Автокөліктің тұтану катушкасы дегеніміз не
Автокөліктің тұтану катушкасы - автомобильдің тұтану жүйесіндегі маңызды компонент.
Автокөліктің тұтану катушкасы негізінен көлік аккумуляторынан берілетін төмен кернеуді (әдетте 12 вольт) жоғары кернеуге (әдетте ондаған мың вольт) түрлендіруге, қозғалтқыш цилиндрлеріндегі отын қоспасын тұтандыру үшін ұшқын тудыруға жауап береді. Тұтану катушкасы электромагниттік индукция принципі бойынша жұмыс істейді, қозғалтқыштың қалыпты жұмысын және тегіс жануын қамтамасыз ету үшін төмен вольтты электр энергиясын жоғары вольтты электр энергиясына түрлендіреді. Автокөліктің тұтану катушкасы негізінен тұтану катушкасынан және қосқыш құрылғысынан тұрады.
Тұтану катушкасының көліктегі төмен вольтты электр энергиясын жоғары вольтқа айналдыра алуының себебі, оның жалпы трансформатормен бірдей пішінде болуы және біріншілік катушканың екіншілік катушкаға орам қатынасының үлкен болуы. Дегенмен, тұтану катушкасының жұмыс режимі жалпы трансформатордікінен өзгеше. Жалпы трансформатор үздіксіз жұмыс істейді, ал тұтану катушкасы үзіліспен жұмыс істейді. Ол қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдықтарына сәйкес әртүрлі жиіліктерде энергияны бірнеше рет сақтайды және шығарады.
Бастапқы катушка қуат көзіне қосылған кезде, ток күшейген сайын оның айналасында күшті магнит өрісі пайда болады және темір өзек магнит өрісінің энергиясын сақтайды. Коммутатор құрылғысы бастапқы катушка тізбегін ажыратқан кезде, бастапқы катушканың магнит өрісі тез әлсірейді және екінші реттік катушкада өте жоғары кернеу пайда болады. Бастапқы катушканың магнит өрісі неғұрлым тез жоғалса, ток ажыратылған кездегі ток соғұрлым көп болады және екі катушканың орамдар қатынасы неғұрлым үлкен болса, екінші реттік катушка тудыратын кернеу соғұрлым жоғары болады.
Зақымдалған тұтану катушкасы цилиндрдің дұрыс жұмыс істемеуі, қозғалтқыш қуатының төмендеуі және отын шығынының артуы сияқты типтік белгілерге әкелуі мүмкін, олар келесідей көрінеді:
Қозғалтқыштың қалыптан тыс жұмысы
Youdaoplaceholder0 Бос жүрісте немесе төмен жылдамдықта кузов айтарлықтай дірілдейді: әсіресе қызыл бағдаршамда күтіп тұрғанда немесе төмен жылдамдықта жүргізгенде, руль мен орындықтар қатты дірілдейді, бұл «тербелмелі көлікке мінгендей»
Youdaoplaceholder0 Әлсіз үдеу немесе серпіліс: Газ педалі қатты басылған кезде баяу үдеу, беткейлерге көтерілгенде немесе толық жүктелгенде қуат жеткіліксіз және көлік суық болған кезде айқынырақ болады.
Youdaoplaceholder0 Шығару құбырынан немесе қара түтін шығарудан қалыптан тыс шу: толық емес жану шығару құбырынан «пт-пт» деген дыбыс шығарады, ал пайдаланылған газ қара түтінмен қатар жүруі мүмкін.
Өнімділік және ескерту мәселелері
Отын шығынының қалыптан тыс артуы: Жану тиімділігінің төмендеуіне байланысты көлік қуатты сақтау үшін көбірек отын қажет етеді, ал 100 шақырымға отын шығыны айтарлықтай артуы мүмкін.
Қозғалтқыштың ақаулық шамы жанады: ЭБУ дұрыс жұмыс істемеуін анықтаған кезде (мысалы, P0300-P0304 ақаулық кодтары) ескерту шамын қосады.
Youdaoplaceholder0 іске қосу немесе тоқтату қиындықтары: Ауыр жағдайларда тұтану энергиясының жеткіліксіздігі сәтсіз іске қосуға немесе жүргізу кезінде кенеттен тоқтауға әкеледі.
Ұзақ мерзімді немқұрайлылықтың салдары
Егер ақаулық ескерілмесе, бұл үш жақты каталитикалық түрлендіргіштің қызып кетуіне және зақымдалуына, көміртегі шөгінділерінің көбеюіне және тіпті тұтану катушкасының жануына әкелуі мүмкін, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарының айтарлықтай артуына әкеледі.
Әдетте тұтану катушкасында екі катушка жиынтығы болады: біріншілік катушка және екіншілік катушка. Біріншілік катушка салыстырмалы түрде қалың эмальданған сымды пайдаланады, әдетте 200-ден 500-ге дейін оралған шамамен 0,5-тен 1 миллиметрге дейінгі эмальданған сымды пайдаланады. Екіншілік катушка жұқа эмальданған сымды пайдаланады, әдетте шамамен 0,1 миллиметрлік эмальданған сымды пайдаланады, шамамен 15 000-нан 25 000-ға дейін оралған. Біріншілік катушканың бір ұшы көліктегі төмен вольтты қуат көзіне (+), ал екінші ұшы ажыратқыш құрылғыға (автоматтық ажыратқыш) қосылған. Екіншілік катушканың бір ұшы біріншілік катушкаға, ал екінші ұшы жоғары вольтты электр энергиясын шығару үшін жоғары вольтты желінің шығыс терминалына қосылған.
Тұтану катушкасының көліктегі төмен вольтты электр энергиясын жоғары вольтқа айналдыра алуының себебі, оның жалпы трансформатормен бірдей пішінде болуы және біріншілік катушканың орамдар қатынасы екіншілік катушканың орамдар қатынасынан үлкенірек болуы. Дегенмен, тұтану катушкасының жұмыс режимі жалпы трансформатордың жұмыс жиілігінен өзгеше. Жалпы трансформатордың жұмыс жиілігі - тұрақты 50 Гц, ол қуат жиілігінің трансформаторы деп те аталады, ал тұтану катушкасы импульстік түрде жұмыс істейді және оны импульстік трансформатор деп санауға болады. Ол қозғалтқыштың әртүрлі жылдамдықтарына сәйкес әртүрлі жиіліктерде энергияны бірнеше рет сақтайды және шығарады.
Бастапқы катушка қуат көзіне қосылған кезде, ток күшейген сайын оның айналасында күшті магнит өрісі пайда болады және темір өзек магнит өрісінің энергиясын сақтайды. Коммутатор құрылғысы бастапқы катушка тізбегін ажыратқан кезде, бастапқы катушканың магнит өрісі тез әлсірейді және екінші реттік катушкада өте жоғары кернеу пайда болады. Бастапқы катушканың магнит өрісі неғұрлым тез жоғалса, ток ажыратылған кездегі ток соғұрлым көп болады және екі катушканың орамдар қатынасы неғұрлым үлкен болса, екінші реттік катушка тудыратын кернеу соғұрлым жоғары болады.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
