Автокөліктің артқы тежегіш суппорты дегеніміз не
Тежегіш суппорты автомобиль тежегіш жүйесінің негізгі құрамдас бөлігі болып табылады және шассидің тежегіш бөліктеріне жатады. Ол тежегіш жастықшаларын тежегіш барабандарына басу арқылы баяулауға немесе тоқтауға қол жеткізеді. Ол екі түрге бөлінеді: ауа тежегіштері және гидравликалық тежегіштер. Ауа тежегіш жүйесі ауа компрессоры, ауа багы, бас цилиндр және қосалқы цилиндр сияқты компоненттерден тұрады және көбінесе ауыр жүк көліктерінде қолданылады. Гидрогидравликалық тежегіш жүйесі гидравликалық тежегіш сорғысынан және май багынан тұрады және көбінесе шағын жеңіл автомобильдерде, автобустарда және басқа да көлік үлгілерінде кездеседі.
Шағын жолаушылар көлігіндегі тежегіш суппортының жұмыс принципі мынада: педаль басылған кезде тежегіштің бас цилиндрі поршеньді итеру үшін гидравликалық майды суппортқа басады. Педаль жіберілген кезде гидравликалық май бас цилиндрге қайта ағады. Жүк көлігі ауа тежегіш жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыш ауа сорғысын ауа сақтау багына ауаны сығу үшін басқарады. Педаль басылған кезде жоғары қысымды газ реле клапаны және тез босатылатын клапан арқылы алдыңғы және артқы доңғалақ сорғыларын басқарады. Қоғамдық көліктерде қолданылатын тежегіш суппорттары басқалардың атынан сақталған қосалқы бөлшектердегі шасси тежегіш компоненттеріне жатады және диск тежегіштерімен, клапандармен және т.б. бірге сатып алу тізіміне енгізілген.
Автокөліктің артқы тежегіш суппорты тежеу жүйесіндегі негізгі іске қосушы компонент болып табылады. Оның негізгі функциясы - жүргізуші тежегіш педальды басқан кезде пайда болатын гидравликалық қысымды механикалық күшке айналдыру, осылайша тежегіш колодкаларын тежегіш дискілеріне (немесе тежегіш барабандарына) тиюге итеру және үйкеліс арқылы көліктің баяулауына немесе тоқтауына қол жеткізу.
Нақты жұмыс процесі келесідей: тежеу кезінде бас цилиндр тежегіш сұйықтығына қысым түсіреді және оны май құбырлары арқылы артқы тежегіш суппорттарына жеткізеді. Суппорттардың ішіндегі поршеньдер гидравликалық қысымның әсерінен қозғалады, тежегіш дискілерін қысу үшін тежегіш жастықшаларын тікелей итереді және тежеу күшін тудырады.
Бұл процесс гидравликалық жүйенің дәл өзара әрекеттесуіне негізделген. Әсіресе, артқы тежегіш суппорты көліктің ауырлық центрі ауысқан кезде айтарлықтай жүктеме көтереді, бұл тежеу тепе-теңдігіне шешуші әсер етеді.
Егер артқы тежегіш суппорты істен шықса (мысалы, майдың ағуы немесе поршеньнің бітелуі), бұл тежегіштердің жұмсаруына, жылжуына немесе сүйрелуіне әкелуі мүмкін, бұл жүргізу қауіпсіздігін айтарлықтай төмендетеді. Уақытылы техникалық қызмет көрсету қажет.
Автокөліктің артқы тежегіш суппорты істен шыққан кезде, тежеу жүйесінде әртүрлі ауытқулар пайда болады. Бұл белгілер жеке немесе бірге пайда болуы мүмкін, және олардың ауырлығы зақымдану дәрежесіне байланысты өзгереді.
Тежеу өнімділігінің қалыптан тыс болуы жиі кездесетін көрініс болып табылады, оған тежеу әсерінің әлсіреуі немесе сәтсіздігі, тежегіш педальдың жұмсақ басылуы (басылған кезде мақтаны басып тұрғандай сезім, тежеу үшін терең басу қажет), тежеу қашықтығының айтарлықтай артуы және тіпті тежегіш педальдың батып кетуі (үздіксіз басқаннан кейін педальдың орны көтеріледі) жатады.
Төтенше жағдайларда көлік тежеу қабілетін толығымен жоғалтуы мүмкін.
Қалыптан тыс жұмыс кері байланысы тежегіш педальдың нашар оралуымен (басқаннан кейін серпіліс болмайды, қарсылық болмайды), тежегіштің тым жұмсақ немесе тым қатты болуымен (педаль жоғары және қатты сезіледі, бұл іске қосуды қиындатады) және тежегіштің ауытқуымен (тежеу кезінде руль бір жағына қарай тартылады, бұл көліктің түзу сызықтан ауытқуына әкеледі) көрінеді.
Бұл құбылыстар суппорт поршенінің кептелуінен немесе қайтару серіппесінің сынуынан туындауы мүмкін, бұл бір жақты тежеу кедергісіне әкеледі.
Youdaoplaceholder0 Қалыптан тыс дыбыстар мен дірілдерге тежегіш педальының шерту сезімімен немесе руль дөңгелегінің жоғары жиілікті дірілдерімен қатар жүретін өткір үйкеліс дыбыстары, металл сықырлаған дыбыстар немесе тежеу кезіндегі үздіксіз «қызылдаған» дыбыстар жатады.
Бұл әдетте тежегіш колодкаларының біркелкі емес тозуына, ішінара тозуға немесе суппорттардың бағыттаушы түйреуіштерінің мәселелеріне байланысты.
Youdaoplaceholder0 Тежегіш сұйықтығының ағуы (доңғалақ торының жанындағы қою қызыл май дақтары), бір жағындағы тежегіш жастықшаларының қалыптан тыс тозуы (қалыңдық айырмашылығы 2 мм-ден асады) немесе жүйеге ауаның енуі гидравликалық ақаулықты тудырады.
Ұзақ уақыт бойы майдың ағуы күйген иіспен қатар жүруі мүмкін, бұл тежегіштердің қызып кеткенін көрсетеді.
Ақаулықтың себептері көбінесе тежегіш сұйықтығының сапасының нашарлығына, судың енуіне, компоненттердің тот басуына, тығыздағыш сақиналардың ескіруіне немесе ұзақ уақыт бойы техникалық қызмет көрсетілмеуіне байланысты. Сыртқы күш әсері немесе тежегіш жастықшаларының шамадан тыс тозуы қосалқы сорғының зақымдануын жеделдетуі мүмкін.
Қосалқы сорғыны жөндеу мүмкін емес және жаңа бөлшектерді ауыстыру қажет болғандықтан, түпнұсқа зауыттық бөлшектерді пайдаланып, оларды кәсіби техниктерге тапсыру ұсынылады.
Жоғарыда аталған белгілер анықталғаннан кейін, көлікті дереу тоқтату, жоғары жылдамдықпен жүруден аулақ болу және қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін оны мүмкіндігінше тезірек жөндеуге жіберу керек.
Көбірек білгіңіз келсе, осы сайттағы басқа мақалаларды оқуды жалғастырыңыз!
Егер сізге осындай өнімдер қажет болса, бізге қоңырау шалыңыз.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& сатуға міндеттенедіМАКСУСавто бөлшектері қош келдіңіздер сатып алу.
