Негізгі функция
Трансмиссия және жүк көтергіштік: Доңғалақтарды және аспа жүйесін жалғаңыз, алдыңғы дөңгелектер мен көлік корпусы арасында күш/момент беріңіз және көліктің алдыңғы жағына жүктемені көтеріңіз.
Рульді басқару: руль дөңгелегінің жұмысына жауап ретінде алдыңғы дөңгелектерді негізгі түйреуіштің айналасында айналдыру арқылы көліктің сезімтал рульдік басқаруын қамтамасыз етіңіз.
Соққыны сіңіру: Тегіс жүргізуді қамтамасыз ету үшін кедір-бұдырлы жолдарда жүру кезіндегі дірілді сіңіреді.
Құрылымдық ерекшеліктері
Ол қой мүйізінің пішініне ұқсайды, жоғарғы және төменгі шанышқы құрылымы бар. Негізгі түйреуіш тесігі рульдік иінтіректі орнату үшін қолданылады.
Жоғары беріктік талаптарын қанағаттандыру үшін материалдар негізінен иілгіш темірден (мысалы, QT400-15) жасалған.
Орнату орны
Алдыңғы осьтің екі ұшында орналасқан ол алдыңғы дөңгелектер мен аспа жүйесін байланыстырады және рульдік осьтің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады.
Зақымдану әсері
Бұл рульдің істен шығуы, шиналардың біркелкі емес тозуы және бағытты түзетудегі қиындықтар сияқты мәселелерді тудыруы мүмкін. Беріктік пен тозуды үнемі тексеріп отыру қажет.
Рульдік иінтірек - дөңгелектің айналуына арналған топса, әдетте шанышқы пішінді. Жоғарғы және төменгі шанышқыларға негізгі түйреуішті орнатуға арналған екі коаксиалды тесік бар, ал рульдік иінтірек доңғалақтарды орнату үшін қолданылады. Рульдік иінтіректегі түйреуіш тесіктерінің екі құлағы алдыңғы осьтің екі ұшындағы тескіш тәрізді бөліктерге негізгі түйреуіш арқылы жалғанған, бұл алдыңғы дөңгелектердің көлікті басқару үшін негізгі түйреуіштің айналасында белгілі бір бұрышпен босатылуына мүмкіндік береді. Тозуды азайту үшін рульдік иінтіректің түйреуіш тесігіне қола втулка басылады. Втулканы майлау рульдік иінтірекке орнатылған май форсункасына май құю арқылы жүзеге асырылады. Рульдік басқарудың тегіс болуын қамтамасыз ету үшін рульдік иінтіректің төменгі құлағы мен алдыңғы осьтің тескіш тәрізді бөлігінің арасына мойынтірек орнатылады. Рульдік иінтіректің жоғарғы құлағы мен тескіш тәрізді бөліктің арасына олардың арасындағы саңылауды реттеу үшін реттегіш төсем де орнатылады.
Түзу сызықты жүргізу кезінде көліктің тұрақтылығын сақтау, рульді басқарудың қарапайымдылығын қамтамасыз ету және шиналар мен компоненттер арасындағы тозуды азайту үшін руль дөңгелектері, руль түйіндері және алдыңғы осьтер рамамен белгілі бір салыстырмалы позицияны сақтауы керек. Белгілі бір салыстырмалы позициясы бар бұл орнату рульді туралау деп аталады, ол алдыңғы дөңгелекті туралау деп те аталады. Алдыңғы дөңгелекті дұрыс орналастыру көліктің тербелмей түзу сызықта тұрақты жүруін қамтамасыз етуі керек. Бұрылған кезде рульге түсетін күш маңызды емес. Руль бұрылғаннан кейін автоматты түрде өздігінен орталықтану функциясына ие. Шиналар отын шығынын азайту және шиналардың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жерге жабысып сырғымайды. Алдыңғы дөңгелекті орналастыру негізгі түйреуіштің артқа қарай еңкеюін, негізгі түйреуіштің ішке қарай еңкеюін, алдыңғы дөңгелектің сыртқа еңкеюін және алдыңғы дөңгелектің алға сүйреуін қамтиды.
Негізгі түйреуіш көлік құралының бойлық жазықтығында орналасқан, ал оның жоғарғы бөлігінің кері еңкею бұрышы γ, яғни суретте көрсетілгендей, көлік құралының бойлық жазықтығындағы негізгі түйреуіш пен жердің тік сызығы арасындағы бұрыш.
Негізгі түйреуіштің кері еңкейген бұрышы γ өзіндік орталықтандырудың тұрақтандырушы моментін құра алады. Негізгі түйреуіштің кері еңкейген бұрышы γ болған кезде, негізгі түйреуіш осі мен жол бетінің қиылысу нүктесі доңғалақ пен жол беті арасындағы жанасу нүктесінің алдында болады. Автокөлік түзу сызықпен қозғалып келе жатқанда, рульдік дөңгелектер кездейсоқ сыртқы күшке ұшырап, аздап ауытқып кетсе (суреттегі көрсеткімен көрсетілгендей оңға ауытқып кетсе), бұл автомобильдің қозғалыс бағытының оңға ауытқуына әкеледі. Бұл кезде көліктің өзінің центрифугалық күшінің әсерінен доңғалақ пен жол беті арасындағы b жанасу нүктесінде жол беті доңғалаққа бүйірлік реакция күшін әсер етеді. Реакция күші негізгі түйреуіш осінің айналасында әрекет ететін доңғалаққа L моментін әсер етеді және оның бағыты доңғалақтың ауытқу бағытына мүлдем қарама-қарсы. Осы моменттің әсерінен доңғалақтар бастапқы ортаңғы қалпына оралады, осылайша автомобильдің түзу сызықпен тұрақты қозғалуын қамтамасыз етеді. Сондықтан бұл момент орталықтандыру моменті деп аталады.
Дегенмен, бұл айналу моменті де тым үлкен болмауы керек; әйтпесе, рульді басқару кезінде бұл тұрақтандырушы айналу моментін жеңу үшін жүргізуші рульге салыстырмалы түрде үлкен күш түсіруі керек (яғни, ауыр руль деп аталады). Тұрақтандырушы айналу моментінің шамасы күш рычагының L өлшеміне, ал күш рычагының L өлшемі кері еңкею бұрышының γ өлшеміне байланысты.
Қазіргі кезде жиі қолданылатын γ бұрышы 2-3 градустан аспайды. Қазіргі заманғы жоғары жылдамдықты автомобильдерде шиналардағы қысымның төмендеуі және серпімділіктің жоғарылауына байланысты тұрақтандыру моментінің жоғарылауы байқалады. Сондықтан γ бұрышын нөлге жақын немесе тіпті теріс мәнге дейін азайтуға болады.
Негізгі түйреуіш ішке қарай еңкейтілген
Негізгі түйреуіш көлік құралының көлденең жазықтығында орналасқан, ал оның жоғарғы бөлігі β бұрышымен ішке қарай еңкейеді (яғни, негізгі түйреуіштің осі мен көлік құралының көлденең жазықтығындағы жердің тік сызығы арасындағы бұрыш), ол негізгі түйреуіштің ішке қарай еңкейу бұрышы деп аталады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
